BH GravelX R 5.5 2025 na preizkusu

S srednjim delom tega leta so Baski predstavili GravelX Race, dirkaško usmerjeno različico njihovega priljubljenega gravel kolesa. Karbonski okvir se odreče sistemu za blaženje vibracij Smooth Riding System (SRS) klasičnega GravelX in namesto tega navdušuje z zmanjšano težo, krajšim medosjem in maksimalno togostjo – idealna osnova za hitro in agilno vožnjo.

Kljub temu zasnova z nizkimi sedežnimi oporami in ukrivljenimi verižnimi oporami zagotavlja ustrezno mero blaženja, ne da bi razredčila dirkaško usmerjeno DNK kolesa. V primerjavi s še vedno dostopnim GravelX AT (All Terrain), ki poudarja udobje in vsestranskost, je dirkaška različica jasno namenjena kolesarjem, ki iščejo maksimalno učinkovitost in dinamiko na makadamskih poteh.

S svojo neposredno usmeritvijo, športnim položajem sedenja in dosledno trdno opremo nas je prepričal tudi relativno ugoden GravelX R 5.5, ki smo ga imeli priložnost preizkusiti več tednov.

BH GravelX R prevzema osnovne konture običajnega GravelX „All Terrain“ gramoznega kolesa - vključno z voluminozno krmilno cevjo, znižanimi sedežnimi oporami in naprej ukrivljeno krono vilice „Air Bow“. Vendar pa se odreka blažilnim sedežnim oporam, vključno z značilno vrtljivo točko na sedežni cevi, ter odprto oblikovanimi, prilagodljivimi verižnimi oporami. To ne poudarja le športne elegance, temveč tudi prihrani več kot 100 gramov.

Dodaten poudarek je umetniški dizajn v živahni barvni kombinaciji ROO (rdeče-oranžno-oranžna), serijski barvi, ki je matirana, a kljub temu enostavna za vzdrževanje, kar kolesu daje edinstveno, dinamično izžarevanje in ga v mračnem gozdu dobesedno oživi.

Še ena pomembna značilnost je polovična integracija kablovodov, ki se na območju krmilne cevi uresničuje preko integriranega FSA SMR sistema. Ta vključuje krmilno oporo, krmilni ležaj in distančnike. Sistem, ki ne zagotavlja le urejenega videza, ampak je tudi uporabniku prijazen, saj je v primeru vzdrževanja enostaven za upravljanje.

V tem kontekstu vidimo dvodelno kombinacijo krmilne opore in krmila kot pravo prednost v primerjavi z enodelnim aero krmilom, saj ponuja več ergonomskih možnosti nastavitve, olajša preoblikovanje na daljšo ali krajšo krmilno oporo oziroma širše ali ožje krmilo in dodatno poveča primernost za potovanja. Z visokokakovostnim karbonskim krmilom (pri našem srednjem modelu je bil nameščen cenovno ugoden FSA aluminijast krmilni drog) bi bilo preko FSA SMR celo mogoče popolnoma integrirati vse kable in vodnike, kar bi teoretično lahko kadarkoli naknadno izvedli.

Tehnološko BH izkorišča vse možnosti: Karbonski okvir je izdelan s postopkom HCIM (Hollow Core Internal Molding). Pri tem se med peko okvirja izvaja tudi pritisk z notranje strani cevi; s tem se preprečita nastanek gub in nepotrebno kopičenje smole. To naj bi zagotovilo optimalno debelino stene okrog obremenitvenih con in kjer je le mogoče, zmanjšalo težo.
Idealno kombinacijo lahkosti in odpornosti proti udarcem na terenu naj bi zagotovila visokomodularna karbonska vlakna, kot je Ballistic Carbon Layup. Končni rezultat: 940 g v velikosti Medium.
Za povečanje togosti na ključni točki GravelX R uporablja BB386 EVO gonilni ležaj s širino 86,5 mm. Največja dovoljena širina pnevmatik na okvirju, ki je na voljo v štirih velikostih, je 45 mm.

Okvir in vilice imajo konice, ki popolnoma pokrivajo navoj in katerih hitra sprostitev je integrirana v telo osi. Enako velja za objemko sedežne opore, ki je popolnoma integrirana v okvir in ima varen sistem vpenjanja, s katerim je mogoče sedežno oporo pritrditi z navorom le 5 Nm.

Okvir je združljiv z BH Toolbox, ki je zasnovan za prevoz osnovnih dodatkov, kot so vzvodi za pnevmatike, rezervna cev in CO2 kartuša. Tako kot Planck zadnja luč, ki jo je mogoče pritrditi z magnetom na lastno Aero sedežno oporo, Aero nosilec za steklenico in 450-ml bidon, ki se prilagaja obliki okvirja, naj ne bi dodatno vplivali na aerodinamiko dirkalnega kolesa - nasprotno.

Tehnične specifikacije

Za bistveno nižjo ceno 3.499,99 evra v primerjavi z vrhunskim modelom Di2 6.5 z maloprodajno ceno 4.999,99 evra, BH uporablja mehanski Shimano GRX 12-stopenjski menjalnik z dvojno gonilko. Oprema je dopolnjena s Pirelli Cinturato Gravel pnevmatikami širine 40 mm, Prologo AGX sedežem in Prologo Onetouch 3D trakovi za krmilo, kar zaokroža kakovosten celoten vtis.

Edina resnična tehnološka pomanjkljivost v primerjavi z vrhunskim modelom so po našem mnenju skoraj zastarela Vision Team TC30 kolesa z notranjo širino le 19 mm. Medtem ko so ta še sprejemljiva za sodobna cestna ali Granfondo kolesa, se pri širini pnevmatik nad 40 mm jasno približajo svojim mejam. Seveda je mogoče montirati tudi gravel pnevmatike širine 45C, vendar jih ne bi smeli voziti z prenizkim tlakom.

Naš nasvet: Kdor želi uporabljati širše pnevmatike, naj bodisi investira v sodobnejši set gravel koles ali pa izbere vrhunski model GRX Di2, ki je serijsko opremljen s 45 mm visokimi Vision SC45 in notranjo širino 21 mm.

GravelX R je na voljo v štirih velikostih okvirja (od S do XL) z koti krmilne cevi, ki se glede na velikost gibljejo od 70,5 do 72 stopinj. Geometrija je jasno na bolj športni strani, vendar še vedno dovolj uravnotežena, da omogoča udoben položaj sedenja tudi na daljših etapah bikepackinga. Pozitivno je treba izpostaviti, da so pri vseh velikostih okvirja priložene ustrezne dolžine nosilcev, širine krmila in dolžine gonilke, kar pripomore k boljši ergonomiji.

Vendar je treba opozoriti, da je bila velikost okvirja Large našega testnega kolesa za NoPainsovo višino 175 cm nekoliko prevelika. Za našo testno fazo je bil Large še vedno sprejemljiv, vendar bi Medium omogočil bistveno boljši in skladnejši položaj sedenja za primarni namen uporabe.

Geometrija

Še ena razlika različice Race v primerjavi z GravelX All Terrain so 2 milimetra krajše verižne cevi. Zaradi odstranitve vrtišča odpade tudi toleranca, ki bi bila običajno potrebna, da se zadnje kolo lahko prosto giblje. Zato kljub skrajšanemu medosju v okvir/vilice še vedno ustrezajo do 45 mm široke pnevmatike.

Na voljo je novi BH GravelX R v štirih paketih opreme, ki cenovno zanimivo opredeljujejo relativno ozek koridor. Najcenejši model stane 3.299,90 evra, najdražji pa 4.999,90 evra. Barvno so na voljo tri možnosti.

Začetni model 3.5 ima 12-stopenjski Shimano GRX z enojno gonilko. Enako električno različico z dvostopenjsko prestavo najdete na drugem koncu cenovnega razpona, pri modelu 6.5; vmes pa sta še ena GRX možnost (2-stopenjska, mehanska) za 3.499,90 evra ter paket Sram Apex AXS za 3.699,90 evra.
Vrhunski model je opremljen s Vision SC45 karbonskimi obročniki, ostali trije pa se zanašajo na cenejšo različico TC30. Vsi modeli so obuti v Pirelli Cinturato Gravel pnevmatike širine 40 mm.

S svojim GravelX R Španci dokazujejo, da sestavljanje najsodobnejšega kolesa ni vedno treba biti naporno ali zahtevati posebna strokovna znanja in orodja. Ko ga vzamete iz embalaže, naravnajte nosilec, nastavite krmilo na želeni kot, ga občutljivo privijte (alu-alu-alu) – in kolo je pripravljeno za uporabo.

V tem kontekstu želimo tudi pozitivno izpostaviti modelno specifični (!) uporabniški priročnik. Ne opisuje le vseh sestavnih delov in meritev v podrobnostih, ampak vsebuje tudi praktično poglavje o vzdrževanju ter obsežno zbirko podatkov s nasveti in triki za izboljšave. Primeri so največje širine pnevmatik, minimalne/maksimalne globine vstavljanja sedežne opore, navora, minimalno/maksimalno število zob na verižnikih ter izjemno podrobna navodila za montažo FSA-SMR krmilne glave. Ljubiteljski mehaniki bodo z dokumentacijo in kolesom izjemno zadovoljni.

Ko enkrat sedite na španskem dirkalnem konju, že po nekaj prevoženih metrih opazite, iz kakšnega testa je. Zdi se izjemno tog in močan v pogonu, a hkrati kaže izjemno okretnost.
Za izrazito togost poskrbita prefinjena geometrija aero cevi in visoko kakovostna karbonska plast, ki zagotavljata maksimalno učinkovitost in prenos moči, okretnost pa je pripisana skrajšani medosni razdalji in inovativni vilici "Air Bow". Te aerodinamično oblikovane vilice, pomaknjene naprej, imajo enak nagibni kot kot krmilna cev, vendar zaradi odmika ustvarjajo kombinacijo visoke stabilnosti in natančnega krmiljenja.

Z modelom GravelX R se lahko še posebej hitro in enako varno premikate po terenu. Sprednje kolo lahko natančno usmerite tja, kjer ga želite imeti, in preostanek kolesa zanesljivo in neomajno sledi, ne da bi se morali preveč obremenjevati.

GravelX R je, kot je bilo pričakovano, jasno usmerjen na maksimalno zmogljivost. Zadnji del opravlja svojo nalogo odlično, saj dobro blaži vibracije, medtem ko gonilni ležaj in sprednja geometrija zagotavljata potrebno odzivnost za uporabo v „Gravel Race“. Vendar pa se sprednji del, v kombinaciji z robustno vilico, izjemno togim aerokrmilom in oprijemljivim, a relativno tankim krmilnim trakom, izkaže za skoraj preveč tog.

Za mehkužneže, kot je NoPain, bi bila možnost bodisi bolj udobne rokavice - kot so posebej izbokline Prologo rokavice - bodisi vložek iz gela med aluminijastim krmilom in trakom. Alternativno bi lahko tudi širše tubeless pnevmatike poskrbele za več udobja. Slednje možnosti pa z že omenjenimi, relativno ozkimi Vision platišči ni smiselno izvajati. Zato se vozniku, usmerjenemu v zmogljivost, posebej ponuja možnost tuninga:

Obstoječa Vision Team TC30 platišča (19 mm notranje) bi lahko uporabljali s cestnimi pnevmatikami širine 28C do 30C. Kolo je tako togo in športno, da se tudi kot Granfondo-cestno kolo odlično obnese.
In za optimalno gravel uporabo ali idealno mešanico hitrosti in udobja bi se lahko splačalo poseči po sodobnem gravel kolesarskem kompletu s širino obroča 24 mm, da bi kolo opremili z zmogljivostnimi gravel pnevmatikami v 40C spredaj in 40C oziroma 45C zadaj. Dodatno okvir in aero vilica omogočata montažo nosilcev za bikepacking, tako da nič ne bi stalo na poti prečkanja Gobi v KOM tempu.

Ta model je na splošno priporočljiv vsem, ki želijo biti hitri predvsem na makadamu in kolo bi morda uporabljali tudi na cesti - torej na trdnih, gladkih podlagah, kjer gre za to, da se iztisne največji pritisk. Bolj tehnični so odseki ali daljše načrtovane vožnje, bolj togo lahko konstrukcija prinaša nekaj kompromisov. V takih primerih bi bilo morda bolj priporočljivo poseči po različici "All Terrain", saj se njen prilagodljiv zadnji del bolje spopada z neravninami.

BH GravelX R nas je v celoti pozitivno presenetil. Ne samo, da so vse posodobitve v primerjavi z "All Terrain" različico premišljene in v praksi delujejo natančno tako, kot bi morale, kolo izgleda tudi izjemno elegantno. Tehnična obdelava in kakovost barvanja sta na tako visoki ravni, da bi lahko ceno brez težav ocenili dvakrat višje.

Posebej nas je navdušila vsestranskost tega modela. GravelX R ni le pravi gravel dirkalnik, temveč tudi odlično bikepacking kolo, ki je optimizirano za pogon. Z ožjimi gladkimi gumami bi ga lahko celo uporabili kot Granfondo cestno kolo - ustrezna "cestna platišča" so pri testiranem modelu 5.5 že vključena.

Kritične točke so obvladljive in se nanašajo le na dodatke, kot so prekratki ventili cevi, nekoliko krhek nosilec zadnje luči in kakovostno razočarajoče stekleničke za vodo. Slednje sicer prepričajo po obliki in z držalom, a sicer ne ustrezajo visokim zahtevam celotnega paketa.

Vse skupaj je BH GravelX R pravi vrhunec. Kolo samo je izjemno in nas je med testom tako navdušilo, da smo ga neradi poslali nazaj v Baskijo. Vsestransko, zmogljivo gravel kolo, ki z odliko obvlada prehod med hitrostjo, agilnostjo in vsakodnevno uporabnostjo.