BH GravelX R 5.5 2025 w teście

W połowie tego roku Baskowie zaprezentowali wyścigową odmianę swojego popularnego roweru gravelowego, GravelX Race. Rama z włókna węglowego rezygnuje z systemu tłumienia wibracji Smooth Riding System (SRS) klasycznego GravelX i zamiast tego imponuje zredukowaną wagą, krótszym rozstawem osi i maksymalną sztywnością – idealną podstawą dla szybkiego i zwinnego zachowania podczas jazdy.

Mimo to, design z niskimi tylnymi widełkami i zakrzywionymi dolnymi widełkami zapewnia odpowiedni stopień tłumienia, nie rozmywając wyścigowego DNA roweru. W porównaniu z nadal dostępnym GravelX AT (All Terrain), który stawia na komfort i wszechstronność, wersja Race jest skierowana wyraźnie do rowerzystów szukających maksymalnej efektywności i dynamiki na szutrowych drogach.

Dzięki bezpośredniemu prowadzeniu, sportowej pozycji siedzącej i całkowicie solidnemu wyposażeniu, przekonał nas również stosunkowo niedrogi GravelX R 5.5, który mieliśmy okazję testować przez kilka tygodni.

BH GravelX R przejmuje podstawowe kontury regularnego GravelX „All Terrain“-Gravelbikes - w tym masywną rurę sterową, obniżone tylne widełki i skierowaną do przodu koronę widelca „Air Bow“. Jednak rezygnuje z amortyzujących tylne widełki wraz z charakterystycznym punktem obrotu na rurze podsiodłowej oraz otwartej, elastycznej konstrukcji widełek łańcuchowych. Podkreśla to nie tylko sportową elegancję, ale także oszczędza ponad 100 gramów.

Dodatkowo, artystyczny design w żywej kombinacji kolorów ROO (czerwono-pomarańczowo-pomarańczowy), matowej, ale łatwej do utrzymania w czystości powłoce lakierniczej, nadaje rowerowi niepowtarzalny, dynamiczny wygląd i sprawia, że dosłownie ożywa w ponurym gąszczu.

Kolejną atrakcją jest półzintegrowane prowadzenie kabli, które w obszarze rury sterowej jest realizowane przez zintegrowany system FSA SMR. Obejmuje on mostek, stery i podkładki. System, który nie tylko wygląda schludnie, ale także okazuje się bardzo przyjazny dla użytkownika, ponieważ w przypadku konserwacji jest łatwy w obsłudze.

W tym kontekście postrzegamy dwuczęściową kombinację mostka i kierownicy jako prawdziwą zaletę w porównaniu z jednoczęściową kierownicą aero, ponieważ oferuje więcej możliwości ergonomicznego dopasowania, ułatwia wymianę na dłuższy lub krótszy mostek bądź szerszą lub węższą kierownicę, a ponadto zwiększa możliwości podróżne. Dzięki wyższej jakości kierownicy z włókna węglowego (w naszym modelu średniej klasy zamontowano tanią aluminiową kierownicę FSA) możliwa byłaby pełna integracja wszystkich kabli i przewodów za pomocą FSA SMR, co teoretycznie można by zrealizować w dowolnym momencie później.

Technologicznie BH sięga po pełnię możliwości: Rama z włókna węglowego jest wykonana w procesie HCIM (Hollow Core Internal Molding). Podczas pieczenia ramy wywierane jest ciśnienie również od wewnętrznej strony rur; wyklucza to powstawanie fałd i niepotrzebne nagromadzenie żywicy. Ma to zapewnić optymalną grubość ścianek wokół stref obciążenia i redukcję wagi tam, gdzie to tylko możliwe.
Idealne połączenie lekkości i odporności na uderzenia w terenie mają dodatkowo zapewniać wysoko modułowe włókna węglowe, takie jak Ballistic Carbon Layup. Końcowy rezultat: 940 g w rozmiarze Medium.
Aby zwiększyć sztywność w kluczowym miejscu, GravelX R wykorzystuje suport BB386 EVO o szerokości 86,5 mm. Maksymalna szerokość opon ramy dostępnej w czterech rozmiarach wynosi 45 mm.

Rama i widelec posiadają końcówki, które całkowicie zakrywają gwint, a ich szybkozamykacze są zintegrowane z korpusem osi. To samo dotyczy zacisku sztycy, który jest całkowicie zintegrowany z ramą i posiada bezpieczny system zaciskowy, dzięki któremu sztyca może być zamocowana momentem obrotowym wynoszącym zaledwie 5 Nm.

Rama jest kompatybilna z BH Toolbox, która została zaprojektowana do transportu podstawowych akcesoriów, takich jak łyżki do opon, zapasowa dętka i nabój CO2. Podobnie jak tylne światło Planck, mocowane magnetycznie do firmowej aero sztycy, uchwyt na bidon aero i butelka na wodę o pojemności 450 ml, dostosowująca się do kształtu ramy, ma na celu nie pogarszanie aerodynamiki roweru wyścigowego - wręcz przeciwnie.

Specyfikacje techniczne

Aby zrealizować znacznie niższą cenę 3.499,99 euro w porównaniu do topowego modelu Di2 6.5 z sugerowaną ceną detaliczną 4.999,99 euro, BH postawił na mechaniczną przerzutkę Shimano GRX z 12-biegami i 2-tarczową korbą. Wyposażenie uzupełniają opony Pirelli Cinturato Gravel o szerokości 40 mm, siodełko Prologo AGX i owijki Prologo Onetouch 3D, co dopełnia wysokiej jakości ogólne wrażenie.

Naszym zdaniem jedyną prawdziwą technologiczną wadą w porównaniu do topowego modelu są niemalże przestarzałe koła Vision Team TC30 z szerokością wewnętrzną wynoszącą jedynie 19 mm. O ile są one jeszcze akceptowalne dla nowoczesnych rowerów szosowych lub Granfondo, to przy szerokościach opon powyżej 40 mm wyraźnie osiągają swoje granice. Oczywiście można na nich zamontować opony żwirowe 45C, jednak nie powinno się ich używać przy zbyt niskim ciśnieniu.

Nasza rada: Kto chce korzystać z szerszych opon, powinien albo zainwestować w nowocześniejszy zestaw kół żwirowych, albo od razu sięgnąć po topowy model GRX-Di2, który seryjnie jest wyposażony w koła Vision SC45 o wysokości 45 mm i szerokości wewnętrznej 21 mm.

GravelX R jest dostępny w czterech rozmiarach ram (od S do XL), z kątami główki ramy, które w zależności od rozmiaru wahają się od 70,5 do 72 stopni. Geometria jest wyraźnie bardziej sportowa, ale nadal na tyle zrównoważona, aby zapewnić wygodną pozycję siedzącą nawet na dłuższych etapach bikepackingu. Pozytywnie należy podkreślić, że we wszystkich rozmiarach ram dostarczane są odpowiednie długości mostków, szerokości kierownic i długości korb, co korzystnie wpływa na ergonomię.

Należy jednak zauważyć, że rozmiar ramy Large naszego roweru testowego był nieco za duży dla wzrostu NoPains wynoszącego 175 cm. Na czas naszego testu rozmiar Large był jeszcze akceptowalny, ale Medium pozwoliłby na znacznie lepszą i bardziej spójną pozycję siedzącą do głównego przeznaczenia roweru.

Geometria

Kolejną różnicą między wersją Race a GravelX All Terrain są o 2 milimetry krótsze tylne widełki. Dzięki rezygnacji z punktu obrotu nie ma potrzeby zachowania tolerancji, która normalnie byłaby konieczna, aby tylne koło mogło się swobodnie poruszać. Dlatego pomimo zmniejszonego rozstawu osi w ramie/widelcu nadal mieszczą się opony o szerokości do 45 mm.

Nowy BH GravelX R jest dostępny w czterech zestawach wyposażenia, które pod względem cenowym wyznaczają stosunkowo wąski przedział. Najtańszy model kosztuje 3.299,90 euro, a najdroższy 4.999,90. Każdy z nich dostępny jest w trzech opcjach kolorystycznych.

Wersja 3.5 wyposażona jest w 12-biegowy napęd Shimano GRX z pojedynczą korbą. To samo w wersji elektrycznej i z podwójną korbą dostępne jest na drugim końcu przedziału cenowego, w modelu 6.5; pomiędzy nimi znajduje się jeszcze jedna opcja GRX (2-biegowa, mechaniczna) za 3.499,90 euro oraz pakiet Sram Apex AXS za 3.699,90.
Model topowy wyposażony jest w karbonowe koła Vision SC45, podczas gdy pozostałe trzy modele mają tańsze odpowiedniki TC30. Wszystkie mają opony Pirelli Cinturato Gravel o szerokości 40 mm.

Dzięki GravelX R Hiszpanie udowadniają, że budowa nowoczesnego roweru nie zawsze musi być żmudna ani wymagać specjalistycznej wiedzy i narzędzi. Wyjęty z opakowania, mostek wyprostowany, kierownica ustawiona pod pożądanym kątem, przykręcona na wyczucie (alu-alu-alu) – i rower jest gotowy do użycia.

W tym kontekście chcielibyśmy również pozytywnie wyróżnić specyficzną dla modelu (!) instrukcję obsługi. Opisuje ona nie tylko wszystkie części i wymiary w szczegółach, ale zawiera również praktyczny rozdział dotyczący konserwacji oraz obszerne dane z poradami i wskazówkami dotyczącymi tuningu. Przykłady to maksymalne szerokości opon, min/maks głębokości wsunięcia sztycy, momenty dokręcania, min/maks liczba zębów na tarczach oraz niezwykle szczegółowa instrukcja montażu zestawu sterowego FSA-SMR. Majsterkowicze będą mieli wiele radości z dokumentacji i roweru.

Po zajęciu miejsca na hiszpańskim rumaku, już po przejechaniu kilku metrów można zauważyć, z jakiego drewna jest zrobiony. Czuje się niezwykle sztywny i napędowy, ale jednocześnie wykazuje godną podziwu zwinność.
Za wyraźną sztywność odpowiada przemyślana geometria aerodynamicznych kształtów rur oraz wysokiej jakości układ włókien węglowych, który zapewnia maksymalną efektywność i przenoszenie mocy. Zwinność jest wynikiem skróconego rozstawu osi oraz innowacyjnego widelca "Air Bow". Te aerodynamicznie zaprojektowane, przesunięte do przodu nogi widelca mają taki sam kąt nachylenia jak rura sterowa, ale dzięki swojemu offsetowi tworzą kombinację wysokiej stabilności i precyzyjnego kierowania.

Z modelem GravelX R można wyjątkowo szybko i równie bezpiecznie przemieszczać się przez teren. Przednie koło można precyzyjnie skierować tam, gdzie się chce, a reszta roweru podąża niezawodnie i niezmiennie, bez potrzeby zbytniego zastanawiania się.

GravelX R, jak można się spodziewać, jest wyraźnie nastawiony na maksymalną wydajność. Tylny trójkąt doskonale spełnia swoje zadanie, dobrze tłumiąc wibracje, podczas gdy suport i geometria przednia zapewniają niezbędną reaktywność do zastosowań w „Gravel Race”. Jednak przód, w połączeniu z solidnym widelcem, ekstremalnie sztywną kierownicą aero i przyczepną, ale stosunkowo cienką owijką, okazuje się być niemalże zbyt sztywny.

Dla mięczaków takich jak NoPain, opcją byłyby albo bardziej komfortowe rękawiczki - takie jak specjalnie wypustkowane rękawiczki Prologo - albo wkładka żelowa między kierownicą aluminiową a owijką. Alternatywnie, szersze opony bezdętkowe mogłyby zapewnić większy komfort. Ta ostatnia opcja nie jest jednak sensowna w połączeniu z już wspomnianymi, stosunkowo wąskimi obręczami Vision. Dlatego dla kolarza zorientowanego na wydajność szczególnie polecana jest możliwość tuningu:

Dostępne koła Vision Team TC30 (19 mm wewnętrznie) mogą być używane z oponami szosowymi o szerokości od 28C do 30C. Rower jest na tyle sztywny i sportowy, że doskonale sprawdza się również jako rower wyścigowy Granfondo.
A dla optymalnego wykorzystania w gravelu lub idealnego połączenia prędkości i komfortu, warto rozważyć wybór nowoczesnego zestawu kół gravelowych o szerokości wewnętrznej 24 mm, aby wyposażyć rower w opony gravelowe o szerokości 40C z przodu i 40C lub 45C z tyłu. Dodatkowo, rama i widelec aero umożliwiają montaż bagażników do bikepacking'u, co sprawia, że nawet przeprawa przez Gobi w tempie KOM nie stanowi problemu.

Ogólnie rzecz biorąc, ten model jest polecany wszystkim, którzy chcą poruszać się szybko po żwirze i ewentualnie używać roweru również na drodze - czyli na twardych, gładkich nawierzchniach, gdzie chodzi o wywieranie maksymalnego nacisku. Im bardziej techniczne odcinki lub im dłuższe planowane przejażdżki, tym bardziej sztywna konstrukcja może wiązać się z pewnymi kompromisami. W takich przypadkach być może rozsądniej byłoby sięgnąć po wersję „All Terrain”, ponieważ jej elastyczny tył lepiej radzi sobie z nierównościami.

BH GravelX R pozytywnie nas zaskoczył na całej linii. Nie tylko wszystkie aktualizacje w porównaniu do wersji "All Terrain" są przemyślane i działają w praktyce dokładnie tak, jak powinny, ale rower wygląda również niezwykle elegancko. Techniczne wykonanie i jakość lakieru są na tak wysokim poziomie, że można by bez problemu oszacować cenę zakupu na dwukrotnie wyższą.

Szczególnie imponująca była dla nas wszechstronność tego modelu. GravelX R to nie tylko prawdziwy gravelowy wyścigowiec, ale także doskonały rower do bikepackingu, zoptymalizowany pod kątem napędu. Z węższymi slickami można by go nawet wykorzystać jako rower wyścigowy Granfondo - odpowiednie "felgi wyścigowe" są już w zestawie w testowanym modelu 5.5.

Punkty krytyczne są niewielkie i dotyczą jedynie akcesoriów, takich jak zbyt krótkie zawory dętek, nieco krucha mocowanie tylnego światła i jakościowo rozczarowujące bidony. Te ostatnie przekonują co prawda formą i uchwytem, ale poza tym nie spełniają wysokich wymagań całego zestawu.

Podsumowując, BH GravelX R to prawdziwa atrakcja. Sam rower jest potężny i tak nas zachwycił podczas testu, że niechętnie pozwoliliśmy mu wrócić do Kraju Basków. Wszechstronny, wydajny rower gravelowy, który z powodzeniem łączy szybkość, zwinność i codzienną użyteczność.