BH GravelX R 5.5 2025 em Teste

Com o GravelX Race, os bascos apresentaram no meio deste ano uma versão orientada para corrida da sua popular bicicleta de gravel. O quadro de carbono dispensa o sistema de amortecimento de vibrações Smooth Riding System (SRS) do clássico GravelX e, em vez disso, convence com um peso reduzido, uma distância entre eixos mais curta e rigidez máxima – a base ideal para um comportamento de condução rápido e ágil.

No entanto, o design com escoras baixas e escoras curvadas proporciona um nível adequado de amortecimento, sem diluir o DNA focado em corrida da bicicleta. Em comparação com o ainda disponível GravelX AT (All Terrain), que coloca conforto e versatilidade em primeiro plano, a versão Race é claramente destinada a ciclistas que buscam máxima eficiência e dinâmica em trilhas de cascalho.

Com a sua direção direta, posição de condução esportiva e um equipamento consistentemente sólido, também nos convenceu o relativamente acessível GravelX R 5.5, que tivemos a oportunidade de testar durante várias semanas.

O BH GravelX R assume os contornos básicos das bicicletas gravel "All Terrain" regulares GravelX - incluindo o tubo de direção volumoso, os assentos rebaixados e a coroa do garfo "Air Bow" curvada para a frente. No entanto, ele dispensa os assentos absorventes de choque, incluindo o ponto de articulação distinto no tubo do assento, bem como os suportes de corrente abertos e flexíveis. Isso não só destaca a elegância esportiva, mas também economiza mais de 100 gramas.

Além disso, há o design artístico na combinação de cores vibrantes ROO (vermelho-laranja-laranja), um acabamento série acetinado, mas ainda assim fácil de manter, que confere à bicicleta uma aparência dinâmica e inconfundível, trazendo-a literalmente à vida em meio ao emaranhado sombrio.

Outro destaque é a condução de cabos semi-integrada, que é realizada na área do tubo de direção através do sistema integrado FSA SMR. Este sistema inclui avanço, caixa de direção e espaçadores. Um sistema que não só parece organizado esteticamente, mas também se mostra muito amigável ao usuário, pois é fácil de manusear em caso de manutenção.

Nesse contexto, vemos a combinação de avanço e guidão em duas partes como uma verdadeira vantagem em relação a um guidão aero de uma peça, pois oferece mais possibilidades de ajuste ergonômico, facilita a conversão para um avanço mais longo ou mais curto ou um guidão mais largo ou mais estreito e, além disso, aumenta a adequação para viagens. Com um guidão de carbono de alta qualidade (em nosso modelo de classe média, foi instalado um guidão de alumínio FSA mais acessível), seria possível, através do FSA SMR, uma integração completa de todos os cabos e linhas, algo que teoricamente poderia ser implementado a qualquer momento posteriormente.

Tecnologicamente, a BH utiliza o máximo: O quadro de carbono é fabricado pelo processo HCIM (Hollow Core Internal Molding). Durante a moldagem do quadro, também é aplicada pressão no interior dos tubos; isso evita a formação de dobras e o acúmulo desnecessário de resina. Isso deve garantir uma espessura de parede ideal em torno das zonas de carga e reduzir o peso sempre que possível.
A combinação ideal de leveza e resistência a impactos em terrenos é garantida pelas fibras de carbono de alto módulo, como o Ballistic Carbon Layup. O resultado final: 940 g no tamanho médio.
Para aumentar a rigidez em um ponto crucial, a GravelX R utiliza um movimento central BB386 EVO com uma largura de 86,5 mm. A folga máxima dos pneus do quadro, disponível em quatro tamanhos, é de 45 mm.

O quadro e o garfo possuem terminais que cobrem completamente a rosca e cujas alavancas de liberação rápida estão integradas no corpo do eixo. O mesmo se aplica à braçadeira do selim, que é completamente integrada ao quadro e possui um sistema de fixação seguro, permitindo que o espigão do selim seja apertado com um torque de apenas 5 Nm.

O quadro é compatível com a BH Toolbox, que foi projetada para o transporte de acessórios básicos como alavancas de pneus, câmara de ar sobressalente e cartucho de CO2. Assim como a luz traseira Planck, que é fixada por ímã no selim aerodinâmico da própria marca, o suporte de garrafa aerodinâmico e a garrafa de água de 450 ml que se adapta à forma do quadro não devem prejudicar a aerodinâmica da bicicleta de corrida - pelo contrário.

Especificações Técnicas

Para alcançar o preço significativamente mais baixo de 3.499,99 euros em comparação com o modelo topo de linha Di2 6.5 com um preço de venda sugerido de 4.999,99 euros, a BH opta por uma transmissão mecânica Shimano GRX de 12 velocidades com pedivela duplo. O equipamento é complementado pelos pneus Pirelli Cinturato Gravel de 40 mm, um selim Prologo AGX e a fita de guidão Prologo Onetouch 3D, o que completa a impressão geral de alta qualidade.

Na nossa opinião, a única desvantagem tecnológica real em comparação com o modelo topo de linha são as rodas Vision Team TC30 quase antiquadas, com uma largura interna de apenas 19 mm. Embora ainda sejam aceitáveis para bicicletas de estrada modernas ou bicicletas Granfondo, elas atingem seus limites com pneus de largura superior a 40 mm. Naturalmente, é possível montar pneus de gravel de 45C, mas não se deve rodar com eles com pressão muito baixa.

Nossa dica: quem quiser utilizar pneus mais largos deve investir em um conjunto de rodas de gravel mais moderno ou optar diretamente pelo modelo topo de linha GRX-Di2, que vem de fábrica com as rodas Vision SC45 de 45 mm de altura e uma largura interna de 21 mm.

O GravelX R está disponível em quatro tamanhos de quadro (de S a XL), com ângulos do tubo de direção que variam de 70,5 a 72 graus, dependendo do tamanho. A geometria é claramente voltada para o lado mais esportivo, mas ainda assim equilibrada o suficiente para permitir uma posição de assento confortável em etapas mais longas de bikepacking. É digno de nota que, em todos os tamanhos de quadro, são fornecidos comprimentos de avanço, larguras de guidão e comprimentos de pedivela adequados, o que beneficia a ergonomia.

No entanto, deve-se observar que o tamanho Large do quadro da nossa bicicleta de teste era um pouco grande para a altura de 175 cm de NoPain. Para nossa fase de teste, o tamanho Large ainda era aceitável, mas o Medium teria permitido uma posição de assento significativamente melhor e mais consistente para o propósito principal de uso.

Geometria

Outra diferença da versão Race em relação ao GravelX All Terrain são as escoras mais curtas, com menos 2 milímetros. Com a eliminação do ponto de pivô, também se elimina a tolerância que normalmente seria necessária para que a roda traseira se mova livremente. Por isso, apesar da redução na distância entre eixos, ainda cabem pneus de até 45 mm de largura no conjunto quadro/garfo.

O novo BH GravelX R está disponível em quatro pacotes de equipamentos, que curiosamente definem um corredor de preços relativamente estreito. O modelo mais barato custa 3.299,90 euros, enquanto o mais caro custa 4.999,90. Para as cores, há três opções disponíveis.

O modelo de entrada, o 3.5, vem com um Shimano GRX de 12 velocidades com pedivela simples. O mesmo em versão elétrica e com dupla graduação está disponível na outra extremidade da faixa de preço, no 6.5; entre eles, há outra opção GRX (2 velocidades, mecânico) por 3.499,90 euros, além de um pacote Sram Apex AXS por 3.699,90.
O modelo topo de linha vem com rodas de carbono Vision SC45, enquanto os outros três utilizam a versão mais econômica TC30. Todos são equipados com pneus Pirelli Cinturato Gravel de 40 mm.

Com a GravelX R, os espanhóis provam que montar uma bicicleta ultramoderna nem sempre precisa ser uma tarefa árdua ou requerer conhecimentos e ferramentas especiais. Retirada da embalagem, com o avanço ajustado, o guidão posicionado no ângulo desejado e apertado ao toque (Alu-Alu-Alu) – e a bicicleta está pronta para uso.

Neste contexto, gostaríamos de destacar positivamente o manual do usuário específico (!) do modelo. Ele não apenas descreve todas as peças e medidas em detalhe, mas também contém um capítulo prático sobre manutenção, além de dados abrangentes com dicas e truques de ajuste. Exemplos incluem as larguras máximas dos pneus, as profundidades mínimas/máximas de inserção do espigão do selim, especificações de torque, o número mínimo/máximo de dentes das coroas, bem como um guia de montagem extremamente detalhado do conjunto de direção FSA-SMR. Amadores de mecânica terão grande satisfação com a documentação e a bicicleta.

Depois de se sentar no cavalo de corrida espanhol, percebe-se após poucos metros percorridos de que material ele é feito. Parece extremamente rígido e com uma forte propulsão, mas ao mesmo tempo demonstra uma agilidade notável.
A rigidez acentuada é assegurada pela geometria engenhosa das formas dos tubos aerodinâmicos e pela disposição de carbono de alta qualidade, que garante máxima eficiência e transmissão de potência. A agilidade é atribuída à distância entre eixos reduzida e à inovadora forqueta "Air Bow". Estas pernas de forqueta aerodinamicamente desenhadas, deslocadas para a frente, têm o mesmo ângulo de inclinação que o tubo de direção, mas devido ao seu deslocamento, geram uma combinação de grande estabilidade e direção precisa.

Com o GravelX R, pode-se atravessar o terreno com rapidez e segurança. A roda dianteira pode ser direcionada precisamente para onde se deseja, e o resto da bicicleta segue de forma confiável e inabalável, sem que se precise pensar muito sobre isso.

O GravelX R é, como esperado, claramente ajustado para o máximo desempenho. A traseira cumpre sua função de forma excelente, absorvendo bem as vibrações, enquanto o movimento central e a geometria frontal fornecem a reatividade necessária para o uso em "Gravel Race". No entanto, a frente, combinada com o garfo robusto, o guidão aero extremamente rígido e a fita de guidão aderente, mas relativamente fina, revela-se quase um pouco rígida demais.

Para pessoas sensíveis como NoPain, seriam uma opção ou luvas mais confortáveis - como as luvas Prologo especialmente texturizadas - ou uma inserção de gel entre o guidão de alumínio e a fita de guidão. Alternativamente, pneus tubeless mais largos poderiam proporcionar mais conforto. No entanto, esta última opção não pode ser implementada de forma eficaz com as jantes Vision relativamente estreitas já mencionadas. Portanto, uma oportunidade de tuning se oferece especialmente ao ciclista orientado para o desempenho:

As rodas Vision Team TC30 existentes (19 mm internas) poderiam ser usadas com pneus de estrada de 28C a 30C. A bicicleta é tão rígida e esportiva que também se destaca como uma bicicleta de corrida Granfondo.
E para o uso ideal em gravel ou uma combinação ideal de velocidade e conforto, pode valer a pena optar por um conjunto de rodas de gravel moderno com largura interna de 24 mm, para equipar a bicicleta com pneus de gravel de alto desempenho de 40C na frente e 40C ou 45C na traseira. Além disso, o quadro e o garfo aero permitem a montagem de suportes para bikepacking, de modo que nada impede uma travessia do Gobi em ritmo de KOM.

Em geral, este modelo é recomendado para todos que desejam ser rápidos em cascalho e eventualmente querem usar a bicicleta também na estrada - ou seja, em superfícies sólidas e lisas, onde se trata de exercer pressão máxima. Quanto mais técnicos os trechos ou mais longos os passeios planejados, mais a construção rígida pode trazer alguns compromissos. Nesses casos, pode ser mais aconselhável optar pela variante "All Terrain", pois sua traseira flexível lida melhor com irregularidades.

O BH GravelX R nos surpreendeu positivamente em todos os aspectos. Não só todas as atualizações em relação à versão "All Terrain" são bem pensadas e funcionam na prática exatamente como deveriam, mas a bicicleta também tem uma aparência extremamente elegante. O acabamento técnico e a qualidade da pintura estão em um nível tão alto que o preço de compra poderia facilmente ser estimado em dobro.

O que mais nos impressionou foi a versatilidade deste modelo. O GravelX R não é apenas um verdadeiro Gravel-Racer, mas também uma excelente bicicleta para bikepacking, otimizada para propulsão. Com pneus slick mais estreitos, poderia até ser usada como uma bicicleta de corrida Granfondo - as "rodas de corrida" adequadas já estão incluídas no modelo 5.5 testado.

Os pontos de crítica são limitados e dizem respeito apenas a acessórios, como as válvulas de tubo muito curtas, a montagem da luz traseira um pouco frágil e as garrafinhas qualitativamente decepcionantes. Estas últimas convencem na forma e com o suporte, mas não atendem, em geral, às altas expectativas do pacote completo.

No geral, o BH GravelX R é um verdadeiro destaque. A própria bicicleta é impressionante e nos encantou tanto durante o teste que relutamos em deixá-la voltar ao País Basco. Uma bicicleta gravel versátil e poderosa, que equilibra velocidade, agilidade e praticidade com louvor.