BH GravelX R 5.5 2025 en la prueba

Con la GravelX Race, los vascos presentaron a mediados de este año una variante orientada a la competición de su popular bicicleta de gravel. El cuadro de carbono prescinde del sistema de amortiguación de vibraciones Smooth Riding System (SRS) del clásico GravelX y, en su lugar, convence con un peso reducido, una distancia entre ejes más corta y máxima rigidez – la base ideal para un comportamiento rápido y ágil.

Sin embargo, el diseño con tirantes bajos y vainas curvas proporciona un nivel adecuado de amortiguación, sin diluir el ADN enfocado en la competición de la bicicleta. En comparación con la GravelX AT (All Terrain) que sigue estando disponible y que prioriza la comodidad y versatilidad, la versión Race está claramente dirigida a ciclistas que buscan máxima eficiencia y dinamismo en caminos de grava.

Con su dirección directa, la posición de conducción deportiva y un equipamiento sólido en general, también nos convenció la relativamente económica GravelX R 5.5, que pudimos probar durante varias semanas.

El BH GravelX R adopta los contornos básicos de la bicicleta de grava "All Terrain" GravelX regular, incluyendo el tubo de dirección voluminoso, los tirantes traseros bajos y la corona de la horquilla "Air Bow" inclinada hacia adelante. Sin embargo, prescinde de los tirantes traseros amortiguadores, incluido el punto de pivote distintivo en el tubo del asiento, así como de las vainas flexibles y abiertas. Esto no solo subraya la elegancia deportiva, sino que también ahorra más de 100 gramos.

Además, cuenta con un diseño artístico en la vibrante combinación de colores ROO (rojo-naranja-naranja), un acabado de pintura en serie sedoso pero fácil de mantener, que le otorga a la bicicleta una apariencia dinámica e inconfundible y la hace cobrar vida en el denso follaje.

Otro aspecto destacado es la guía de cables semi-integrada, que se realiza en la zona del tubo de dirección a través del sistema integrado FSA SMR. Este incluye la potencia, el juego de dirección y los espaciadores. Un sistema que no solo parece ordenado visualmente, sino que también resulta muy fácil de usar, ya que es sencillo de manejar en caso de mantenimiento.

En este contexto, consideramos la combinación de potencia y manillar de dos piezas como una verdadera ventaja frente a un manillar aero de una sola pieza, ya que ofrece más opciones de ajuste ergonómico, facilita la conversión a una potencia más larga o más corta o a un manillar más ancho o más estrecho y, además, aumenta la aptitud para viajar. Con un manillar de carbono de mayor calidad (en nuestro modelo de gama media se instaló un manillar de aluminio FSA económico), sería posible una integración completa de todos los cables y líneas mediante el FSA SMR, lo que teóricamente podría implementarse en cualquier momento posteriormente.

Tecnológicamente, BH apuesta por todo: El cuadro de carbono se fabrica mediante el proceso HCIM (Hollow Core Internal Molding). Durante la cocción del cuadro, también se aplica presión desde el interior de los tubos, lo que evita la formación de pliegues y la acumulación innecesaria de resina. Esto garantiza un espesor óptimo de las paredes alrededor de las zonas de carga y reduce el peso donde sea posible.
La combinación ideal de ligereza y resistencia a los impactos en terrenos difíciles está asegurada por las fibras de carbono de alto módulo, como el Ballistic Carbon Layup. El resultado final: 940 g en tamaño mediano.
Para aumentar la rigidez en un punto clave, el GravelX R utiliza un pedalier BB386 EVO con un ancho de 86,5 mm. La máxima holgura de neumáticos del cuadro, disponible en cuatro tamaños, es de 45 mm.

Tanto el cuadro como la horquilla cuentan con punteras que cubren completamente la rosca y cuyos cierres rápidos están integrados en el cuerpo del eje. Lo mismo ocurre con la abrazadera del tubo del sillín, que está completamente integrada en el cuadro y cuenta con un sistema de sujeción seguro, con el que se puede fijar el tubo del sillín con un par de solo 5 Nm.

El cuadro es compatible con la BH Toolbox, diseñada para el transporte de accesorios básicos como palancas para neumáticos, cámara de repuesto y cartucho de CO2. Al igual que la luz trasera Planck, que se fija mediante un imán a la tija de sillín Aero de la casa, el portabidón Aero y la botella de agua de 450 ml que se adapta a la forma del cuadro, no deberían afectar negativamente la aerodinámica de la bicicleta de carrera, sino al contrario.

Especificaciones técnicas

Para lograr el precio significativamente más bajo de 3.499,99 euros en comparación con el modelo tope de gama Di2 6.5 con un PVP de 4.999,99 euros, BH apuesta por un cambio mecánico Shimano GRX de 12 velocidades con biela doble. El equipamiento se complementa con los Pirelli Cinturato Gravel de 40 mm, un sillín Prologo AGX y la cinta de manillar Prologo Onetouch 3D, lo que redondea la impresión general de alta calidad.

En nuestra opinión, la única desventaja tecnológica real en comparación con el modelo tope de gama son las casi anticuadas ruedas Vision Team TC30 con un ancho de llanta de solo 19 mm. Mientras que estas son apenas aceptables para bicicletas de carretera modernas o bicicletas Granfondo, alcanzan sus límites con anchos de neumáticos superiores a 40 mm. Por supuesto, también se pueden montar neumáticos de gravel en 45C, pero no se deben usar con muy poca presión.

Nuestro consejo: quien quiera usar neumáticos más anchos debería invertir en un juego de ruedas de gravel más moderno o directamente optar por el modelo tope de gama GRX-Di2, que está equipado de serie con las Vision SC45 de 45 mm de altura y un ancho de llanta de 21 mm.

El GravelX R está disponible en cuatro tamaños de cuadro (de S a XL), con ángulos del tubo de dirección que varían según el tamaño de 70,5 a 72 grados. La geometría es claramente más deportiva, pero lo suficientemente equilibrada como para permitir una posición de asiento cómoda incluso en etapas de bikepacking más largas. Es positivo destacar que en todos los tamaños de cuadro se entregan longitudes de potencia, anchos de manillar y longitudes de bielas adecuadas, lo que beneficia la ergonomía.

Sin embargo, cabe mencionar que el tamaño de cuadro Large de nuestra bicicleta de prueba era algo grande para la altura de NoPains de 175 cm. Para nuestra fase de prueba, el tamaño Large era aceptable, pero el Medium habría permitido una posición de asiento significativamente mejor y más coherente para el propósito principal.

Otra diferencia de la versión Race en comparación con la GravelX All Terrain son las vainas que son 2 milímetros más cortas. Al eliminarse el punto de pivote, también se elimina la tolerancia que normalmente sería necesaria para que la rueda trasera pueda moverse libremente. Por eso, a pesar de la reducción de la distancia entre ejes, siguen cabiendo neumáticos de hasta 45 mm de ancho en el conjunto del cuadro/horquilla.

El nuevo BH GravelX R está disponible en cuatro paquetes de equipamiento, que curiosamente delimitan un corredor de precios relativamente estrecho. El modelo más económico cuesta 3.299,90 euros, el más caro 4.999,90. En cuanto a colores, hay tres opciones disponibles.

Se comienza con el 3.5 con un Shimano GRX de 12 velocidades con biela simple. Lo mismo en eléctrico y con graduación doble está disponible en el otro extremo del rango de precios, en el 6.5; entre ellos, hay otra opción GRX (2x, mecánico) por 3.499,90 euros, así como un paquete Sram Apex AXS por 3.699,90.
El modelo tope de gama viene con ruedas de carbono Vision SC45, los otros tres optan por la opción más económica TC30. Todos están equipados con neumáticos Pirelli Cinturato Gravel de 40 mm.

Con su GravelX R, los españoles demuestran que montar una bicicleta de última generación no siempre tiene que ser una tarea ardua ni requerir conocimientos o herramientas especiales. Sacado del embalaje, el avance se gira recto, el manillar se ajusta al ángulo deseado, se aprieta a ojo (Alu-Alu-Alu) – y la bicicleta está lista para usarse.

En este contexto, también queremos destacar positivamente el manual de usuario específico del modelo (!). No solo describe en detalle todas las piezas y medidas, sino que también incluye un capítulo práctico sobre mantenimiento, así como material de datos extenso con consejos y trucos para el ajuste. Ejemplos son los anchos máximos de los neumáticos, las profundidades mínimas/máximas de inserción del tubo del asiento, especificaciones de par de apriete, el número mínimo/máximo de dientes de los platos, así como una guía de montaje extremadamente detallada del juego de dirección FSA-SMR. Los aficionados al bricolaje disfrutarán enormemente con la documentación y la bicicleta.

Una vez que te sientas en el corcel español, te das cuenta, después de unos pocos metros recorridos, de qué está hecho. Se siente extremadamente rígido y con una gran capacidad de tracción, mostrando a la vez una agilidad notable.
La rigidez pronunciada es el resultado de la geometría ingeniosa de las formas de los tubos aerodinámicos y el laminado de carbono de alta calidad, que garantiza la máxima eficiencia y transmisión de potencia. La agilidad se debe a la distancia entre ejes acortada y a la innovadora horquilla "Air Bow". Estas patas de horquilla aerodinámicas, adelantadas, tienen el mismo ángulo de inclinación que el tubo de dirección, pero su desplazamiento genera una combinación de gran estabilidad y dirección precisa.

Con la GravelX R, se puede arar a través del terreno de manera especialmente rápida y segura. La rueda delantera se puede dirigir con precisión al lugar que desees, y el resto de la bicicleta sigue de manera confiable e imperturbable, sin que tengas que preocuparte demasiado.

El GravelX R está, como era de esperar, claramente enfocado en el máximo rendimiento. La parte trasera cumple su función de manera excelente al absorber bien las vibraciones, mientras que el eje de pedalier y la geometría delantera proporcionan la reactividad necesaria para el uso en "Gravel Race". Sin embargo, la parte delantera, combinada con la horquilla robusta, el manillar aero extremadamente rígido y la cinta de manillar adherente pero relativamente delgada, resulta ser casi un poco demasiado rígida.

Para ciclistas más sensibles como NoPain, una opción podrían ser guantes más cómodos, como los guantes Prologo especialmente acolchados, o una inserción de gel entre el manillar de aluminio y la cinta de manillar. Alternativamente, neumáticos tubeless más anchos podrían proporcionar más confort. Sin embargo, esta última opción no se puede implementar de manera efectiva con las llantas Vision relativamente estrechas ya mencionadas. Por lo tanto, para el ciclista orientado al rendimiento, se ofrece especialmente una posibilidad de ajuste:

Las ruedas Vision Team TC30 existentes (19 mm internas) podrían utilizarse con neumáticos de carretera de 28C a 30C de ancho. La bicicleta es tan rígida y deportiva que también se desempeña de manera excelente como una bicicleta de carreras Granfondo.
Y para un uso óptimo en gravel o una mezcla ideal de velocidad y confort, podría valer la pena optar por un juego de ruedas gravel moderno con un ancho interno de 24 mm, para equipar la bicicleta con neumáticos gravel de alto rendimiento de 40C delante y 40C o 45C detrás. Además, el cuadro y la horquilla aero permiten la instalación de portaequipajes para bikepacking, de modo que incluso una travesía del Gobi a ritmo de KOM no tendría impedimentos.

En general, este modelo se recomienda a todos los que quieren ir rápido principalmente sobre grava y que también desean usar la bicicleta en la calle, es decir, en superficies firmes y lisas, donde se trata de ejercer la máxima presión. Cuanto más técnicos sean los tramos o más largos los recorridos planificados, más podría la rígida construcción traer consigo algunos compromisos. En tales casos, podría ser más aconsejable optar por la variante "All Terrain", ya que su parte trasera flexible maneja mejor las irregularidades.

El BH GravelX R nos sorprendió positivamente en todos los aspectos. No solo todas las actualizaciones respecto a la versión "All Terrain" están bien pensadas y funcionan en la práctica exactamente como deberían, sino que la bicicleta también se ve extremadamente elegante. La calidad técnica y la calidad de la pintura están en un nivel tan alto que uno podría fácilmente estimar el precio de compra al doble.

Lo que más nos impresionó fue la versatilidad de este modelo. El GravelX R no solo es un verdadero corredor de gravel, sino también una excelente bicicleta para bikepacking, optimizada para el impulso. Con neumáticos más delgados, incluso podría usarse como una bicicleta de gran fondo; las "llantas de carretera" adecuadas ya están incluidas en el modelo 5.5 probado.

Los puntos de crítica son manejables y solo se refieren a accesorios como las válvulas de tubo demasiado cortas, el soporte de luz trasera algo frágil y las botellas de agua que decepcionan en calidad. Estas últimas convencen en forma y con el soporte, pero no cumplen con las altas expectativas del paquete completo.

En general, el BH GravelX R es un verdadero destaque. La bicicleta en sí es impresionante y nos entusiasmó tanto durante la prueba que no queríamos dejarla regresar al País Vasco. Una bicicleta de gravel versátil y potente que logra con éxito el equilibrio entre velocidad, agilidad y practicidad diaria.