BH GravelX R 5.5 2025 na pregledu

S modelom GravelX Race Baskijci su sredinom ove godine predstavili trkaću verziju svog popularnog gravel bicikla. Karbonski okvir izostavlja sustav za ublažavanje vibracija (Smooth Riding System - SRS) klasičnog GravelX-a i umjesto toga impresionira smanjenom težinom, kraćim međuosovinskim razmakom i maksimalnom krutošću – idealna osnova za brzo i agilno ponašanje tijekom vožnje.

Ipak, dizajn s niskim sjednim cijevima i zakrivljenim lančanicima osigurava odgovarajuću razinu ublažavanja, bez narušavanja trkaće DNK bicikla. U usporedbi s još uvijek dostupnim GravelX AT (All Terrain), koji stavlja udobnost i svestranost u prvi plan, trkaća verzija jasno je usmjerena na vozače koji traže maksimalnu učinkovitost i dinamiku na makadamskim stazama.

Svojim izravnim upravljanjem, sportskim položajem sjedenja i solidnom opremom kroz cijelu liniju, također nas je uvjerio relativno povoljni GravelX R 5.5, koji smo imali priliku testirati tijekom nekoliko tjedana.

BH GravelX R preuzima osnovne konture redovnog GravelX „All Terrain“ gravel bicikla - uključujući voluminoznu cijev upravljača, spuštene stražnje vilice i prema naprijed zakrivljenu „Air Bow“ krunu vilice. Međutim, odustaje od stražnjih vilica koje apsorbiraju udarce, uključujući markantnu točku okretanja na cijevi sjedala, kao i otvoreno dizajnirane, fleksibilne lančane vilice. Ovo ne samo da naglašava sportsku eleganciju, već i štedi preko 100 grama.

Dodaje se umjetnički dizajn u živopisnoj ROO (crveno-narančasto-narančastoj) kombinaciji boja, svilenkasto mat, ali ipak lako održivoj serijskoj boji koja biciklu daje prepoznatljivu, dinamičnu prisutnost i doslovno ga oživljava u tmurnom šipražju.

Još jedan vrhunac je polu integrirano vođenje kabela, koje se u području cijevi upravljača realizira putem integriranog FSA SMR sustava. Ovo obuhvaća prednji dio, upravljački ležaj i odstojnike. Sustav koji ne samo da izgleda uredno, već je i vrlo jednostavan za korištenje, budući da se lako rukuje u slučaju održavanja.

U tom kontekstu, dvodijelna kombinacija prednje cijevi i upravljača smatramo pravom prednošću u odnosu na jednodijelni aero upravljač, jer nudi više ergonomskih mogućnosti podešavanja, olakšava preinaku na dužu ili kraću prednju cijev, odnosno širi ili uži upravljač, i dodatno povećava pogodnost za putovanja. Uz kvalitetniji karbonski upravljač (na našem modelu srednje klase bio je ugrađen povoljni FSA aluminijski upravljač), putem FSA SMR-a čak bi bila moguća potpuna integracija svih kabela i vodova, što bi se teoretski moglo naknadno implementirati u bilo kojem trenutku.

Tehnološki, BH koristi sve resurse: Karbonski okvir se proizvodi HCIM postupkom (Hollow Core Internal Molding). Tijekom pečenja okvira, također se stvara pritisak unutar cijevi; na taj način se sprječava stvaranje nabora i nepotrebno nakupljanje smole. To bi trebalo jamčiti optimalnu debljinu stijenki oko zona opterećenja i gdje god je moguće smanjiti težinu.
Idealna kombinacija lakoće i otpornosti na udarce u terenu dodatno osiguravaju visoko modulirane karbonske vlakna poput Ballistic Carbon Layup. Krajnji rezultat: 940 g u veličini Medium.
Kako bi se povećala krutost na ključnom mjestu, GravelX R koristi BB386 EVO osovinu s širinom od 86,5 mm. Maksimalna širina guma okvira dostupnog u četiri veličine iznosi 45 mm.

Okvir i vilica imaju krajnje kapice koje potpuno prekrivaju navoj, a brzi otpuštač je integriran u tijelo osovine. Isto vrijedi i za stezanje cijevi sjedala, koje je potpuno integrirano u okvir i ima siguran sustav stezanja, kojim se cijev sjedala može učvrstiti s momentom od samo 5 Nm.

Okvir je kompatibilan s BH Toolboxom, koji je dizajniran za transport osnovnog pribora kao što su poluge za gume, rezervna cijev i CO2 uložak. Kao i Planck stražnje svjetlo koje se pričvršćuje magnetom na domaću aero cijev sjedala, aero držač za bocu i bocu za vodu od 450 ml koja se prilagođava obliku okvira, ne bi trebalo dodatno utjecati na aerodinamiku trkaćeg bicikla - naprotiv.

Tehničke specifikacije

Kako bi se ostvarila znatno niža cijena od 3.499,99 eura u usporedbi s Di2 vrhunskim modelom 6.5 s preporučenom maloprodajnom cijenom od 4.999,99 eura, BH se oslanja na mehanički Shimano GRX s 12 brzina i dvostrukom kurblom. Oprema se nadopunjuje s Pirelli Cinturato Gravel gumama od 40 mm, Prologo AGX sjedalom i Prologo Onetouch 3D trakom za upravljač, što zaokružuje visokokvalitetan ukupni dojam.

Po našem mišljenju, jedini pravi tehnološki nedostatak u usporedbi s vrhunskim modelom su gotovo zastarjeli Vision Team TC30 kotači s unutarnjom širinom od samo 19 mm. Dok su još uvijek prihvatljivi za moderne cestovne ili Granfondo bicikle, dolaze do svojih granica s širinama guma većim od 40 mm. Naravno, na njih se mogu montirati i Gravel gume u 45C, ali ih ne bi trebalo voziti s premalim pritiskom.

Naš savjet: Tko želi koristiti šire gume, trebao bi ili uložiti u moderniji set kotača za Gravel ili odmah posegnuti za GRX-Di2 vrhunskim modelom, koji je serijski opremljen s Vision SC45 od 45 mm visine i unutarnjom širinom od 21 mm.

GravelX R dostupan je u četiri veličine okvira (od S do XL) s kutovima cijevi upravljača koji se, ovisno o veličini, kreću od 70,5 do 72 stupnja. Geometrija je jasno na sportskoj strani, ali ipak dovoljno uravnotežena da omogući ugodan položaj sjedenja i na duljim etapama biciklističkog putovanja. Pozitivno je istaknuti da se u svim veličinama okvira isporučuju odgovarajuće duljine stupa, širine upravljača i duljine kurble, što pogoduje ergonomiji.

Međutim, treba napomenuti da je veličina okvira Large našeg test bicikla bila nešto prevelika za NoPains visinu od 175 cm. Za našu test fazu, Large je bio još prihvatljiv, ali Medium bi omogućio znatno bolji i skladniji položaj sjedenja za primarnu namjenu.

Geometrija

Još jedna razlika između Race verzije i GravelX All Terrain su 2 milimetra kraće stražnje vilice. Uklanjanjem točke okretanja također se eliminira tolerancija koja bi inače bila potrebna za slobodno kretanje stražnjeg kotača. Stoga, unatoč smanjenom međuosovinskom razmaku, u okvir/vilicu i dalje stanu gume širine do 45 mm.

Novi BH GravelX R dostupan je u četiri paketa opreme, koji zanimljivo cijene omeđuju relativno uskim koridorom. Najjeftiniji model košta 3.299,90 eura, a najskuplji 4.999,90. U pogledu boja, dostupne su tri opcije.

Počinje se s modelom 3.5 koji ima 12-brzinsku Shimano GRX s jednostrukom kurblom. Isto to u električnoj verziji s dvostrukim prijenosom nalazi se na drugom kraju cjenovnog raspona, kod modela 6.5; između njih se nalazi još jedna GRX opcija (2-brzinska, mehanička) za 3.499,90 eura te Sram Apex AXS paket za 3.699,90.
Top model dolazi s Vision SC45 karbonskim kotačima, dok ostala tri koriste jeftiniju TC30 varijantu. Svi su opremljeni Pirelli Cinturato Gravel gumama širine 40 mm.

S GravelX R dokazuju Španjolci da izgradnja vrhunskog modernog bicikla ne mora uvijek biti mukotrpna ili zahtijevati posebna stručna znanja i alate. Izvađen iz pakiranja, prednji dio okvira ispravljen, upravljač postavljen na željeni kut, pričvršćen prema osjećaju (Alu-Alu-Alu) – i bicikl je spreman za vožnju.

U tom kontekstu želimo pozitivno istaknuti i korisnički priručnik specifičan za model (!). On ne opisuje samo sve dijelove i dimenzije u detalje, već sadrži i praktično poglavlje o održavanju te opsežan skup podataka s savjetima i trikovima za podešavanje. Primjeri uključuju maksimalne širine guma, Min/Max dubine umetanja cijevi sjedala, podatke o momentu zatezanja, Min/Max broj zuba lančanika, kao i izrazito detaljne upute za montažu FSA-SMR seta za upravljanje. Amaterski mehaničari će s dokumentacijom i biciklom imati veliko zadovoljstvo.

Jednom kada sjednete na španjolskog trkaćeg konja, primijetit ćete već nakon nekoliko prijeđenih metara od kakvog je materijala napravljen. Osjeća se izuzetno kruto i snažno, a istovremeno pokazuje izvanrednu agilnost.
Za izraženu krutost zaslužna je pomno osmišljena geometrija aero-cijevi i visokokvalitetni karbonski slojevi, koji osiguravaju maksimalnu učinkovitost i prijenos snage, dok se agilnost može pripisati skraćenom međuosovinskom razmaku i inovativnoj "Air Bow" vilici. Ove aerodinamično oblikovane vilice pomaknute prema naprijed imaju isti kut nagiba kao i upravljačka cijev, ali zahvaljujući svom offsetu stvaraju kombinaciju visoke stabilnosti i preciznog upravljanja.

S GravelX R možete se posebno brzo i jednako sigurno kretati kroz teren. Prednji kotač može se točno usmjeriti tamo gdje želite, a ostatak bicikla pouzdano i neometano slijedi, bez potrebe za previše razmišljanja.

GravelX R je, kako se očekuje, jasno prilagođen za maksimalne performanse. Stražnji dio izvrsno obavlja svoju zadaću, učinkovito apsorbirajući vibracije, dok pogonski sklop i prednja geometrija pružaju potrebnu reaktivnost za upotrebu u „Gravel Race“ okruženju. Međutim, prednji dio, u kombinaciji s robusnom vilicom, izuzetno krutim aero upravljačem i hvatljivom, no relativno tankom trakom upravljača, pokazuje se gotovo previše krutim.

Za osjetljive vozače poput NoPaina, opcija bi mogli biti ili udobniji rukavice - poput posebno teksturiranih Prologo rukavica - ili gel umetci između aluminijskog upravljača i trake upravljača. Alternativno, šire gume bez zračnica mogle bi pružiti više udobnosti. Međutim, potonja opcija nije praktična s već spomenutim, relativno uskim Vision naplatcima. Stoga se vozaču orijentiranom na performanse posebno nudi jedna mogućnost podešavanja:

Postojeći Vision Team TC30 kotači (19 mm unutarnji) mogli bi se koristiti s cestovnim gumama širine 28C do 30C. Bicikl je toliko krut i sportski da također izvrsno funkcionira kao Granfondo bicikl.
A za optimalnu gravel upotrebu ili idealan spoj brzine i udobnosti, isplatio bi se odabir modernog gravel kotača s unutarnjom širinom od 24 mm, kako bi se bicikl opremio gravel gumama za performanse od 40C sprijeda i 40C ili 45C straga. Osim toga, okvir i aero vilica omogućuju montažu nosača za bikepacking, tako da čak ni prijelaz kroz Gobi u KOM tempu ne bi predstavljao problem.

Općenito, ovaj model se preporučuje svima koji žele brzo voziti po šljunku i eventualno koristiti bicikl i na cesti - dakle na čvrstim, glatkim podlogama, gdje je cilj vršiti maksimalni pritisak. Što su tehničkiji dijelovi ili dulje planirane vožnje, to bi kruta konstrukcija mogla donijeti više kompromisa. U takvim slučajevima, možda bi bilo mudrije odlučiti se za "All Terrain" varijantu, jer njen fleksibilni stražnji dio bolje podnosi neravnine.

BH GravelX R nas je u cijelosti pozitivno iznenadio. Ne samo da su sva ažuriranja u odnosu na verziju "All Terrain" promišljena i u praksi funkcioniraju točno kako bi trebala, već bicikl izgleda i iznimno elegantno. Tehnička obrada i kvaliteta lakiranja su na tako visokoj razini da bi se cijena bez problema mogla procijeniti dvostruko višom.

Posebno nas je impresionirala svestranost ovog modela. GravelX R nije samo pravi gravel-racer, već i izvrsni bikepacking bicikl optimiziran za napredak. Sa užim slick gumama mogao bi se čak koristiti kao granfondo trkaći bicikl - odgovarajući "trkaći kotači" već su uključeni u testiranom 5.5 modelu.

Kritike su ograničene i odnose se samo na dodatke poput prekratkih ventila za zračnice, nešto krhkog nosača stražnjeg svjetla i boca za vodu koje su kvalitativno razočaravajuće. Iako impresioniraju oblikom i držačem, inače ne zadovoljavaju visoke zahtjeve cjelokupnog paketa.

Sve u svemu, BH GravelX R je pravi vrhunac. Sam bicikl je moćan i toliko nas je oduševio tijekom testa da smo ga nevoljko pustili natrag u Baskiju. Svestran, snažan gravel bike koji s lakoćom balansira između brzine, agilnosti i svakodnevne upotrebljivosti.