BH GravelX R 5.5 2025 v testu

S modelem GravelX Race představili Baskové v polovině tohoto roku závodně orientovanou variantu svého oblíbeného gravel kola. Karbonový rám se obejde bez systému tlumení vibrací Smooth Riding System (SRS) klasického GravelX a místo toho přesvědčí sníženou hmotností, kratším rozvorem a maximální tuhostí – ideální základ pro rychlé a agilní jízdní vlastnosti.

Přesto design s nízkými sedlovými vzpěrami a zakřivenými řetězovými vzpěrami zajišťuje přiměřenou míru tlumení, aniž by rozmělnil závodní DNA kola. Ve srovnání s nadále dostupným modelem GravelX AT (All Terrain), který klade důraz na komfort a všestrannost, je závodní varianta jasně zaměřena na jezdce, kteří hledají maximální efektivitu a dynamiku na štěrkových cestách.

Svým přímým řízením, sportovní polohou při sezení a celkově solidní výbavou nás přesvědčil i relativně cenově dostupný GravelX R 5.5, který jsme měli možnost několik týdnů testovat.

BH GravelX R přejímá základní kontury běžného GravelX „All Terrain“ gravelbiku - včetně objemné hlavové trubky, snížených sedlových vzpěr a dopředu zakřivené „Air Bow“ korunky vidlice. Nicméně, upouští od náraz pohlcujících sedlových vzpěr včetně výrazného otočného bodu na sedlové trubce a otevřeně navržených, flexibilních řetězových vzpěr. To nejen podtrhuje sportovní eleganci, ale také ušetří přes 100 gramů.

K tomu přispívá umělecký design v živé barevné kombinaci ROO (červená-oranžová-oranžová), což je hedvábně matný, ale přesto snadno udržovatelný sériový lak, který kolu dodává nezaměnitelnou, dynamickou aureolu a doslova jej oživuje v ponurém houští.

Dalším vrcholem je polointegrované vedení kabelů, které je v oblasti hlavové trubky realizováno pomocí integrovaného systému FSA SMR. Tento systém zahrnuje představec, hlavové složení a podložky. Systém, který nejenže působí opticky uklizeně, ale také se ukazuje jako velmi uživatelsky přívětivý, protože je v případě údržby snadno ovladatelný.

V této souvislosti vidíme dvoudílnou kombinaci představce a řídítek jako skutečnou výhodu oproti jednodílným aero řídítkům, protože nabízí více ergonomických možností nastavení, usnadňuje přestavbu na delší nebo kratší představec, případně širší nebo užší řídítka, a navíc zvyšuje cestovní vhodnost. S vysoce kvalitními karbonovými řídítky (u našeho modelu střední třídy byla použita levná hliníková řídítka FSA) by bylo pomocí FSA SMR dokonce možné zcela integrovat všechny kabely a vedení, což by teoreticky bylo možné realizovat kdykoli dodatečně.

Technologicky BH využívá plný potenciál: Rám z karbonu je vyroben pomocí HCIM postupu (Hollow Core Internal Molding). Při pečení rámu je tlak vyvíjen i z vnitřní strany trubek; tím se vylučuje tvorba záhybů a zbytečné hromadění pryskyřice. To má zaručit optimální tloušťku stěn kolem zatěžovacích zón a kde je to možné, redukovat hmotnost.
Ideální kombinaci lehkosti a odolnosti proti nárazům v terénu mají dále zajistit vysoce modulové karbonové vlákna jako Ballistic Carbon Layup. Konečný výsledek: 940 g ve velikosti Medium.
Pro zvýšení tuhosti v klíčovém bodě využívá GravelX R středové složení BB386 EVO s šířkou 86,5 mm. Maximální šířka pláště u rámu, který je k dispozici ve čtyřech velikostech, je 45 mm.

Rám i vidlice mají koncovky, které zcela zakrývají závit a jejich rychloupínák je integrován do těla osy. To samé platí pro upínání sedlovky, které je zcela integrováno do rámu a má bezpečný upínací systém, který umožňuje upnutí sedlovky momentem pouhých 5 Nm.

Rám je kompatibilní s BH Toolbox, která byla navržena pro přepravu základního příslušenství jako jsou montpáky, náhradní duše a CO2 bombička. Stejně jako zadní světlo Planck, které lze připevnit pomocí magnetu na vlastní aero sedlovku, aero držák na láhev a 450ml láhev na pití, která se přizpůsobuje tvaru rámu, by neměly dále narušovat aerodynamiku závodního kola - naopak.

Technické specifikace

Aby byla realizována výrazně nižší cena 3.499,99 euro ve srovnání s modelem Di2-Topmodell 6.5 s doporučenou cenou 4.999,99 euro, spoléhá BH na mechanické řazení Shimano GRX s 12 rychlostmi a dvojpřevodníkem. Výbavu doplňují pláště Pirelli Cinturato Gravel o šířce 40 mm, sedlo Prologo AGX a omotávka Prologo Onetouch 3D, což završuje celkový kvalitní dojem.

Podle našeho názoru je jedinou skutečnou technologickou nevýhodou oproti topmodelu téměř zastaralá kola Vision Team TC30 s vnitřní šířkou pouze 19 mm. Zatímco pro moderní silniční kola nebo granfondo kola jsou ještě přijatelná, při šířkách plášťů nad 40 mm narážejí na své limity. Samozřejmě lze na ně namontovat i gravel pláště 45C, ale neměly by se používat s příliš nízkým tlakem.

Náš tip: Kdo chce používat širší pláště, měl by buď investovat do modernější sady gravel kol, nebo rovnou sáhnout po topmodelu GRX-Di2, který je sériově vybaven 45 mm vysokými koly Vision SC45 s vnitřní šířkou 21 mm.

GravelX R je k dispozici ve čtyřech velikostech rámu (od S do XL), s úhly hlavové trubky, které se v závislosti na velikosti pohybují od 70,5 do 72 stupňů. Geometrie je jasně na sportovnější straně, ale přesto dostatečně vyvážená, aby umožňovala pohodlnou jízdní polohu i na delších etapách bikepackingu. Pozitivní je, že ve všech velikostech rámu jsou dodávány odpovídající délky představců, šířky řídítek a délky klik, což prospívá ergonomii.

Je však třeba poznamenat, že velikost rámu Large našeho testovacího kola byla pro výšku postavy NoPains 175 cm poněkud příliš velká. Pro naši testovací fázi byla velikost Large ještě přijatelná, ale Medium by umožnilo výrazně lepší a vhodnější jízdní polohu pro primární účel použití.

Geometrie

Další rozdíl mezi verzí Race a GravelX All Terrain jsou o 2 milimetry kratší řetězové vzpěry. Odstraněním otočného bodu odpadá i tolerance, která by normálně byla nutná k tomu, aby se zadní kolo mohlo volně pohybovat. Proto se i přes zkrácený rozvor do rámu/vidlice stále vejdou pneumatiky až do šířky 45 mm.

Nové BH GravelX R je k dispozici ve čtyřech výbavových balíčcích, které cenově zajímavě vymezují relativně úzký koridor. Nejlevnější model stojí 3 299,90 euro, nejdražší 4 999,90. Barevně jsou k dispozici vždy tři možnosti.

Začíná se modelem 3.5 s 12stupňovou sadou Shimano GRX s jednoduchou klikou. Totéž v elektrické a dvoustupňové verzi je na druhém konci cenového rozpětí, u modelu 6.5; mezi nimi se nachází další varianta GRX (2x, mechanická) za 3 499,90 euro a balíček Sram Apex AXS za 3 699,90.
Vrcholný model přichází s karbonovými koly Vision SC45, zatímco ostatní tři se spoléhají na levnější ekvivalent TC30. Opláštěno je průběžně plášti Pirelli Cinturato Gravel o šířce 40 mm.

S modelem GravelX R Španělé dokazují, že sestavení moderního kola nemusí být vždy úmorné nebo vyžadovat speciální znalosti a nástroje. Po vybalení, narovnání představce, nastavení řídítek do požadovaného úhlu, utažení podle pocitu (Alu-Alu-Alu) – a kolo je připraveno k použití.

V této souvislosti bychom také rádi pozitivně vyzdvihli uživatelskou příručku specifickou pro model (!). Nejenže podrobně popisuje všechny přídavné díly a rozměry, ale obsahuje také praktickou kapitolu o údržbě a rozsáhlé údaje s tipy a triky pro tuning. Příklady zahrnují maximální šířku pneumatik, min/max hloubku zasunutí sedlovky, údaje o točivém momentu, min/max počet zubů řetězových kol a velmi podrobný montážní návod k headsetu FSA-SMR. Nadšenci do kutilství budou mít z dokumentace a kola velkou radost.

Jakmile se usadíte na španělském závodním koni, už po několika metrech zjistíte, z jakého je dřeva. Působí extrémně tuze a silně, ale zároveň vykazuje pozoruhodnou agilitu.
Výraznou tuhost zajišťuje propracovaná geometrie aero-trubek a vysoce kvalitní karbonová vrstva, která zaručuje maximální účinnost a přenos síly, agilita je způsobena zkráceným rozvorem a inovativní vidlicí "Air Bow". Tyto aerodynamicky tvarované, dopředu posunuté nohy vidlice mají stejný úhel sklonu jako hlavová trubka, ale díky jejich offsetu vytvářejí kombinaci vysoké stability a přesného řízení.

S modelem GravelX R se dá obzvlášť rychle a stejně tak bezpečně proplouvat terénem. Přední kolo lze přesně nasměrovat tam, kam chcete, a zbytek kola následuje spolehlivě a neochvějně, aniž byste si museli dělat příliš mnoho starostí.

GravelX R je, jak se očekávalo, jasně zaměřen na maximální výkon. Zadní stavba plní svůj úkol vynikajícím způsobem tím, že dobře tlumí vibrace, zatímco středové složení a přední geometrie poskytují potřebnou reaktivitu pro použití v „Gravel Race“. Nicméně se ukazuje, že přední část v kombinaci s robustní vidlicí, extrémně tuhými aerodynamickými řídítky a přilnavou, ale relativně tenkou omotávkou řídítek, je téměř až příliš tuhá.

Pro měkkoty jako NoPain by buď pohodlnější rukavice - jako speciálně polstrované rukavice Prologo - nebo gelová vložka mezi hliníkovými řídítky a omotávkou řídítek byly možností. Alternativně by mohly širší bezdušové pláště zajistit více pohodlí. Poslední možnost však nelze smysluplně realizovat s již zmíněnými, relativně úzkými ráfky Vision. Proto se pro výkonově orientovaného jezdce nabízí zejména jedna možnost ladění:

Stávající kola Vision Team TC30 (19 mm vnitřní šířky) by mohla být použita s plášti na silniční kolo o šířce 28C až 30C. Kolo je tak tuhé a sportovní, že si vede skvěle i jako granfondo závodní kolo.
A pro optimální použití na gravelu nebo ideální mix rychlosti a pohodlí by se mohla vyplatit investice do moderní sady gravel kol s vnitřní šířkou 24 mm, aby bylo možné kolo vybavit gravel plášti o šířce 40C vpředu a 40C nebo 45C vzadu. Rám a aero vidlice navíc umožňují montáž nosičů pro bikepacking, takže ani přejezd přes Gobi v tempu KOM by nebyl problémem.

Obecně lze tento model doporučit všem, kteří chtějí jezdit rychle především na štěrku a případně využívat kolo i na silnici - tedy na pevných, hladkých površích, kde jde o vyvinutí maximálního tlaku. Čím technické úseky nebo čím delší plánované jízdy, tím spíše by tuhá konstrukce mohla přinášet určité kompromisy. V takových případech by bylo možná rozumnější sáhnout po variantě „All Terrain“, protože její flexibilní zadní stavba lépe zvládá nerovnosti.

BH GravelX R nás pozitivně překvapil na celé čáře. Nejen že všechny aktualizace oproti verzi "All Terrain" jsou promyšlené a v praxi fungují přesně tak, jak mají, ale kolo vypadá také velmi elegantně. Technické zpracování a kvalita laku jsou na tak vysoké úrovni, že by cena mohla být klidně dvakrát vyšší.

Obzvlášť nás ohromila všestrannost tohoto modelu. GravelX R není jen pravý gravel závodník, ale také vynikající bikepackingové kolo optimalizované pro výkon. S užšími slicky by se dalo použít i jako granfondo závodní kolo - odpovídající "silniční ráfky" jsou již součástí testovaného modelu 5.5.

Kritické body jsou omezené a týkají se pouze doplňků jako příliš krátké ventilky, poněkud křehké upevnění zadního světla a kvalitativně zklamávající lahve na vodu. Ty sice přesvědčují svým tvarem a držákem, ale jinak neodpovídají vysokým nárokům celkového balíčku.

Celkově je BH GravelX R skutečným vrcholem. Samotné kolo je úžasné a během testování nás tak nadchlo, že jsme ho neradi nechávali vrátit do Baskicka. Všestranné, výkonné gravel kolo, které bravurně zvládá rovnováhu mezi rychlostí, agilitou a každodenní použitelností.