Tubolight EVO vložki za cestne pnevmatike

Pravzaprav si novo kolo kupim zelo redko. Po eni strani zato, ker svoja kolesa skrbno izbiram in jih potem z veseljem vozim. Po drugi strani pa kot preizkuševalec redno pridem v užitek tujih koles – in to povsem brez ločitve ali spora zaradi skrbništva. Letos pa je spet prišel čas: potreboval sem svoje. Z nekaj nasveti od NoPain je bila odločitev razmeroma lahka, in nekaj tednov pozneje je v mojem stanovanju stal Rose XLite 06 Force AXS v velikosti 55.

Novo dirkalno kolo je bila ljubezen na prvi pogled. Supersonic-Grey, elegantno in aerodinamično, moderna geometrija, vrhunska oprema – in predvsem: izjemno hitro. Torej v bistvu vse popolno, če ne bi bilo teh nadležnih poškodb pnevmatik. Luknja na cesti v Istri. Trn na Donavskem otoku. Predrta pnevmatika brez razvidnega razloga. Vedno znova težave z izgubo zraka, žeblji, steklenimi koščki ali čem drugim, kar tava po domačih in tujih cestah.

Seveda to ni konec sveta. Ustaviti se, zamenjati zračnico, peljati dalje. Ampak bodimo iskreni: ali je to res potrebno še leta 2025? NoPain je menil: ne. In sem si naročil komplet Tubolight EVO Road vložkov, vključno s primernimi Tubolight Tubeless-Ventile iz aluminija.

Ti modri penasti obročki so namenjeni izključno tubeless sistemom in obljubljajo – v kombinaciji s tesnilno tekočino – bogat paket prednosti: nižji tlaki, več udobja zaradi progresivnega blaženja, dodatna stabilnost v zavojih, zaščita pred predrtji in izgubo zraka ter poleg tega lastnosti za vožnjo v sili pri predrtju.

Se sliši skoraj prelepo, da bi bilo res? Tudi mi smo tako mislili. Zato smo ga preizkusili. Kako se je Tubolight-tubeless-setup obnesel v vsakdanji rabi, preberete v naslednji recenziji.

Vložke za pnevmatike morda poznamo z gorskega ali gravel kolesa. A na cesti so penasti vložki še razmeroma nova tema. Tubolight EVO Road so posebej razvili za sodobne postavitve cestnih koles – torej za pnevmatike širine 28 do 34 mm v kombinaciji z modernimi, širokimi profili platišč. Cilj: maksimalna zmogljivost pri nizkem zračnem tlaku, brez kompromisov pri varnosti ali užitku vožnje. Narejeno v Italiji.

Vsak vložek, ki tehta le 19 gramov, je iz visoko goste EVA pene in se namesti med pnevmatiko in obroč. Brez zračnice, torej tubeless. V nasprotju z gravel različico cestni vložki nimajo notranjega zračnega kanala, saj ta pri sorazmerno višjih zračnih tlakih na cesti tako ali tako ne bi prinesel nobene dodane vrednosti.

Tubolight EVO cestno / makadamsko

* Podatki proizvajalca

Da je kljub penastemu vložku mogoče v sistem vbrizgati tesnilno tekočino (sealant) in pnevmatiko napihniti ali pozneje dopolniti z zrakom, priporočamo posebne Tubolight-Tubeless-ventile. Na voljo so v svežih eloksiranih barvah in različnih dolžinah, veljajo za izjemno robustne ter imajo skupaj štiri zračne odprtine. Ta lastnost zagotavlja popolno združljivost z Tubolight vložki za pnevmatike in hkrati preprečuje zamašitev zaradi tesnilne tekočine.

Cilj predelave je bil, da mi med vožnjo nudi več udobja in varnosti. In naj to rečem takoj: obe stvari sta bile v celoti izpolnjene.

Moj prvi vtis? Tišina. Tudi na tlakovcih ali ob manjših luknjah je kolo ostalo presenetljivo mirno. Ne da bi zvenelo patetično: ko nič ne ropota, kolo postane del podlage. Takrat je oprijem pravi in kolo preprosto dobro kolesari.

Že prehod iz zračnice na tubeless je tu gotovo precej pripomogel. Vendar se z vložki počutim še bolj varno, zlasti pri nizkem tlaku. Nevarnost preboja obroča je s Tubolight EVO Road praktično izključena.

Pri tlaku v pnevmatikah velja že dolgo: manj je več. Sprva sem vozil z 4,5 do 4,8 bara, medtem sem pristal pri okoli 3,5 bara in sem do zdaj zelo zadovoljen. XLite se še vedno res dobro kotalí, vendar se dobesedno oprime ceste. Tudi pri stoječem pedaliranju na vlažnem tlakovcu ostane zadnje kolo stabilno in ne zdrsne, kar je gotovo tudi zaradi dobrih Conti pnevmatik.

Z novo nastavitvijo vozim zdaj približno 1.500 kilometrov in doslej sem brez predrtij. Seveda to samo po sebi še ne pove vsega, je pa vsekakor dober začetek. S Tubolight EVO Road in tubeless nastavitvijo se sedaj ne izogibam več niti krajšim offroad odsekom. Predvsem v Weinviertlu ali južno od Dunaja so redno na programu makadamski odseki. Zaradi nižjega tlaka v pnevmatikah imam dodatno opazno več oprijema. To se najbolj pozna na rahlem, razsutem podlagu in v ovinkih.

Na samem začetku, takoj po neuspelem prvem poskusu v Wiener Neustadtu, sem moral z glavne postaje privaljati domov brez zraka v sprednjem kolesu – samo z vložki kot nujna rešitev. Pri tem se nisem počutil prijetno. Run‑flat lastnosti izredno lahkih vložkov so prisotne, vendar precej omejene. Z njimi ne bi načrtoval resnične nadaljnje vožnje z nič barov. Verjetno lahko preprečijo padec ob nenadni izgubi zraka ali zaščitijo felgo, a vožnje brez zraka do najbližje kolesarske trgovine, še posebej če ni ravno za vogalom, bi se ji vseeno raje izognil.

Komplet Tubolight EVO vključno z ventili stane okoli 85 €. Sprva se to zdi precej, a se hitro relativizira, če ga primerjate s ceno sodobnega dirkalnega kolesa ali celo samo kakovostne pnevmatike. Poleg tega pri udobju in varnosti na splošno ne smete varčevati.

Pogoj za polno korist je skrbna montaža. Če se držite navodil, gre brez težav. V mojem primeru je kombinacija platišča Rose RC Sixty in Continental Grand Prix 5000 S TR v širini 30 mm delovala brez težav. O dolžini ventila smo že govorili.

Sistem Tubolight EVO Road omogoča nižje tlake v pnevmatikah in zagotavlja občutno več udobja zaradi progresivnega dušenja. V ovinkih prinese dodatno stabilnost, učinkovito ščiti pnevmatiko in platišče pred izgubo zraka, burpingom in predrtjem. In v primeru okvare je zaradi funkcije Run-Flat mogoče celo nadaljevati vožnjo.

Razliko čutim jasno. Zaradi svojih korenin v gorskokolesarskem svetu svoje dirkalno kolo zdaj primerjam skoraj z lahkim cross-country polnim kolesom: hitro, udobno in zanesljivo na najrazličnejših podlagah. Po preureditvi se gladkim zveznim cestam ne izogibam več, vendar namerno iščem manjše in bolj slabe stranske ceste, ker tam preprosto uživam bolj (in je ponavadi tudi manj prometa).

Zadeva pa ima tudi pomanjkljivost. Kot že omenjeno, nočem — Run-Flat ali ne — dolgo voziti brez tlaka, če se zgodi hujša okvara. Najboljša alternativa mi je še vedno rezervna zračnica. Vendar kaj se zgodi z vložki, če moram res vgraditi zračnico?