Trek Powerfly na preizkusu

Nekoč je bil ameriški proizvajalec koles, ki je predstavil svoje prvo popolnoma vzmeteno gorsko kolo z elektromotorjem. Powerfly+ FS je bilo njegovo ime, in s 120 mm hoda, relativno pokončno sedečo pozicijo ter najnovejšim Bosch pogonom naj bi posebej nagovorilo tiste novince v E-segmentu, ki jim je leto prej lansirani E-hardtail v različnih vidikih ponujal premalo.
Leto je bilo 2015, in Trek je s tem relativno pozno, a precej uspešno vstopil na trg pedelekov.

Deset let kasneje imamo že četrto (oziroma pri hardtailih peto) generacijo tega „vstopnega E-Fullyja“ v čast, in priznati moramo: Američani so svojo linijo Powerfly+ takrat verjetno vsaj toliko z zamikom kot tudi z vizionarstvom pozicionirali, saj do danes očitno ni bilo treba spreminjati njene osnovne usmeritve – nasprotno: nekatere podobnosti, od hoda in kota krmiljenja do „Motor Armor“, so iz današnje perspektive naravnost presenetljive in se še vedno odlično prilegajo osnovnemu načelu ponuditi E-MTB za povprečnega uporabnika, turne kolesarke in rekreativne kolesarje.

Naše testno kolo je najboljše Powerfly+ FS, ki ga je pri nas mogoče kupiti za denar. Poleg tega vrhunskega modela, ki je na voljo tudi v alternativni rdeče-mat črni barvi za 6.999 evrov, obstajata še dva dodatna paketa opreme za 5.699 oz. 4.499 evrov, ter za začetnike, kot je bilo pravkar omenjeno, še EQ-različica, ki stane 300 evrov več.
Tri hardtail kolesa dopolnjujejo Trekovo linijo Powerfly+, nad katero so – za kratko splošno razvrstitev – modeli EXe s 140/150 mm (a z „le“ TQ-motorjem), Rail+ s po 160 mm in Slash+ s po 170 mm hoda.

Na Trek Powerfly+ FS 8 za vzmetenje in dušenje skrbita Fox-ov dvojec Rhythm 36 in Float Rhythm, medtem ko brezžični Sram GX Eagle AXS z 12 prestavami prevzema nalogo prestavljanja. Za zaviranje skrbijo Sram DB 8 štiribatne kolutne zavore. Obroči, pnevmatike (maks. 2,5”), sedež in krmilo prihajajo iz Bontragerjeve ponudbe, torej iz Trekove lastne linije komponent.
Vse te komponente so se izkazale za zanesljive in, kolikor je mogoče sklepati iz naslednjih praktičnih vtisov, so brez težav delovale, kar zaključuje to področje.
Na motorni strani deluje, kot že omenjeno, Boschov Performance Line CX najnovejše generacije, ki ga upravljamo z LED daljinskim upravljalnikom in spremljamo prek zaslona Kiox 300. Slednji je nameščen na nerodno okorni, izstopajoči enoročni nosilec. Kar zadeva opremljenost krmila, je torej, če želite bolj diskreten in učinkovit videz, še prostor za izboljšave.

Udobno orientirano kolesarjenje na ture, uživanje v vožnji v zmernem terenu, občasno križarjenje po mestu, preživljanje vsakdana na ta način.
S svojim poudarkom na sproščenem in uživaškem pristopu mi je električno kolo s polnim vzmetenjem kot prvo testno kolo po različnih zimskih nevšečnostih zelo ustrezalo. Ponovno se vrniti. Graditi. Ponovno osvojiti rutine. Vse to z bogatim 800 Wh dodatkom dosega v prtljagi - tako gre "brez stresa nazaj".

Položaj sedenja (udoben in z veliko preglednosti), vzmetenje (udobno, dobro uravnoteženo in enostavno za nastavljanje) ter osnovno upravljanje (zaupanje vzbujajoča stabilnost vožnje, kljub temu pa so popravki smeri vožnje izvedeni razmeroma hitro, dobra trakcija) so bistveno prispevali k temu, da sem fizično zamujeno oziroma izgubljeno vsaj delno nadomestil tehnično in/ali mentalno.

Ko sem se ponovno privadil na kolesarjenje, so seveda kmalu sledili tudi obiski različnih najljubših poti. Na primer strme, dolge koreninske poti navzgor po stranskem pobočju mojega domačega hriba, za katero mi brez motorja to pomlad zagotovo še ne bi uspelo.
In glej ga zlomka: Powerfly je plezal presenetljivo voljno, kar gre verjetno pripisati tudi 77° strmemu kotu sedeža. Brez veliko mojega truda je sprednje kolo ostajalo zanesljivo na tleh, zadnji del pa se je presenetljivo mehko premikal čez stopnice in ovire.

Tudi pri spustu se E-Fully ni dal sramotiti, na poti je presenetljivo stabilno ležal in - tudi zaradi teže - natančno sledil smeri ter se izkazal vsaj tako drzen in pripravljen na delo, da je ena stvar jasna: degradirati ga v izključno E-SUV, ki opravlja naloge na Donavski kolesarski poti ali v podobno nezahtevnih okoljih, bi pomenilo metati bisere svinjam.
Edina pomanjkljivost, ki sem jo opazil pri uporabi na terenu, je bila oddaljenost od tal. Večkrat sem nasedel na ustrezno stopničastem in kamnitem terenu ali v ovinkih s kamni in koreninami. Ko sem bil opozorjen, sem to kasneje lahko večinoma preprečil z ustrezno predvidevajočo uporabo pedalov oziroma z ustreznim načinom vožnje.

Boschov CX pete generacije, ki sem ga tokrat prvič lahko ne le na kratko preizkusil ali opazoval od blizu na kolesih drugih ljudi, ampak ga tudi obširno testiral, se je izkazal za pravo veselje. Slišati tišji, občutno bolj gladek in opazno bolj tekoč kot njegov predhodnik, je zagotavljal res prijeten občutek vožnje.
Poleg tega mi je bil všeč z izboljšavami v majhnih podrobnostih. Na primer, nimam pojma, kako smo lahko prej živeli brez pomoči pri speljevanju. In najpozneje, ko je NoSane pozval na fotografiranje in s tem na občasni način povratka in ponovnega speljevanja, je prišla na vrsto funkcija Hill hold. Priznam: to ni scenarij, ki bi ga lahko prenesli na široko množico. A v resničnem življenju je včasih treba tudi strmo potisniti kolo navzgor, in takrat si zagotovo vesel, če se kolo ne začne takoj premikati nazaj, ampak ostane na svojem mestu kot z magijo.

Mimogrede o tovornem prostoru: S skupno težo Powerflyja sem kot uporabnica < 60 kg imela kar nekaj težav pri manevriranju v dvigalu, dvigovanju v avto, postavljanju na vlak, potiskanju skozi vrata. Tudi na trailu je skoraj 25 kg borbene teže več, kot jo lahko – še posebej z manj natreniranim zgornjim delom telesa – brez težav pritisnem v ovinek, dvignem čez oviro ali celo premikam navzgor brez pomoči motorja.
A to je verjetno neizogiben del igre robustnejših, daljnosežnejših in trail-prilagojenih koles, in ne brez razloga zasebno, če že izberem E-MTB, raje posegam po Light Assist kolesih.

Za upravljanje motorja bi prav tako raje posegla po nečem drugem, in sicer po Mini-Remote namesto LED-Remote, ki je bila nameščena na testnem kolesu. Ta upravljalna enota me tudi po več letih in srečanjih še vedno preobremenjuje s številnimi gumbi in menijskimi možnostmi, poleg tega pa se mi zdi preprosto preveč obsežna.
Podobno je zame osebno gostota informacij na Kiox 300 prevelika. Podrobne ocene dosega, podatki o vožnji in napotki, kot je „Prestavi navzdol“ pri prenizki kadenci, pa imajo glede na ciljno skupino Treka zagotovo svoj smisel in oboževalce.

Deset let po uvedbi na trg je Trek z četrto generacijo Powerfly+ FS dosegel nekaj izjemnega: Američanom je uspelo združiti užitek in udobje E-SUV kolesa na eni strani ter sodobno trail zmogljivost na drugi strani.

Ta polno vzmeten e-kolo ima in ponuja vse, kar klasični turni kolesarji (morda že starejše generacije) potrebujejo: udobno osnovo, ki daje občutek varnosti in robustnosti, zmogljiv motor, združen z obsežnim (oziroma z dodatnim Range Extenderjem skoraj neskončnim) dosegom, pritrdilne točke za različne dodatke in nadzorno ploščo, zaradi katere bi vsak letalski kontrolor postal zavisten.

Poleg tega so zadnje, precej obsežne spremembe naredile Powerfly+ FS tudi zelo pustolovsko naravnanega.
S svojimi zdajšnjimi 120/130 mm hoda vzmetenja, geometrijo, primerno tako za spuste kot za vzpone, zadnjim delom z visoko trakcijo, zanesljivim vzmetenjem, premišljeno izbranimi komponentami in občutljivim pogonom, ki ga je mogoče raznoliko nastavljati prek aplikacije eBike Flow, ima vse, kar potrebuješ za zanesljivega trail partnerja. Z njim lahko uživaš v vsem, od zmernih voženj po poteh, obsežnih tur z obiskom koč, do hitrih večernih tur – in to dejansko tudi počne.

Seveda bi bilo zanimivo preizkusiti še kmalu dostopnih 100 Nm navora in 750 W največje moči. Dejstvo pa je, da je Powerfly našo redakcijo zapustil že tedne pred tem, ko je bila za julij napovedana posodobitev programske opreme sploh na voljo. Pri naslednjem Bosch testnem kolesu potem ...