Sedež Sixpack Evo Rail Ultra na preizkusu (148 g)

Sixpack Racing EVO Rail Ultra je izjemno lahek sedež, ki navduši z inovativno enodelno konstrukcijo. Enodelna, z vlakni ojačana školjka obenem tvori patentiran integriran sistem vodil s profilom velikosti 7 × 10 milimetrov, s čimer so odstranili odvečen material in maso zmanjšali na minimum, ne da bi pri tem žrtvovali stabilnost.
Bistvo sistema vodil je, da ga je mogoče namestiti na vsako sedežno oporo z zgornjo objemko dimenzije 7x10 mm in ga od spredaj preprosto potisniti v rahlo odprto objemko.

Sedež je na voljo v dveh širinah: 140 mm in 160 mm, pri čemer Sixpack za različico širine 140 mm navaja 148 g, za različico širine 160 mm pa 150 g, v obeh primerih s toleranco ± 2 grama. Skupna dolžina sedeža znaša 246 milimetrov, kar omogoča kompaktno obliko, ki ne ovira pri spustih ter pri uporabi za trail in enduro ni napoti.
Za udobje skrbi izdatno oblazinjenje E-TPU, ki enakomerno porazdeli pritisk in kljub debelejšemu sloju oblazinjenja ohranja nizko skupno maso. Zgornja stran ima strukturirano površino, ki ob stiku zagotavlja oprijem. Osrednji razbremenilni kanal pripomore k enakomernejši porazdelitvi pritiska. Poleg tega ima sedež na spodnji strani integrirano pritrdilno točko M5 za dodatno opremo.

Medtem ko pri preizkusu sedeža o montaži običajno ni prav veliko pisati, je pri Sixpack EVO povsem drugače. Odvisno od sedežne opore se pogosto ni mogoče izogniti zamudnemu nameščanju vodil v objemko, EVO pa nanjo zdrsne v nekaj sekundah – to omogoča zadaj odprto vodilo sedeža.
Prednost, ki je njegovi snovalci sploh ne poudarjajo: vodilo je precej dolgo, zato je mogoče sedež na objemki pomakniti zelo daleč naprej ali nazaj. Kdor se denimo spopada s preveč položnim kotom sedežne cevi, lahko tako nadomesti nekaj stopinj in položaj sedenja približa strmejšemu efektivnemu kotu sedežne cevi. Moj osebni – že nekoliko ostareli – e-bike je prav tak primer in glede tega zdaj nimam več nobenih pripomb.
Da se masa približa občutno dražjim ultralahkim sedežem, je prijeten stranski učinek.

Predvsem pa mora sedež znati nekaj drugega: tako na kratkih kot dolgih vožnjah ne sme povzročati bolečin. Ko se usedeš na Sixpack Racing EVO Rail Ultra, čutiš sedne kosti, vendar občutno manj kot pri nekaterih drugih sedežih, ki pritisk posebej močno in usmerjeno osredotočajo nanje. Tudi po več urah na sedežu nisem imel bolečih točk pritiska; na nekaterih vožnjah na sedež sploh nisem pomislil, kar je dober znak. Seveda lahko sedenje kdaj postane nekoliko neprijetno, vendar je oporna površina dovolj velika in široka, da je mogoče položaj na sedežu zlahka spremeniti. Najljubši položaj sem našel precej daleč na zadnjem delu sedeža. Sprva sem si želel, da bi imel sedež na koncu majhno privzdignjeno stopnico za dodatno oporo. Na koncu pa te lastnosti nisem pogrešal.
Oblazinjenje je nekoliko debelejše kot pri nekaterih drugih športnih sedežih, vendar deluje čvrsto in jasno definirano. Med preizkusom se material vsekakor nikoli ni stisnil do neprijetno trde točke. Kako se obnese pri kolesarjih različnih težnostnih razredov – zlasti pri težjih –, lahko prebereš v spodnjem poročilu NoSane o njegovih izkušnjah.

Na vprašanje, ali bi bil Sixpack Ultra lahko tisti en sedež za vse, pa je moj odgovor: ne. Moje dekle je že po kratkem času sklenilo, da ta sedež ni zanjo. Pošteno je dodati, da ji ne ustreza niti več drugih sedežev, saj je izbira pravega vedno izrazito individualna zadeva.

Kar zadeva mene, se je Sixpack Racing EVO Rail Ultra vsekakor uvrstil med moje tri najljubše sedeže. Kam natančno sodi in ali ga bom morda celo trajno uporabljal na vseh svojih kolesih, bom presodil v prihodnjih mesecih – že samo dejstvo, da sem sploh prišel do te točke, dovolj jasno kaže, kako zelo me je ta inovativni sedež navdušil.