Sixpack Evo Rail Ultra alla prova (148 g)

La Sixpack Racing EVO Rail Ultra è una sella estremamente leggera, caratterizzata da un’innovativa struttura monopezzo. La scocca monopezzo rinforzata con fibre forma al tempo stesso il sistema Rail integrato e brevettato, con un profilo da 7 × 10 millimetri: in questo modo viene eliminato il materiale superfluo e il peso è ridotto al minimo senza sacrificare la stabilità.
Il punto forte del sistema Rail è che può essere montato su qualsiasi reggisella con morsetto superiore da 7x10 mm, semplicemente facendolo scorrere da davanti nel morsetto appena allentato.

La sella è disponibile in due larghezze: 140 mm e 160 mm. Sixpack dichiara 148 g per la versione da 140 mm e 150 g per quella da 160 mm, in entrambi i casi con una tolleranza di ± 2 grammi. La lunghezza complessiva della sella è di 246 millimetri, per una forma compatta e neutra in discesa, che non intralcia nell’uso trail ed enduro.
A garantire il comfort provvede un’abbondante imbottitura in E-TPU, che distribuisce uniformemente la pressione e mantiene basso il peso complessivo nonostante il maggiore spessore del materiale. La superficie strutturata offre grip al contatto. Un canale di scarico centrale favorisce una distribuzione più uniforme della pressione. Sul lato inferiore, inoltre, la sella dispone di un punto di montaggio M5 integrato per gli accessori.

Se di norma, nella recensione di una sella, sul montaggio non c’è davvero molto da scrivere, con la Sixpack EVO la situazione è completamente diversa. A seconda del reggisella, spesso non si può evitare di armeggiare per fissare i rail al morsetto; la EVO, invece, si infila in pochi secondi, grazie al rail aperto sul retro della sella.
Un vantaggio che i suoi progettisti non mettono affatto in evidenza: il rail è piuttosto lungo, perciò la sella può essere spostata molto avanti o indietro sul morsetto. Chi, per esempio, deve fare i conti con un angolo sella troppo aperto può compensare così di alcuni gradi, spostando la posizione di seduta verso un angolo sella effettivo più verticale. La mia e-bike personale, ormai un po’ avanti con gli anni, rientra proprio in questa categoria e, sotto questo aspetto, ora non ho più nulla da lamentare.
Che il peso si avvicini a quello di selle ultraleggere molto più costose è un piacevole effetto collaterale.

Ma ciò che una sella deve saper fare, prima di tutto, è non provocare dolore né nelle uscite brevi né in quelle lunghe. Sedendosi sulla Sixpack Racing EVO Rail Ultra, le ossa ischiatiche si avvertono, ma molto meno che su alcune selle che concentrano la pressione in modo particolarmente intenso e mirato proprio su di esse. Anche dopo diverse ore in sella non ho accusato punti di pressione dolorosi; durante alcune uscite non ho pensato affatto alla sella, il che è un buon segno. Naturalmente, a un certo punto la seduta può diventare un po’ scomoda, ma la superficie d’appoggio è abbastanza ampia e larga da consentire di variare leggermente la posizione. Ho trovato il mio punto preferito piuttosto indietro, sul retro della sella. All’inizio avrei voluto una piccola rampa terminale, per avere maggiore sostegno. Alla fine, però, questa caratteristica non mi è mancata.
L’imbottitura è un po’ più spessa rispetto a quella di alcune altre selle sportive, ma al tatto risulta solida e ben definita. Durante la prova, in ogni caso, il materiale non si è mai compresso fino a diventare sgradevolmente duro. Nel resoconto di NoSane più sotto puoi leggere come si comporta con rider di diverse fasce di peso, in particolare con quelli più pesanti.

Alla domanda se la Sixpack Ultra possa essere l’unica sella adatta a tutti, tuttavia, la mia risposta è no. Alla mia compagna è bastato poco per concludere che questa sella non facesse per lei. Per correttezza va detto che non si trova bene neppure con diverse altre selle, perché la scelta di quella giusta resta sempre una questione estremamente individuale.

Per quanto mi riguarda, la Sixpack Racing EVO Rail Ultra è comunque entrata fra le mie tre selle preferite. Nei prossimi mesi deciderò in quale posizione collocarla e se magari finirò persino per usarla stabilmente su tutte le mie bici personali: il solo fatto di essere arrivato a questo punto dovrebbe chiarire quanto mi abbia convinto questa sella innovativa.