Sixpack Evo Rail Ultra nyeregteszt (148 g)

A Sixpack Racing EVO Rail Ultra rendkívül könnyű nyereg, amely innovatív, egyrészes konstrukciójával tűnik ki. Az egyrészes, szálerősítésű héj egyben a szabadalmaztatott, integrált Rail-rendszert is alkotja, 7 × 10 milliméteres profillal; ezzel kiküszöbölték a felesleges anyagot, és a stabilitás feláldozása nélkül csökkentették minimálisra a tömeget.
A Rail-rendszer trükkje, hogy bármely 7x10 mm-es Top-Clamp nyeregcsőre felszerelhető, és elölről egyszerűen betolható a kissé meglazított bilincsbe.

A nyereg két szélességben kapható: 140 mm és 160 mm, a Sixpack a 140 mm-es változathoz 148 g, a 160 mm-eshez 150 g tömeget ad meg, mindkettőnél ± 2 grammos tűréssel. A nyereg teljes hossza 246 milliméter, ami kompakt, lejtőzés közben semleges formát eredményez, így trail- és endurózás közben nincs útban.
Az üléskényelemről bőséges E-TPU párnázás gondoskodik, amely egyenletesen osztja el a nyomást, és a vastagabb párnázóanyag ellenére is alacsonyan tartja az össztömeget. A strukturált felső felület érintkezéskor megfelelő gripet biztosít. A középső tehermentesítő csatorna elősegíti a nyomás egyenletesebb eloszlását. A nyereg alján emellett egy integrált M5-ös rögzítési pont is található a kiegészítők számára.

Míg egy nyeregtesztben a felszerelésről általában nemigen van mit írni, a Sixpack EVO esetében egészen más a helyzet. Nyeregcsőtől függően gyakran nem kerülhető el a Rail körülményes befűzése a bilincsbe, az EVO viszont másodpercek alatt betolható – ezt a nyereg hátulján nyitott Rail teszi lehetővé.
Egy előny, amelyet a készítők egyáltalán nem emelnek ki: a Rail meglehetősen hosszú, ezért a nyereg nagyon széles tartományban tolható előre vagy hátra a nyeregbilincsen. Aki például túl lapos nyeregcsőszöggel küzd, ezzel néhány fokot kompenzálhat, és a testhelyzetet a meredekebb effektív nyeregcsőszög irányába tolhatja el. Az én személyes – már korosodó – e-bike-om is ilyen, és ezen a téren most már nincs okom panaszra.
Az pedig kellemes mellékhatás, hogy a tömeg a jóval drágább ultrakönnyű nyergekéhez közelít.

Egy nyeregnek azonban mindenekelőtt azt kell tudnia, hogy sem rövid, sem hosszú tekeréseken ne okozzon fájdalmat. A Sixpack Racing EVO Rail Ultrára ülve az ülőcsontok érezhetők, de jóval kevésbé, mint néhány másik nyeregnél, amelyek különösen erősen és célzottan az ülőcsontokra koncentrálják a nyomást. Több, nyeregben töltött óra után sem alakultak ki fájdalmas nyomáspontok; egyes tekeréseken egyáltalán nem is gondoltam a nyeregre, ami jó jel. Persze az ülés időnként kissé kényelmetlenné válhat, de a felfekvőfelület elég nagy és széles ahhoz, hogy könnyen változtatni lehessen a pozíción. A számomra legjobb pontot meglehetősen hátul, a nyereg végén találtam meg. Kezdetben azt kívántam, bárcsak lenne a nyereg végén egy kis emelkedés, amely további támaszt ad. Végül azonban egyáltalán nem hiányzott ez a megoldás.
A párnázás kissé vastagabb, mint néhány másik sportos nyeregnél, mégis feszesnek és jól definiáltnak érződik. A teszt során az anyag egyszer sem nyomódott össze kellemetlenül keményre. Hogy ez miként működik különböző testsúlyú – különösen nehezebb – bringások alatt, arról NoSane lentebb olvasható tapasztalataiból tudhattok meg többet.

Arra a kérdésre azonban, hogy a Sixpack Ultra lehet-e az egyetlen nyereg mindenki számára, a válaszom: nem. A barátnőm már rövid idő után arra jutott, hogy ez a nyereg nem neki való. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy több másik nyereggel sem boldogul, mert a megfelelő nyereg kiválasztása mindig rendkívül egyéni kérdés.

Ami engem illet, a Sixpack Racing EVO Rail Ultra mindenesetre bekerült a három személyes kedvenc nyergem közé. Hogy pontosan hol végez, és esetleg tartósan is ezt használom-e majd minden saját bringámon, az a következő hónapokban dől el – már önmagában az, hogy egyáltalán eljutottam idáig, világosan mutatja, mennyire megfogott ez az innovatív nyereg.