Recenzja siodła Sixpack Evo Rail Ultra (148 g)

Sixpack Racing EVO Rail Ultra to ekstremalnie lekkie siodło, które wyróżnia się innowacyjną, jednoczęściową konstrukcją. Jednoczęściowa skorupa wzmocniona włóknami tworzy zarazem opatentowany, zintegrowany system Rail o profilu 7 × 10 milimetrów, co pozwala wyeliminować zbędny materiał i ograniczyć masę do minimum bez poświęcania stabilności.
Sedno systemu Rail polega na tym, że można go zamontować na każdej sztycy z górnym jarzmem 7x10 mm, po prostu wsuwając siodło od przodu w lekko poluzowany zacisk.

Siodło jest dostępne w dwóch szerokościach: 140 mm i 160 mm, przy czym Sixpack deklaruje 148 g dla wersji 140 mm oraz 150 g dla wersji 160 mm, w obu przypadkach z tolerancją ± 2 gramów. Całkowita długość siodła wynosi 246 milimetrów, co zapewnia zwartą formę, neutralną podczas zjazdów i nieprzeszkadzającą w jeździe trailowej ani enduro.
Za komfort siedzenia odpowiada obfita wyściółka E-TPU, która równomiernie rozkłada nacisk, a mimo większej grubości materiału pozwala utrzymać niską masę całkowitą. Strukturyzowana powierzchnia zapewnia przyczepność przy kontakcie. Centralny kanał odciążający pomaga bardziej równomiernie rozłożyć nacisk. Ponadto na spodzie siodła znajduje się zintegrowany punkt montażowy M5 na akcesoria.

O montażu w recenzji siodła zazwyczaj nie ma właściwie czego pisać, ale w przypadku Sixpack EVO sprawa wygląda zupełnie inaczej. Zależnie od sztycy nieraz nie sposób uniknąć mozolnego mocowania prętów w jarzmie, tymczasem EVO można wsunąć w kilka sekund – umożliwia to otwarty z tyłu Rail siodła.
Jego twórcy w ogóle nie podkreślają jeszcze jednej zalety: Rail jest dość długi, dlatego siodło można przesunąć na jarzmie bardzo daleko do przodu lub do tyłu. Kto na przykład zmaga się ze zbyt płaskim kątem rury podsiodłowej, może w ten sposób skorygować go o kilka stopni i przesunąć pozycję w stronę bardziej stromego efektywnego kąta podsiodłowego. Mój prywatny – mający już swoje lata – e-bike jest właśnie takim przypadkiem i pod tym względem nie mam już nic do zarzucenia.
Miłym efektem ubocznym jest masa zbliżona do znacznie droższych ultralekkich siodeł.

Siodło musi jednak przede wszystkim nie powodować bólu ani podczas krótkich, ani długich przejażdżek. Po zajęciu miejsca na Sixpack Racing EVO Rail Ultra wyraźnie czuć guzy kulszowe, ale znacznie mniej niż na niektórych innych siodłach, które szczególnie mocno i punktowo skupiają na nich nacisk. Nawet po kilku godzinach w siodle nie pojawiały się bolesne punkty ucisku; podczas niektórych wyjazdów w ogóle nie myślałem o siodle, a to dobry znak. Oczywiście siedzenie czasem może stać się nieco nieprzyjemne, ale podparcie jest wystarczająco duże i szerokie, by bez trudu zmienić pozycję na siodle. Swoje ulubione miejsce znalazłem dość daleko z tyłu. Początkowo chciałem, by na końcu siodła znajdowało się niewielkie podwyższenie zapewniające dodatkowe podparcie. Ostatecznie jednak nie brakowało mi tej cechy.
Wyściółka jest nieco grubsza niż w niektórych innych sportowych siodłach, ale pozostaje zwarta i wyraźnie zdefiniowana. W trakcie recenzji materiał nigdy nie uginał się do nieprzyjemnie twardego punktu. O tym, jak sprawdza się to u rowerzystów z różnych kategorii wagowych – zwłaszcza cięższych – przeczytacie niżej w relacji NoSane’a.

Na pytanie, czy Sixpack Ultra może być jednym siodłem dla wszystkich, odpowiadam jednak: nie. Moja dziewczyna już po krótkim czasie uznała, że to siodło nie jest dla niej. Gwoli sprawiedliwości muszę dodać, że nie dogaduje się również z kilkoma innymi siodłami, ponieważ wybór właściwego modelu zawsze pozostaje sprawą wysoce indywidualną.

Jeśli chodzi o mnie, Sixpack Racing EVO Rail Ultra awansował w każdym razie do grona moich trzech ulubionych siodeł. W najbliższych miesiącach zdecyduję, które dokładnie miejsce zajmie i czy być może zamontuję je na stałe we wszystkich swoich rowerach – sam fakt, że w ogóle dotarłem do tego punktu, powinien dobitnie pokazywać, jak bardzo spodobało mi się to innowacyjne siodło.