Scott Patron eRide 900 dolgoročni test

Pravzaprav gre v tem dolgotrajnem testu za popolnoma prenovljeni model za leto 2025, Scott Patron eRide 900, polno vzmeteno e-gorsko kolo s 150 mm hoda, ki se s svojim športnim značajem in sodobnimi lastnostmi jasno osredotoča na ambiciozne trail kolesarje in ljubitelje tur.
To je bilo tisto, kar je Scott po predstavitvi za medije v Franciji, kjer sem že imel priložnost na kratko preizkusiti Super Trail različico tega polnovzmetenega kolesa (enak okvir, a bolj spustno naravnana oprema in spredaj 170 mm hoda), poslal na moje domače trail proge za obsežno dolgotrajno preizkušanje.

Vendar pa Švicarji niso skoparili in so poslali vrhunsko različico serije All Mountain, ki stane 8.799 evrov. Zato se v nadaljevanju osredotočamo tudi na velik del Boschov ABS-sistem. Ta je namreč nameščen na modelu 900 in me je – ni drugega načina, da to povem – povsem fasciniral.
Ampak pojdimo po vrsti in najprej k osnovam: Kdor želi znova prebrati vse podrobnosti o obsežni posodobitvi tega uspešnega modela, naj najbolje klikne na prispevek First Ride iz novembra.
Vsem, ki neradi berejo, ali pa tistim, ki jih zanima samo Patron eRide 900, vseeno namenjamo minimalni kontekst in na kratko povzemamo:

Od najnovejše nadgradnje ima Patron dve družinski veji: serijo Patron ST, namenjeno predvsem za polno hitrost navzdol, in bolj vsestransko serijo Patron 900. Obe temeljita na istem okvirju s 150 mm hoda na zadnjem delu, ki je v osnovi izdelan v treh različicah: iz (za serijo ST rezerviranega) polnega karbona, aluminija ali spredaj karbona, zadaj kovine.
Značilnost obeh kategorij opreme je blažilnik, integriran v sedežno cev nad motorjem, pri čemer se tisti pri treh ST-modelih, ker je s piggybackom preveč izbočen, ne more popolnoma skriti.

Pobarvano je bilo kolo, ki je alternativno na voljo v čisti karbonsko črni barvi, v "Cumulus White/Carbon Black" – barvno ime, ki pušča prostor za interpretacijo. Cumulus, to zveni kot lahkotnost, kot lebdenje, morda kot obljuba drsenja skozi gozd na oblakih sedem.
Ali bodo te asociacije ostale neizpolnjene ali pa se bodo dejansko tako občutile, razkriva ta test.

Bil je hladen dan konec januarja, ko sem lahko prevzel Scott Patron eRide 900 za dolgoročni test.
Prva vožnja me je vodila neposredno čez zasneženo Sophienalpe nazaj proti Dunaju – pri minus temperaturah, v temi in popolnoma sam. Nikjer nikogar. Razumljivo – kdo bi se prostovoljno vozil v takšnih razmerah?

Toda s 750-vatno podporo, solidnim vzmetenjem in ABS-sistemom na krovu tudi takšen scenarij ni deloval zastrašujoče. Ravno nasprotno: Patron je že od prvega trenutka naprej vlival skoraj pretirano mero zaupanja.
Kombinacija Bosch ABS Pro in oprijemljivih Maxxis Forekaster pnevmatik je poskrbela, da si se moral že res aktivno truditi, da bi izgubil oprijem.

Še posebej impresivna je bila zmogljivost zavor: zmogljive Magura MT7 zavirajo izjemno močno, in kar bi sicer lahko postalo zahtevno ravnovesje na spolzkih podlagah, ABS zanesljivo uravnava - vsaj občutek je takšen.
Vsekakor me je Patron varno pripeljal čez idilično zasneženo Hameau nazaj v mesto.

Ko sem prispel domov in bil še vedno rahlo vznemirjen zaradi tega uspešnega prvega vtisa, sem se lotil natančnega nastavljanja vzmetenja - kar je bilo zahvaljujoč indikatorju sag na vzvodnem mehanizmu zelo enostavno.
Nato sem kolo zadovoljno priključil na električno vtičnico. Veselje ob pričakovanju naslednjih voženj se je že prebudilo.

Ostanimo pri temi ABS-sistema - ena izmed najbolj vznemirljivih lastnosti pri Patronu (glej tudi obsežen Boschov test iz jeseni). V primerjavi z izvirnim modelom, ki je z okorno škatlo na krmilu povzročal dvome, je trenutni sistem komaj opazen. Diskretno nameščen na vilice in ne večji od škatlice cigaret, na prvi pogled skoraj ne izstopa. Šele natančnejši pogled na posebne zavorne diske s pozicijskimi senzorji razkrije: Tu v ozadju deluje moderna tehnologija.
Akustično je ABS nekoliko bolj opazen - predvsem pri močnem zaviranju. Takrat je slišati rahlo tresenje, ki izvira iz ritmičnega odpiranja in zapiranja zavore. Mene osebno to ne moti - nasprotno: povečanje varnosti močno prevlada.

Kajti ABS deluje izjemno dobro. V celotnem testnem obdobju se mi ni niti enkrat zgodilo, da bi mi zdrsnilo sprednje kolo, niti na spolzkem ali mokrem terenu. Kdor pa vseeno želi namensko blokirati sprednje kolo - na primer za premik zadnjega kolesa - lahko to stori z izbiro ustreznega načina (glej spodaj). Regulacija se med zaviranjem občutno zmanjša, tako da nadzor ostane popoln.
Skratka: ABS Pro ni nepotreben pripomoček, temveč resnična varnostna funkcija in ponuja jasno prednost, zlasti v spolzkih razmerah.

Rekel bi: vsi e-gorski kolesarji in kolesarke, ki dajo prednost varnosti. Še posebej smiselno je za kolesarje in kolesarke, ki imajo manj izkušenj z vožnjo ali zaviranjem. Tukaj lahko sistem aktivno pomaga preprečiti nevarne situacije - na primer blokiranje sprednjega kolesa ali nenamerno dvigovanje zadnjega kolesa.

Še posebej na turističnem področju, kjer manj izkušeni ljudje zaradi razcveta e-koles pogosteje vozijo po neurejenih poteh, se mi zdi ABS resnično obogatitev. Lahko pomaga preprečiti preobremenjenost in zagotavlja dober občutek - tudi na nepoznanem terenu.

Ena od izrazitih tehničnih značilnosti prve generacije Scott Patron eRide je bila v okvir integrirana pozicija blažilnika. Blažilnik je bil popolnoma skrit in nameščen vodoravno v območju zgornje cevi, kar je zagotavljalo izjemno čist videz in vizualno jasno razlikovalo kolo od konkurence. Ta oblikovalski pristop je bil drzen in inovativen, saj je ščitil blažilnik pred umazanijo in kamenjem, vendar je imel tudi slabost, da je bilo nastavljanje vzmetenja in servisni dostop bolj zapleten.
Pri novem modelu Patron je Scott ostal zvest temu konceptu – vendar je bil sistem nadgrajen.
Blažilnik je še vedno integriran v okvir, vendar je dostop do njega zdaj bistveno izboljšan. Prek servisnih vrat je zdaj lažje dostopen, kar poenostavi nastavitev in vzdrževanje. Poleg tega je bil blažilnik premaknjen v območje sedežne cevi in je zdaj nameščen vertikalno v okvir.

Zaključek glede primerjave blažilnikov: Scott ostaja zvest integriranemu dizajnu, ki Patronu daje prepoznavno in urejeno silhueto. Kar zadeva uporabnost in prijaznost za servisiranje, je novi model občutno izboljšan.
Geometrija in kinematika sta bili prav tako predelani, tako da blažilnik bolje sodeluje z vzmetenjem, kolo pa deluje bolj agilno in živahno v primerjavi s prvo generacijo, ki je bila bolj osredotočena na maksimalno udobje in stabilnost.
Na kratko: Integracija blažilnika ostaja tehnična posebnost serije Patron, vendar je zdaj bolj primerna za vsakodnevno uporabo in prijaznejša do uporabnika.

Kot pravi vrhunec se je pri mojih testnih vožnjah izkazal Scottov TracLoc-sistem – še posebej na tehničnih, kamnitih vzponih, kjer sicer hitro postane naporno.
V položaju Traction Control se ne le učvrsti blaženje, temveč se tudi zmanjša hod vzmetenja, zaradi česar kolo občutno višje stoji v hodu vzmetenja, zadnji del pa manj niha. V kombinaciji z oprijemljivimi pnevmatikami Maxxis Forekaster to zagotavlja, da tudi v razgibanem, strmem terenu ohranite presenetljivo veliko oprijema. Ne glede na to, ali gre za korenine, drobljive kamne ali ostre skalne stopnje – Patron v Traction načinu skoraj povsod spleza, dokler zadošča lastna moč.
V odsekih, kjer bi brez sistemske podpore verjetno morali sestopiti, tukaj ostanete dlje v sedlu. Zame je to velik plus na zahtevnih poteh okoli Dunaja, kjer kratke, strme rampe in tehnični vzponi niso redkost.
In ko gre navzdol: En klik, in celoten hod vzmetenja je v Descend načinu spet na voljo.

Geometrija

Kar zadeva vozne lastnosti na splošno: V neposredni primerjavi s prejšnjim modelom, ki je s svojo masivno podobo in skoraj tankovskim načinom vožnje brezkompromisno zgladil vsako neravnino, deluje novi Patron kot dosledna nadgradnja proti večji vsestranskosti.
S svojimi 150 mm hoda vzmetenja Patron sicer ohranja svoje spuste usmerjene gene, a se v različici All Mountain pokaže bistveno bolj agilen, uravnotežen in športen kot prej.
Celotno kolo se zdi bolj kompaktno, natančnejše pri upravljanju in hkrati bolj odzivno pri pospeševanju. Na krmilne impulze reagira neposredneje, kar zagotavlja fino uglašeno vozniško izkušnjo – še posebej opazno v tesnih ovinkih ali tehničnih odsekih.

Kakšen vtis ostane po številnih turah s Scott Patron eRide 900? Za okolico Dunaja z razmeroma kratkimi, a raznolikimi traili je Patron 900 skoraj idealen. Združuje suverenost pri hitrih spustih z dovolj igrivosti za ozke lasnice ali tehnične odseke.
Scottu je z modelom Patron 900 uspelo ustvariti odlično uravnotežen E-MTB - tako za hitro vožnjo po tekočih poteh kot tudi za nadzorovano vožnjo po zavitem terenu.

Kdor pa se pogosto giblje po posebej zahtevnem terenu ali potrebuje več rezerve za strme spuste, bo bolje postrežen z eno od treh različic ST. Te različice ponujajo 170 mm hoda spredaj in še bolj robustne komponente - s čimer zagotavljajo še več potenciala za spuste.