Spusu Ultegra Di2 2026 Teste

Em todas as tamanhos de quadro, a geometria apresenta uma assinatura claramente esportiva. Escoras relativamente curtas e entre-eixos compactos garantem agilidade, enquanto a combinação de ângulos de selim íngremes e um comprimento razoável do tubo de direção cria, dependendo do tamanho, um equilíbrio harmonioso entre eficiência e conforto. Isso permite que tanto ciclistas menores com proporções compactas quanto ciclistas maiores com mais stack encontrem uma posição de pilotagem adequada.

Nossa bicicleta de teste no tamanho 54 situa-se exatamente no meio da gama. Com um stack de 557 mm e um reach de 381 mm, obtém-se um ajuste esportivo e neutro, que permite uma postura levemente esticada, mas não extrema. O ângulo de selim de 74° posiciona o ciclista de forma eficiente sobre o movimento central, favorecendo subidas. O ângulo de direção de 73° em combinação com o offset de garfo de 45 mm proporciona um comportamento de direção direto e preciso.

Com isso, a geometria do tamanho 54 é direcionada para ciclistas esportivamente orientados, com uma altura corporal de aproximadamente 170 a 180 cm, que procuram uma posição equilibrada e esportiva de bicicleta de estrada com uma elevação moderada e valorizam uma sensação de condução direta e ágil. Na nossa opinião, a construção do quadro é ideal para treinos, passeios ambiciosos e participações ocasionais em corridas.

Originalmente, a bicicleta de estrada spusu foi concebida apenas como uma plataforma para o nosso teste de rodas DT-Swiss. Mas já no primeiro passeio com as rodas Mavic S 42 montadas e os pneus Vittoria Corsa 28C ficou claro: esta bicicleta é muito mais do que um coadjuvante. A combinação de rigidez, capacidade de resposta, estabilidade e conforto proporcionou muita diversão – seja em asfalto liso ou em estradas mais irregulares.

Com 7,985 quilos no tamanho médio, a bicicleta de teste não é exatamente um peso leve entre os modelos aero, mas evitou-se o uso de componentes ultraleves questionáveis para o uso diário. O guidão e o canote de selim de carbono parecem robustos e resistentes, enquanto o quadro se mostra rígido, especialmente na área do movimento central e do canote de selim, mas sem ser completamente inflexível. Os pneus Vittoria macios absorvem vibrações de alta frequência e impactos mais duros com eficiência, contribuindo significativamente para o conforto de condução. De forma geral, as rodas de classe média oferecem uma boa dose de rigidez na pedalada, combinada com agilidade satisfatória e uma aceitável resistência ao vento lateral.

Apesar dos perfis aerodinâmicos marcantes, o quadro impressiona com uma enorme rigidez lateral. Isso proporciona uma força de sprint explosiva e alta precisão na direção. Juntamente com a geometria esportiva e compacta, resulta em uma condução extremamente ágil, que apoia perfeitamente mudanças rápidas de direção e arrancadas poderosas.

Apenas o alcance relativamente curto em combinação com o ângulo de direção de 73° e os pneus 28 podem ocasionalmente levar ao contato do pé com a roda dianteira (toe-overlap) quando o guidão está muito virado. Se pudéssemos mudar algo, talvez optássemos por um ângulo de direção meio grau mais relaxado ou oito milímetros a mais de alcance - mas só isso. Fora isso, a geometria se ajusta quase perfeitamente ao tamanho e estilo de pilotagem de NoPain.

Já após poucos quilômetros, realizamos a planejada troca de rodas para a terceira geração das DT Swiss ARC 1100 DICUT DB com altura de aro de 55 milímetros, cubo 180 DICUT com sistema Ratchet EXP, rolamentos SINC Ceramic e os novos raios DT aerolite II. Seu objetivo de desenvolvimento: eficiência aerodinâmica máxima, alta estabilidade de condução e um equilíbrio harmonioso entre peso e rigidez.

Nosso setup de teste foi complementado com um Continental AERO 111 de 29C na frente e um Continental GP 5000 S TR de 30C atrás, ambos com os respectivos tubos TPU da Continental.

Que no ciclismo profissional se está optando cada vez mais por pneus mais largos já não é segredo. Contudo, para que estes possam alcançar seu pleno potencial, é necessário também uma largura interna de aro adequada. Nos novos modelos ARC, essa largura é de 22 milímetros. Tecnicamente, seria possível uma versão ainda mais larga, mas o foco foi na combinação perfeita com o pneu AERO 111, de 29 milímetros de largura, que já se estabeleceu como o novo padrão aero.

Uma largura interna maior afeta diretamente a área frontal da roda. Para compensar as desvantagens aerodinâmicas associadas, a DT Swiss utiliza um perfil de aro em forma de V. De acordo com testes em túnel de vento, esse design não só proporciona a menor resistência de base medida, como também reduz o momento de direção. O resultado é um comportamento de condução estável e controlado, que impressiona mesmo em condições de vento lateral.

Também nos detalhes não houve economia. Graças ao sistema modular próprio e ao know-how consolidado, todos os componentes foram ajustados de forma precisa entre si. Uma contribuição importante para isso vem dos raios especialmente otimizados aerodinamicamente. Na roda dianteira, o número de raios foi reduzido para 20, o que tem efeitos positivos na resistência ao ar e no peso, sem reduzir de forma perceptível a rigidez lateral.

A coisa ficou séria com as rodas DT-Swiss, que, em combinação com os pneus Contis montados, atingiram o auge do desempenho. Além de uma boa aerodinâmica – claro, caso contrário poderíamos simplesmente usar rodas de escalada mais leves –, para nós, em um conjunto de rodas aero, o foco principal está em alta rigidez, a menor suscetibilidade possível ao vento lateral e absoluta praticidade no dia a dia. Todos os pontos mencionados foram cumpridos pelos suíços com excelência. Na questão da aerodinâmica, não nos restou outra opção senão confiar nos dados fornecidos pela DT Swiss, mas para o restante não foi necessário ser um cientista de foguetes.

Mesmo com apenas 20 raios na roda dianteira, as rodas impressionaram com alta rigidez e comportamento de condução de primeira classe. Apesar de aros 13 milímetros mais profundos, os novos ARC mostraram-se surpreendentemente neutros em termos de direção em ventos fortes e significativamente menos suscetíveis ao vento lateral do que a concorrência francesa. O pneu dianteiro 29er destacou-se com sua carcaça firme e contorno mais pontiagudo, proporcionando alta agilidade e excelente precisão de direção – como um bisturi proverbial. No entanto, impactos e vibrações agora eram transmitidos ao guidão de forma um pouco mais perceptível.
Dado o pacote geral de estética, aerodinâmica aprimorada, comportamento de condução mais ágil e preciso, além de uma economia de peso de cerca de 85 gramas em relação ao conjunto Mavic/Vittoria, as leves perdas de conforto na parte dianteira são um compromisso absolutamente aceitável. O pneu traseiro, também mais firme, pôde ser usado com menos pressão graças à sua largura e quase não ficou atrás do 28er Vittoria em termos de amortecimento.

Com as rodas DT-Swiss, o spusu nos proporcionou ainda mais alegria - tanto que o conjunto de rodas permaneceu montado até o final do teste, e o líquido Tubeless nos pneus franceses secou lentamente, mas de forma segura. Em trechos planos e seções rápidas, a combinação spusu-DT-Swiss conseguiu demonstrar todo o seu potencial aerodinâmico. Mas também em subidas longas e rampas íngremes, a bicicleta mostrou-se surpreendentemente indulgente e nos impulsionou metro por metro de forma ágil para cima.

Também os restantes componentes - desde a integração do cockpit Shimano de duas peças, passando pela disposição limpa e sem fricção dos cabos, até aos detalhes aerodinâmicos práticos para o dia a dia - parecem bem planejados e contribuem significativamente para o desempenho geral.

A ergonomia, a ajustabilidade e a rigidez da combinação de guiador/avanço em duas peças são impressionantes. Mesmo com as mãos suadas, o guidão superior oferece sempre uma aderência firme e confortável.