Spusu Ultegra Di2 2026 Recensione

Su tutte le taglie del telaio, la geometria mostra un'impronta chiaramente sportiva. Foderi posteriori relativamente corti e interassi compatti garantiscono agilità, mentre la combinazione di angoli del tubo sella ripidi e una lunghezza del tubo sterzo ragionevole crea, a seconda della taglia, un equilibrio bilanciato tra efficienza e comfort. In questo modo, sia i ciclisti più piccoli con proporzioni compatte che quelli più alti con maggiore stack possono trovare una posizione di guida adeguata.

La nostra bici da test nella taglia 54 si posiziona esattamente al centro della gamma. Con uno stack di 557 mm e un reach di 381 mm, si ottiene una vestibilità sportiva-neutrale che consente una posizione leggermente distesa, ma non estrema. L'angolo del tubo sella di 74° posiziona il ciclista in modo efficiente sopra il movimento centrale, favorendo le salite. L'angolo di sterzo di 73° in combinazione con il rake della forcella di 45 mm offre una guida diretta e precisa.

La geometria della taglia 54 è pensata per ciclisti e cicliste orientati allo sport con un'altezza corporea di circa 170-180 cm, che cercano una posizione equilibrata e sportiva su una bici da corsa con un dislivello moderato e apprezzano una sensazione di guida diretta e agile. Secondo noi, la costruzione del telaio è ideale per l'allenamento, tour ambiziosi e occasionali utilizzi in gara.

Inizialmente, la bici da corsa spusu era stata progettata solo come piattaforma per il nostro test delle ruote DT-Swiss. Ma già durante la prima uscita con le ruote Mavic S 42 montate e i copertoni Vittoria Corsa 28C, è apparso evidente: questa bici è molto più di un semplice comprimario. Il mix di rigidità, reattività, stabilità e comfort ha reso l'esperienza davvero divertente – sia su asfalto liscio che su strade più accidentate.

Con un peso di 7,985 chilogrammi nella taglia Medium, la bici da test non è tra le più leggere tra quelle aerodinamiche, ma sono stati evitati esperimenti con componenti ultraleggeri di dubbia praticità per l'uso quotidiano. Il manubrio e il reggisella in carbonio appaiono massicci e robusti, mentre il telaio si distingue per una rigidità particolarmente evidente nella zona del movimento centrale e del reggisella, ma senza risultare completamente inflessibile. I copertoni Vittoria, morbidi e scorrevoli, assorbono in modo efficace le vibrazioni ad alta frequenza e gli urti più duri, contribuendo sensibilmente al comfort di guida. In generale, le ruote di fascia media offrono una buona rigidità alla pedalata, abbinata a un'agilità soddisfacente e a una tollerabile sensibilità ai venti laterali.

Nonostante i profili aerodinamici pronunciati, il telaio impressiona per l'enorme rigidità laterale. Questa garantisce una forza esplosiva nelle accelerazioni e un'elevata precisione di sterzata. Insieme alla geometria sportiva e compatta, si ottiene una maneggevolezza estremamente agile, che supporta perfettamente i cambi di direzione rapidi e le pedalate potenti.

L'unico aspetto da notare è che il reach piuttosto corto, in combinazione con l'angolo di sterzo di 73° e i pneumatici da 28 mm, può occasionalmente causare un toe-overlap con l'anteriore fortemente sterzato. Se potessimo cambiare qualcosa, forse sceglieremmo un angolo di sterzo mezzo grado più aperto o un reach di otto millimetri più lungo - ma sarebbe tutto qui. A parte questo, la geometria si adatta quasi perfettamente alla taglia e allo stile di guida di NoPain.

Dopo pochi chilometri abbiamo effettuato il previsto cambio ruote alla terza generazione delle DT Swiss ARC 1100 DICUT DB con cerchi di 55 millimetri di altezza, mozzo 180 DICUT con sistema Ratchet EXP, cuscinetti SINC Ceramic e i nuovi raggi DT aerolite II. Il loro obiettivo di sviluppo: massima efficienza aerodinamica, alta stabilità di guida e un equilibrio ottimale tra peso e rigidità.

Il nostro setup per il test è stato completato con un Continental AERO 111 in 29C davanti e un Continental GP 5000 S TR in 30C dietro, entrambi dotati di camere d'aria TPU di Continental.

Che nel ciclismo professionistico si stia puntando sempre più su pneumatici più larghi non è più un segreto. Per sfruttare appieno il loro potenziale, però, è necessaria anche una larghezza interna del cerchio adeguata. Nei nuovi modelli ARC, questa misura è di 22 millimetri. Tecnicamente sarebbe stato possibile anche un design ancora più largo, ma l'obiettivo principale era la perfetta armonia con il pneumatico AERO 111 da 29 millimetri di larghezza, che si è ormai affermato come nuovo standard aerodinamico.

Una larghezza interna maggiore influisce direttamente sulla superficie frontale della ruota. Per compensare gli svantaggi aerodinamici associati, DT Swiss utilizza un profilo del cerchio a forma di V. Secondo i test in galleria del vento, questo design non solo garantisce la resistenza di base più bassa misurata, ma riduce anche il momento di sterzata. Il risultato è un comportamento di guida stabile e controllato, che convince anche in presenza di vento laterale.

Anche nei dettagli non si è risparmiato. Grazie al sistema modulare interno e al know-how concentrato, tutti i componenti sono stati perfettamente armonizzati tra loro. Un contributo importante è dato dai raggi ottimizzati specificamente per l'aerodinamica. Nella ruota anteriore, il loro numero è stato ridotto a 20, il che ha un effetto positivo sulla resistenza all'aria e sul peso, senza ridurre sensibilmente la rigidità laterale.

Le cose si sono fatte serie con le ruote DT Swiss, che in combinazione con i Conti montati hanno raggiunto la loro massima forma. Oltre a una buona aerodinamica – ovviamente, altrimenti si potrebbero utilizzare direttamente ruote leggere da scalata – per noi, un set di ruote aero deve garantire soprattutto un'elevata rigidità, la minore sensibilità possibile al vento laterale e un'assoluta idoneità all'uso quotidiano. Tutti questi aspetti sono stati superati dagli svizzeri con bravura. Per quanto riguarda l'aerodinamica, non ci restava altro che fidarci dei dati forniti da DT Swiss, ma per il resto non serviva essere scienziati missilistici.

Anche con solo 20 raggi sulla ruota anteriore, le ruote hanno convinto grazie alla loro elevata rigidità e al comportamento di guida eccellente. Nonostante i cerchi fossero 13 millimetri più bassi, i nuovi ARC si sono dimostrati sorprendentemente stabili al vento laterale e molto meno sensibili al vento rispetto alla concorrenza francese in condizioni di vento turbolento. Il copertone anteriore da 29 ha impressionato con la sua carcassa rigida e il profilo più appuntito, offrendo un'elevata agilità e un'eccellente precisione di sterzata – come un bisturi proverbiale. Tuttavia, gli urti e le vibrazioni venivano trasmessi al manubrio in modo leggermente più marcato.
Considerando il pacchetto complessivo composto da estetica, aerodinamica migliorata, comportamento di guida più agile e preciso, oltre a un risparmio di circa 85 grammi rispetto al setup Mavic/Vittoria, i lievi compromessi in termini di comfort sulla parte anteriore sono assolutamente accettabili. Anche il copertone posteriore più rigido, grazie alla sua larghezza, poteva essere utilizzato con una pressione inferiore e offriva un assorbimento degli urti quasi pari a quello del 28 Vittoria.

Con le ruote DT-Swiss, lo spusu ci ha dato ancora più gioia - così tanto che il set di ruote è rimasto montato fino alla fine del test e il lattice tubeless nei francesi si è asciugato lentamente ma sicuramente. Nei tratti pianeggianti e nei segmenti veloci, la combinazione spusu-DT-Swiss è riuscita a esprimere tutto il suo potenziale aerodinamico. Ma anche nelle salite lunghe e nelle rampe ripide, la bici si è dimostrata sorprendentemente indulgente e ci ha spinto verso l'alto metro dopo metro con entusiasmo.

Anche gli altri componenti - dall'integrazione del cockpit Shimano a due pezzi alla disposizione pulita e senza attriti dei cavi, fino ai dettagli aerodinamici adatti all'uso quotidiano - sembrano ben studiati e contribuiscono in modo tangibile alla performance complessiva.

L'ergonomia, la regolabilità e la rigidità della combinazione manubrio/attacco manubrio in due pezzi sono impressionanti. Anche con le mani sudate, la presa sul manubrio superiore rimane sempre salda e confortevole.