spusu Ultegra Di2 cestovni bicikl: recenzija i iskustva 2026.

Preko svih veličina okvira, geometrija pokazuje jasnu sportsku notu. Relativno kratke stražnje vilice i kompaktni međuosovinski razmak osiguravaju agilnost, dok kombinacija strmih kutova sjedala i razumne duljine cijevi upravljača, ovisno o veličini, stvara uravnoteženu ravnotežu između učinkovitosti i udobnosti. Time bi i manji vozači s kompaktnim proporcijama, kao i veći vozači s više "stacka", trebali pronaći odgovarajući položaj sjedenja.

Naš testni bicikl veličine 54 smješta se točno u sredinu palete. Sa "stackom" od 557 mm i "reachom" od 381 mm dobiva se sportski-neutralan fit koji omogućuje lagano ispružen, ali ne ekstreman položaj. Kut sjedala od 74° pozicionira vozača učinkovito iznad pogonskog sklopa, što pogoduje usponima. Kut upravljača od 73° u kombinaciji s offsetom vilice od 45 mm donosi izravno i precizno upravljanje.

Tako je geometrija veličine 54 usmjerena na sportski orijentirane vozačice i vozače s visinom tijela od oko 170 do 180 cm, koji traže uravnoteženu sportsku poziciju na cestovnom biciklu s umjerenim padom upravljača, a pritom cijene izravan i agilan osjećaj vožnje. Po našem mišljenju, konstrukcija okvira idealno je prikladna za trening, ambiciozne ture i povremene utrke.

Izvorno je cestovni bicikl spusu bio zamišljen samo kao platforma za naš test DT-Swiss kotača. No, već pri prvoj vožnji s montiranim Mavic S 42 kotačima i 28C Vittoria Corsa gumama postalo je jasno: Ovaj bicikl vrijedi daleko više od uloge sporednog glumca. Kombinacija krutosti, odzivnosti, stabilnosti i udobnosti bila je zaista zabavna – bez obzira na to radi li se o glatkom asfaltu ili neravnijim cestama.

S težinom od 7,985 kilograma u veličini Medium, testni bicikl nije lagano čudo među aero biciklima, ali zato su izbjegnuti eksperimenti i svakodnevno upitne lagane komponente. Karbonski volan i sjedalo djeluju masivno i robusno, dok je okvir posebno u području pogonskog sklopa i sjedala čvrst, ali ne potpuno nepopustljiv. Glatke Vittoria gume suvereno apsorbiraju visoke frekvencije vibracija i jače udarce te značajno doprinose udobnosti vožnje. Općenito, kotači srednje klase pružaju solidnu krutost pri ubrzanju, u kombinaciji s dobrom agilnošću i prihvatljivom osjetljivošću na bočni vjetar.

Unatoč izraženim aero-profilima, okvir impresionira ogromnom lateralnom krutošću. To omogućava eksplozivnu snagu sprinta i visoku preciznost upravljanja. U kombinaciji sa sportskom i kompaktno oblikovanom geometrijom, to rezultira izuzetno agilnim upravljanjem koje savršeno podržava brze promjene smjera i snažne startove.

Jedino što relativno kratak reach u kombinaciji s kutom upravljača od 73° i gumama od 28 mm povremeno dovodi do preklapanja prstiju kod snažnog zakretanja prednjeg kotača. Kada bismo mogli nešto promijeniti, to bi možda bio kut upravljača plići za pola stupnja ili reach dulji za osam milimetara - ali to je sve. Osim toga, geometrija gotovo savršeno odgovara NoPains veličini i stilu vožnje.

Već nakon nekoliko kilometara proveli smo planiranu zamjenu kotača na treću generaciju DT Swiss ARC 1100 DICUT DB s visinom obruča od 55 milimetara, 180 DICUT-nabom s Ratchet EXP sustavom, SINC Ceramic ležajevima i novim DT aerolite II žbicama. Njihov cilj razvoja: maksimalna aerodinamička učinkovitost, visoka stabilnost vožnje i uravnotežena ravnoteža između težine i krutosti.

Naša testna konfiguracija bila je nadopunjena gumom Continental AERO 111 u širini od 29C sprijeda te gumom Continental GP 5000 S TR u širini od 30C straga, svaka s odgovarajućim TPU zračnicama od Continentala.

Da u profesionalnom biciklizmu sve više koriste šire gume, to odavno više nije tajna. Međutim, kako bi one mogle u potpunosti iskoristiti svoj potencijal, potrebna je i odgovarajuća širina unutarnjeg ruba felge. Kod novih ARC modela, ova širina iznosi 22 milimetra. Iako bi tehnički bila moguća i šira izvedba, fokus je bio na savršenom usklađivanju s gumom AERO 111 širine 29 milimetara, koja se u međuvremenu etablirala kao novi aero-standard.

Šira unutarnja širina izravno utječe na čeonu površinu kotača. Kako bi se nadoknadili povezani aerodinamički nedostaci, DT Swiss koristi V-oblikovani profil felge. Prema testovima u zračnom tunelu, ovaj dizajn ne samo da osigurava najniži izmjereni osnovni otpor, nego također smanjuje moment upravljanja. Rezultat je stabilno i kontrolirano ponašanje u vožnji koje impresionira čak i pri bočnom vjetru.

Ni na detaljima se nije štedjelo. Zahvaljujući vlastitom modularnom sustavu i objedinjeno znanje, svi su dijelovi precizno usklađeni. Važan doprinos tome daju posebno aero-optimizirani žbice. Na prednjem kotaču njihov je broj smanjen na 20, što pozitivno utječe na otpor zraka i težinu, bez značajnog smanjenja lateralne krutosti.

Prava stvar započela je s DT-Swiss kotačima, koji su u kombinaciji s montiranim Contis gumama pokazali svoje vrhunske performanse. Uz dobru aerodinamiku – no naravno, inače bi se odmah mogli koristiti lagani kotači za penjanje – kod Aero-LRS-a za nas su ključni visoka krutost, što manja osjetljivost na bočni vjetar i apsolutna svakodnevna praktičnost. Svi spomenuti kriteriji švicarski su kotači ispunili s lakoćom. Kod aerodinamike nismo imali drugog izbora nego vjerovati podacima koje je pružio DT Swiss, ali za sve ostalo nije nam trebao raketni znanstvenik.

Čak i s samo 20 žbica na prednjem kotaču, kotači su uvjerili visokom krutošću i izvrsnim ponašanjem u vožnji. Unatoč 13 milimetara nižim obručima, novi ARC su pri naletima vjetra iznenađujuće neutralni u upravljanju i znatno manje osjetljivi na bočni vjetar u usporedbi s francuskom konkurencijom. Prednja guma od 29 mm istaknula se čvrstom karkasom i oštrijim profilom zahvaljujući visokoj agilnosti i izvrsnoj preciznosti upravljanja – poput doslovnog skalpela. Međutim, udarci i vibracije sada su nešto izraženije dolazili do upravljača.
S obzirom na ukupni paket koji uključuje izgled, poboljšanu aerodinamiku, agilnije i preciznije ponašanje u vožnji te uštedu težine od oko 85 grama u usporedbi s Mavic/Vittoria postavom, lagani gubitak udobnosti na prednjem dijelu apsolutno je prihvatljiv kompromis. Stražnja guma, koja je također čvršća, mogla se zahvaljujući svojoj širini voziti s manjim pritiskom i gotovo je parirala 28-milimetarskoj Vittoriji u smislu prigušivanja.

S DT-Swiss kotačima spusu nam je pružio još više radosti - toliko da je set kotača ostao montiran do kraja testa, dok se tubeless mlijeko u Francuzima polako, ali sigurno sušilo. Na ravnim dionicama i brzim sekcijama, spusu-DT-Swiss kombinacija uspjela je iskoristiti svoj puni aero potencijal. Ali čak i na dugim usponima i strmim rampama, bicikl se pokazao iznenađujuće popustljivim i voljno nas je metar po metar gurao prema gore.

Također, ostale komponente - od integracije dvodijelnog Shimano kokpita, preko urednog i glatkog provlačenja kablova, pa sve do aerodinamičnih detalja pogodnih za svakodnevnu upotrebu - djeluju promišljeno i osjetno doprinose ukupnoj izvedbi.

Ergonomija, mogućnost podešavanja i krutost dvodijelne kombinacije upravljača i lule su impresivni. Čak i s mokrim rukama, gornji dio upravljača pruža siguran i udoban hvat.