Spusu Ultegra Di2 2026 Recenzia

Cez všetky veľkosti rámov ukazuje geometria jasný športový rukopis. Relatívne krátke reťazové vzpery a kompaktné rázvory kolies zabezpečujú agilitu, zatiaľ čo kombinácia strmých uhlov sedlovej trubky a rozumnej dĺžky hlavovej trubky vytvára podľa veľkosti vyváženú rovnováhu medzi efektivitou a komfortom. Tým by mali nájsť vhodnú polohu na sedenie ako menší jazdci s kompaktnými proporciami, tak aj väčší jazdci s väčším stackom.

Náš testovací bicykel vo veľkosti 54 sa presne radí do stredu palety. S hodnotou stacku 557 mm a reachu 381 mm ponúka športovo-neutrálny fit, ktorý umožňuje mierne natiahnutú, ale nie extrémnu polohu. Sklon sedlovej trubky 74° umiestňuje jazdca efektívne nad stredové zloženie, čo je výhodné pri stúpaní. Uhol riadenia 73° v kombinácii s offsetom vidlice 45 mm prináša priamu a presnú ovládateľnosť.

Tým sa geometria veľkosti 54 zameriava na športovo orientovaných jazdcov a jazdkyne s telesnou výškou približne 170 až 180 cm, ktorí hľadajú vyváženú športovú polohu na cestnom bicykli s miernym prevýšením a zároveň oceňujú priame a agilné jazdné vlastnosti. Podľa nášho názoru je konštrukcia rámu ideálna na tréning, ambiciózne túry a občasné pretekárske nasadenie.

Pôvodne bolo cestné bicykle spusu určené len ako platforma pre náš test kolies DT Swiss. No už pri prvej jazde s namontovanými kolesami Mavic S 42 a plášťami Vittoria Corsa 28C sa ukázalo: Tento bicykel je vhodný na oveľa viac než len na vedľajšiu rolu. Kombinácia tuhosti, reakčnej rýchlosti, stability a komfortu poskytla skutočnú radosť z jazdy – bez ohľadu na to, či išlo o hladký asfalt alebo drsnejšie cesty.

S hmotnosťou 7,985 kilogramov vo veľkosti Medium nie je testovací bicykel ľahký medzi aero modelmi, no na experimenty a komponenty ľahkej konštrukcie, ktoré by mohli byť problematické v bežnom používaní, sa nevsádzalo. Karbónové riadidlá a sedlovka pôsobia masívne a robustne, rám je najmä v oblasti stredového zloženia a sedlovky tuhý, ale nie úplne nepružný. Pružné plášte Vittoria spoľahlivo tlmia vysokofrekvenčné vibrácie a tvrdšie nárazy, čo citeľne prispieva k jazdnému komfortu. Stredne kvalitné kolesá vo všeobecnosti poskytujú slušnú dávku tuhosti pri zábere, spojenú s dobrou agilitou a akceptovateľnou citlivosťou na bočný vietor.

Napriek výrazným aero-profilom rám ohromuje enormnou laterálnou tuhosťou. Táto tuhosť zabezpečuje explozívnu šprintovú silu a vysokú presnosť riadenia. Spolu so športovo-kompaktnou geometriou to vytvára mimoriadne agilnú ovládateľnosť, ktorá dokonale podporuje rýchle zmeny smeru a silné zrýchlenia.

Iba krátky reach v kombinácii s 73°-uhlom riadenia a 28 mm pneumatikami vedie pri silnejšom zatočení predného kolesa občas k prekrytiu špičky nohy (toe overlap). Ak by sme mohli niečo zmeniť, možno by sme zvolili o pol stupňa miernejší uhol riadenia alebo osem milimetrov väčší reach - to je však všetko. Okrem toho geometria takmer dokonale sedí na veľkosť a štýl jazdy NoPaina.

Už po niekoľkých kilometroch sme vykonali plánovanú výmenu kolies na tretiu generáciu DT Swiss ARC 1100 DICUT DB s výškou ráfika 55 milimetrov, nábojom 180 DICUT s Ratchet EXP systémom, SINC keramickými ložiskami a novými špicami DT aerolite II. Ich cieľ vývoja: maximálna aerodynamická efektivita, vysoká stabilita jazdy a vyvážená rovnováha medzi hmotnosťou a tuhosťou.

Naše testovacie nastavenie bolo doplnené o Continental AERO 111 vpredu s rozmerom 29C a Continental GP 5000 S TR vzadu s rozmerom 30C, každé s vhodnými TPU dušami od Continental.

Že sa v profesionálnej cyklistike čoraz viac uprednostňujú širšie pneumatiky, už dávno nie je žiadnym tajomstvom. Aby však mohli plne využiť svoj potenciál, je potrebná aj zodpovedajúca vnútorná šírka ráfika. Pri nových modeloch ARC je táto šírka 22 milimetrov. Technicky by bola možná aj ešte širšia verzia, ale dôraz bol kladený na dokonalé zladenie s 29 milimetrov širokou pneumatikou AERO 111, ktorá sa medzitým etablovala ako nový aero štandard.

Väčšia vnútorná šírka má priamy vplyv na čelnú plochu kolesa. Aby sa kompenzovali s tým spojené aerodynamické nevýhody, DT Swiss využíva V-tvarovaný profil ráfika. Podľa testov vo veternom tuneli tento dizajn nielenže zabezpečuje najnižší nameraný základný odpor, ale tiež znižuje moment riadenia. Výsledkom je stabilné a kontrolované jazdné správanie, ktoré presvedčí aj pri bočnom vetre.

Ani na detailoch sa nešetrilo. Vďaka vlastnému modulárnemu systému a sústredenému know-how boli všetky komponenty presne zladené. K tomu významne prispievajú špeciálne aero-optimalizované špice. Na prednom kolese bol ich počet znížený na 20, čo má pozitívny vplyv na odpor vzduchu a hmotnosť, bez toho, aby sa výrazne znížila laterálna tuhosť.

Poriadna akcia začala až s kolesami DT Swiss, ktoré v kombinácii s namontovanými pneumatikami Conti dosiahli najvyššiu formu. Okrem dobrej aerodynamiky – no veď, inak by sme mohli rovno jazdiť na ľahkých kolesách na lezenie – sú pre nás pri Aero-LRS dôležité predovšetkým vysoká tuhosť, čo najmenšia citlivosť na bočný vietor a absolútna každodenná použiteľnosť. Vo všetkých spomenutých bodoch Švajčiari excelovali. Čo sa týka aerodynamiky, nezostávalo nám nič iné, len dôverovať údajom od DT Swiss, ale na zvyšok nebolo potrebné byť raketovým vedcom.

Dokonca aj s iba 20 špicami na prednom kolese presvedčili kolesá vysokou tuhosťou a prvotriednym jazdným správaním. Napriek 13 milimetrom nižším ráfikom sa nové ARC pri nárazovom vetre ukázali ako prekvapivo neutrálne pri riadení a výrazne menej citlivé na bočný vietor ako francúzska konkurencia. Predná pneumatika s rozmerom 29 bodovala svojou pevnou kostrou a ostrejším profilom vďaka vysokej agilite a excelentnej presnosti riadenia – ako povestný skalpel. Nárazy a vibrácie však teraz prenikali o niečo výraznejšie až k riadidlám.
Vzhľadom na celkový balík zložený z dizajnu, zlepšenej aerodynamiky, agilnejšieho a presnejšieho jazdného správania a úspory hmotnosti približne 85 gramov oproti nastaveniu Mavic/Vittoria, sú mierne straty komfortu vpredu absolútne prijateľným kompromisom. Rovnako pevná zadná pneumatika mohla byť vďaka svojej šírke jazdená s nižším tlakom a v tlmení zaostávala za 28-kou Vittoria len minimálne.

S kolesami DT-Swiss nám spusu prinieslo ešte viac radosti – natoľko, že zostala sada kolies namontovaná až do konca testu a bezdušové mlieko vo Francúzoch pomaly, ale isto vysychalo. Na rovinatých úsekoch a rýchlych pasážach dokázala kombinácia spusu-DT-Swiss naplno využiť svoj aerodynamický potenciál. Ale aj na dlhých stúpaniach a strmých rampách sa bicykel ukázal ako prekvapivo zhovievavý a ochotne nás posúval meter za metrom nahor.

Aj ostatné komponenty - od integrácie dvojdielneho kokpitu Shimano cez čisté a bezproblémové vedenie káblov až po praktické aero detaily - pôsobia premyslene a výrazne prispievajú k celkovému výkonu.

Ergonómia, nastaviteľnosť a tuhosť dvojdielnej kombinácie riadidiel a predstavca sú ohromujúce. Aj s spotenými rukami je na horných riadidlách vždy zabezpečený pevný a pohodlný úchop.