Spusu Ultegra Di2 2026 Recenze

Napříč všemi velikostmi rámu ukazuje geometrie jasný sportovní rukopis. Relativně krátké řetězové vzpěry a kompaktní rozvor zajišťují agilitu, zatímco kombinace strmých úhlů sedlovky a rozumné délky hlavové trubky vytváří podle velikosti vyváženou rovnováhu mezi efektivitou a komfortem. To má umožnit jak menším jezdcům s kompaktními proporcemi, tak větším jezdcům s větším stackem najít vhodnou jízdní pozici.

Náš testovací model ve velikosti 54 se nachází přesně uprostřed nabídky. Se stackem 557 mm a reach 381 mm poskytuje sportovně-neutrální fit, který umožňuje lehce natažený, ale nikoliv extrémní posed. Úhel sedlovky 74° umisťuje jezdce efektivně nad středové složení, což usnadňuje stoupání. Úhel řízení 73° v kombinaci s offsetem vidlice 45 mm zajišťuje přímé a přesné ovládání.

Tím je geometrie velikosti 54 určena sportovně orientovaným jezdkyním a jezdcům s výškou postavy přibližně 170 až 180 cm, kteří hledají vyváženou sportovní pozici na silničním kole s mírným převýšením a přitom ocení přímý a agilní pocit z jízdy. Konstrukce rámu je podle našeho názoru ideální pro trénink, ambiciózní túry a příležitostné závodní nasazení.

Původně bylo silniční kolo spusu určeno pouze jako platforma pro náš test zapletených kol DT Swiss. Ale už při první jízdě s nasazenými koly Mavic S 42 a plášti Vittoria Corsa 28C se ukázalo: Toto kolo je mnohem více než jen vedlejší postava. Kombinace tuhosti, odezvy, stability a pohodlí byla opravdu zábavná – ať už na hladkém asfaltu nebo na hrubších silnicích.

S hmotností 7,985 kilogramů ve velikosti Medium není testovací kolo žádným lehkým závodníkem mezi aero-koly, avšak bylo upuštěno od experimentů a každodennímu použití sporných lehkých komponentů. Řídítka a sedlovka z karbonu působí masivně a robustně, rám je zejména v oblasti středového složení a sedlovky tuhý, ale ne zcela nepružný. Pružné pláště Vittoria spolehlivě tlumí vysokofrekvenční vibrace a tvrdší nárazy a výrazně přispívají k jízdnímu komfortu. Obecně středně třída zapletených kol poskytuje slušnou porci tuhosti při šlapání, spojenou s dobrou agilitou a přijatelnou citlivostí na boční vítr.

Navzdory výrazným aero-profilům rám ohromuje enormní boční tuhostí. Ta zajišťuje explozivní sprintovací sílu a vysokou přesnost řízení. Společně se sportovně-kompaktní geometrií to vytváří extrémně agilní ovladatelnost, která dokonale podporuje rychlé změny směru a silové záběry.

Pouze spíše krátký reach v kombinaci s úhlem řízení 73° a plášti o šířce 28 mm občas vede při silném zatočení předního kola k překrytí špičky nohy s pláštěm (toe-overlap). Kdybychom mohli něco změnit, možná bychom zvolili o půl stupně plošší úhel řízení nebo reach delší o osm milimetrů – a to by bylo všechno. Kromě toho geometrie téměř dokonale odpovídá velikosti a stylu jízdy NoPaina.

Již po několika kilometrech jsme provedli plánovanou výměnu kol na třetí generaci DT Swiss ARC 1100 DICUT DB s výškou ráfku 55 milimetrů, nábojem 180 DICUT s Ratchet EXP systémem, SINC keramickými ložisky a novými dráty DT aerolite II. Jejich vývojový cíl: maximální aerodynamická efektivita, vysoká stabilita při jízdě a vyvážená rovnováha mezi hmotností a tuhostí.

Naše testovací sestava byla doplněna o Continental AERO 111 v rozměru 29C vpředu a Continental GP 5000 S TR v rozměru 30C vzadu, oboje s odpovídajícími TPU dušemi od Continental.

Že se v profesionální cyklistice stále více používají širší pneumatiky, už dávno není žádným tajemstvím. Aby však mohly plně využít svůj potenciál, je potřeba také vhodná šířka vnitřního okraje ráfku. U nových modelů ARC činí tato šířka 22 milimetrů. Technicky by sice byla možná i širší verze, ale hlavní důraz byl kladen na dokonalé sladění s 29 milimetrů širokou pneumatikou AERO 111, která se mezitím stala novým standardem pro aerodynamiku.

Větší vnitřní šířka má přímý vliv na čelní plochu kola. Aby se vyrovnaly s tím související aerodynamické nevýhody, spoléhá DT Swiss na V-tvarovaný profil ráfku. Podle testů v aerodynamickém tunelu tento design nejenže zajišťuje nejnižší naměřený základní odpor, ale také snižuje moment řízení. Výsledkem je stabilní a kontrolovaný jízdní projev, který přesvědčí i při bočním větru.

Ani na detailech se nešetřilo. Díky vlastnímu modulárnímu systému a sdruženým znalostem byly všechny komponenty přesně vzájemně sladěny. Důležitý podíl na tom mají speciálně aerodynamicky optimalizované paprsky. Na předním kole byl jejich počet snížen na 20, což má pozitivní vliv na odpor vzduchu a hmotnost, aniž by to výrazně snížilo boční tuhost.

Pak šlo opravdu do tuhého s koly DT Swiss, která se v kombinaci s namontovanými plášti Conti dostala do vrcholné formy. Kromě dobré aerodynamiky – no ano, jinak by se mohlo rovnou jezdit na lehkých kolech pro stoupání – jsou pro nás u aero kol zásadní především vysoká tuhost, co nejmenší náchylnost na boční vítr a absolutní každodenní použitelnost. Všechny zmíněné body zvládli Švýcaři na jedničku. Co se aerodynamiky týče, nezbylo nám nic jiného než důvěřovat údajům poskytnutým firmou DT Swiss, ale na zbytek už nebylo potřeba raketového vědce.

Dokonce i s pouhými 20 dráty na předním kole přesvědčila kola vysokou tuhostí a prvotřídními jízdními vlastnostmi. Navzdory 13 mm nižším ráfkům se nová kola ARC při nárazovém větru ukázala jako překvapivě stabilní a výrazně méně náchylná na boční vítr než francouzská konkurence. Přední plášť o rozměru 29 bodoval díky své pevné kostře a ostřejšímu profilu vysokou agilitou a vynikající přesností řízení – jako pověstný skalpel. Nicméně nárazy a vibrace se nyní k řídítkům přenášely o něco výrazněji.
Vzhledem k celkovému balíčku zahrnujícímu vzhled, vylepšenou aerodynamiku, agilnější a přesnější jízdní vlastnosti a přibližně 85 gramů úspory hmotnosti ve srovnání s konfigurací Mavic/Vittoria jsou lehké ztráty pohodlí na přední části naprosto přijatelným kompromisem. Také zadní plášť s pevnější konstrukcí bylo možné díky jeho šířce jezdit s nižším tlakem a v tlumení se téměř vyrovnal 28mm plášti Vittoria.

S koly DT-Swiss nám spusu přineslo ještě více radosti – natolik, že set kol zůstal namontovaný až do konce testu a bezdušové mléko ve Francouzích pomalu, ale jistě vysychalo. Na rovných úsecích a rychlých pasážích dokázala kombinace spusu-DT-Swiss plně rozvinout svůj aero potenciál. Ale i na dlouhých stoupáních a strmých rampách se kolo ukázalo být překvapivě shovívavé a ochotně nás metr po metru tlačilo nahoru.

Také ostatní komponenty – od integrace dvoudílného kokpitu Shimano přes čisté a bezproblémové vedení kabelů až po praktické aerodynamické detaily – působí promyšleně a výrazně přispívají k celkovému výkonu.

Ergonomie, nastavitelnost a tuhost dvoudílné kombinace řídítek a představce jsou ohromující. I s propocenými rukama je na horní části řídítek vždy zajištěn pevný a pohodlný úchop.