Spusu Ultegra Di2 2026 Test

Prek vseh velikosti okvirjev geometrija kaže jasen športni značaj. Relativno kratke verige in kompaktni medosni razdalji poskrbita za okretnost, medtem ko kombinacija strmih kotov sedeža in primerne dolžine krmilne cevi, odvisno od velikosti, ustvari uravnoteženo ravnovesje med učinkovitostjo in udobjem. Tako naj bi tako manjši kolesarji s kompaktnejšimi proporci kot tudi večji kolesarji z večjim stackom našli ustrezen položaj za sedenje.

Naše testno kolo velikosti 54 se natančno uvršča v sredino palete. S stackom 557 mm in reachom 381 mm ponuja športno-nevtralno prileganje, ki omogoča rahlo raztegnjen, vendar ne ekstremen položaj. Kot sedeža 74° postavlja kolesarja učinkovito nad gonilni ležaj, kar je ugodno za vzpone. Kot krmila 73° v kombinaciji s 45 mm offsetom vilic prinaša neposredno in natančno upravljanje.

S tem je geometrija velikosti 54 namenjena športno usmerjenim kolesarkam in kolesarjem z višino približno 170 do 180 cm, ki iščejo uravnotežen športni položaj na cestnem kolesu z zmernim naklonom in cenijo neposreden, agilen občutek vožnje. Po našem mnenju je zasnova okvirja idealna za treninge, ambiciozne ture in občasne dirke.

Prvotno je bilo cestno kolo spusu mišljeno zgolj kot platforma za naš test DT-Swiss obročnikov. Toda že ob prvi vožnji z nameščenimi Mavic S 42 obročniki in pnevmatikami Vittoria Corsa 28C se je pokazalo: to kolo je sposobno veliko več kot le biti stranska vloga. Kombinacija togosti, odzivnosti, stabilnosti in udobja je bila prava zabava – ne glede na to, ali gre za gladek asfalt ali bolj grobe ceste.

S 7,985 kilogrami v velikosti Medium testno kolo sicer ni lahkokategornik med aero kolesi, vendar so se izognili eksperimentiranju in uporabi vprašljivih ultralahkih komponent, ki niso primerne za vsakdanjo uporabo. Krmilo in sedežna opora iz karbona delujeta masivno in robustno, okvir pa je posebej v predelu gonilnega ležaja in sedežne opore tog, vendar ne povsem nepopustljiv. Mehke pnevmatike Vittoria učinkovito absorbirajo visokofrekvenčne vibracije in močnejše udarce ter občutno prispevajo k udobju vožnje. Na splošno srednjerazredni obročniki zagotavljajo dobro togost pri pedaliranju, združeno z dobro agilnostjo in sprejemljivo občutljivostjo na bočni veter.

Kljub izrazitim aero-profilom okvir navdušuje z izjemno lateralno togostjo. Ta zagotavlja eksplozivno moč pri šprintih in visoko natančnost pri krmiljenju. Skupaj s športno-kompaktno geometrijo to ustvarja izjemno agilno vodljivost, ki odlično podpira hitre spremembe smeri in močne pospeške.

Le krajši reach v kombinaciji z 73°-kotom krmila in 28-milimetrskimi pnevmatikami ob močno zasukanem sprednjem kolesu občasno povzroči prekrivanje prstov (toe-overlap). Če bi lahko kaj spremenili, bi morda izbrali pol stopinje bolj položen kot krmila ali osem milimetrov daljši reach - to pa bi bilo vse. Poleg tega se geometrija za NoPains velikost in slog vožnje ujema skoraj popolno.

Že po nekaj kilometrih smo izvedli načrtovano zamenjavo obročnikov na tretjo generacijo DT Swiss ARC 1100 DICUT DB z 55-milimetrsko višino obroča, 180 DICUT-pesto z Ratchet EXP-sistemom, SINC keramičnimi ležaji in novimi DT aerolite II naperami. Njihov cilj razvoja: maksimalna aerodinamična učinkovitost, visoka stabilnost pri vožnji in uravnoteženo razmerje med težo in togostjo.

Naša testna konfiguracija je bila dopolnjena z Continental AERO 111 v 29C spredaj ter Continental GP 5000 S TR v 30C zadaj, vsak z ustreznimi TPU zračnicami znamke Continental.

Da se v profesionalnem kolesarstvu čedalje bolj uporabljajo širše pnevmatike, že dolgo ni več skrivnost. Da pa lahko te v celoti izkoristijo svoj potencial, je potrebna tudi ustrezna notranja širina obroča. Pri novih modelih ARC znaša ta 22 milimetrov. Tehnično bi bila sicer možna tudi še širša izvedba, vendar je bil poudarek na popolni usklajenosti s 29 milimetrov široko pnevmatiko AERO 111, ki se je medtem uveljavila kot nov aero standard.

Večja notranja širina neposredno vpliva na čelno površino kolesa. Da bi nadomestili s tem povezane aerodinamične slabosti, DT Swiss uporablja V-oblikovan profil obroča. Po podatkih iz testov v vetrovniku ta oblika ne zagotavlja le najnižjega izmerjenega osnovnega upora, temveč tudi zmanjšuje vrtilni moment krmila. Rezultat je stabilno in nadzorovano obnašanje med vožnjo, ki prepriča tudi pri bočnem vetru.

Tudi pri podrobnostih niso varčevali. Zahvaljujoč lastnemu modularnemu sistemu in združenemu znanju so bili vsi sestavni deli natančno usklajeni. Pomemben prispevek k temu dajejo posebej aero-optimizirane napere. Na sprednjem kolesu je bilo njihovo število zmanjšano na 20, kar pozitivno vpliva na zračni upor in težo, ne da bi občutno zmanjšalo bočno togost.

Tako zares do izraza so prišla kolesa DT-Swiss, ki so se v kombinaciji z nameščenimi Contisi izkazala v najboljši luči. Poleg dobre aerodinamike – no ja, sicer bi lahko kar takoj uporabljali lahka plezalna kolesa – so za nas pri aero-kolesih ključni predvsem visoka togost, čim manjša občutljivost na bočni veter in absolutna vsakodnevna uporabnost. Vse omenjene točke so Švicarji opravili z odliko. Pri aerodinamiki nam ni preostalo drugega, kot da zaupamo podatkom, ki jih je pripravil DT Swiss, za vse ostalo pa ni bilo treba biti raketni znanstvenik.

Tudi z le 20 naperami na sprednjem kolesu so kolesa navdušila z visoko togostjo in vrhunskimi voznimi lastnostmi. Kljub 13 milimetrov nižjim obročem so se nova ARC pri sunkovitem vetru izkazala za presenetljivo nevtralna pri krmiljenju in občutno manj občutljiva na bočni veter kot francoska konkurenca. Sprednja pnevmatika velikosti 29 je s svojo čvrsto karkaso in ostrejšo konturo blestela z visoko agilnostjo in odlično natančnostjo krmiljenja – kot pregovorni skalpel. Vendar pa so udarci in vibracije zdaj nekoliko bolj izrazito prehajali do krmila.
Glede na celoten paket videza, izboljšane aerodinamike, bolj agilnega in natančnejšega voznega obnašanja ter približno 85 gramov prihranka v teži v primerjavi z Mavic/Vittoria-opremo so manjše izgube udobja na sprednjem delu povsem sprejemljiv kompromis. Tudi zadnja pnevmatika, ki je prav tako čvrstejša, je zahvaljujoč svoji širini omogočala vožnjo z nižjim tlakom in je v smislu blaženja komaj zaostajala za 28-milimetrsko pnevmatiko Vittoria.

Z DT-Swiss-kolesi nam je spusu povzročil še več veselja – toliko, da je bil LRS nameščen do konca testa in se je tubeless mleko v Francozih počasi, a zanesljivo posušilo. Na ravnih odsekih in hitrih delih trase je kombinacija spusu-DT-Swiss uspela izkoristiti svoj polni aero potencial. Toda tudi na dolgih vzponih in strmih rampah se je kolo pokazalo kot presenetljivo prizanesljivo in nas meter za metrom voljno potiskalo navzgor.

Tudi preostale komponente - od integracije dvodelnega Shimano krmila do čistega in brezhibnega polaganja kablov ter do praktičnih aerodinamičnih podrobnosti - delujejo premišljeno in občutno prispevajo k skupni zmogljivosti.

Ergonomija, nastavljivost in togost dvodelne kombinacije krmila in nosilca sta izjemni. Tudi z prepotenimi rokami je na zgornjem delu krmila vedno zagotovljen dober in udoben oprijem.