Spusu Ultegra Di2 2026 Teszt

A vázméretek egész sorában a geometria egyértelműen sportos stílust mutat. Viszonylag rövid láncvillák és kompakt tengelytávok gondoskodnak az agilitásról, míg a meredek üléscsövek és az ésszerű kormánycsőhossz kombinációja mérettől függően kiegyensúlyozott egyensúlyt teremt a hatékonyság és a kényelem között. Ezáltal mind a kisebb, kompakt arányú kerékpárosok, mind a nagyobb, magasabb stacket igénylő kerékpárosok megtalálhatják az ideális üléspozíciót.

A tesztkerékpárunk 54-es méretben pontosan a kínálat közepén helyezkedik el. Az 557 mm-es stackkel és a 381 mm-es reach-csel sportosan semleges illeszkedést biztosít, amely enyhén nyújtott, de nem extrém testtartást tesz lehetővé. A 74°-os üléscsőszög hatékonyan pozicionálja a kerékpárost a középcsapágy fölé, ami kedvez a mászószakaszoknak. A 73°-os kormányszög és a 45 mm-es villa-offset kombinációja közvetlen és precíz kormányzási viselkedést eredményez.

A 54-es méret geometriája sportosan orientált kerékpárosoknak szól, akiknek testmagassága körülbelül 170 és 180 cm között van. Azok számára ideális, akik kiegyensúlyozott, sportos országúti kerékpáros pozíciót keresnek mérsékelt magasságkülönbséggel, és értékelik a közvetlen, agilis vezetési élményt. Véleményünk szerint a vázkialakítás ideális edzéshez, ambiciózus túrákhoz és alkalmi versenyekhez.

Eredetileg a spusu országúti kerékpár csak platformként szolgált DT-Swiss keréktesztünkhöz. Azonban már az első túrán, a felszerelt Mavic S 42 kerekekkel és a 28C Vittoria Corsa gumikkal megmutatkozott: ez a kerékpár sokkal többre képes, mint hogy mellékszereplő legyen. A merevség, reakciókészség, stabilitás és kényelem keveréke igazán élvezetessé tette az utazást – legyen szó sima aszfaltról vagy durvább utakról.

A Medium méretben 7,985 kilogrammos tesztkerékpár nem tartozik az aero versenygépek könnyűsúlyú kategóriájába, viszont kísérletezést és mindennapi használatra kérdéses könnyűszerkezetes alkatrészeket nem alkalmaztak. A karbonból készült kormány és nyeregcső masszívnak és robusztusnak hat, a váz különösen a középcsapágy és a nyeregcső környékén feszes, de nem teljesen rugalmatlan. A rugalmas Vittoria gumik magabiztosan kisimítják a magas frekvenciájú rezgéseket és az erősebb ütéseket, jelentősen hozzájárulva a kényelemhez. Általánosságban a középkategóriás kerekek tisztességes indulási merevséget biztosítanak, jó agilitással és elfogadható oldalszél-érzékenységgel párosítva.

Annak ellenére, hogy kifejezetten aero-profilokkal rendelkezik, a váz lenyűgöző oldalsó merevséget mutat. Ez robbanékony sprinterőhöz és nagy kormányzási precizitáshoz vezet. A sportos-kompakt geometria kombinációjával rendkívül agilis kezelhetőséget eredményez, amely tökéletesen támogatja a gyors irányváltásokat és az erőteljes hajtásokat.

Csak a viszonylag rövid reach a 73°-os kormányszöggel és a 28-as gumikkal kombinálva vezethet néha toe-overlaphez, amikor az első kerék erősen ki van fordítva. Ha bármit változtathatnánk, talán egy fél fokkal laposabb kormányszöget vagy nyolc milliméterrel hosszabb reach-et választanánk – de ennyi lenne. Ettől eltekintve a geometria szinte tökéletesen illeszkedik NoPain méretéhez és vezetési stílusához.

Már néhány kilométer után elvégeztük a tervezett kerékcserét a DT Swiss harmadik generációs ARC 1100 DICUT DB kerekekre, amelyek 55 milliméteres peremmagassággal, 180 DICUT aggyal Ratchet EXP rendszerrel, SINC kerámia csapágyakkal és az új DT aerolite II küllőkkel vannak felszerelve. Fejlesztési céljuk: maximális aerodinamikai hatékonyság, magas menetstabilitás és a súly és merevség kiegyensúlyozott aránya.

Tesztelési beállításainkat kiegészítettük egy elöl Continental AERO 111 29C méretű, valamint hátul egy Continental GP 5000 S TR 30C méretű gumival, mindkettőhöz illő Continental TPU belsőkkel.

Az, hogy a profi kerékpársportban egyre inkább szélesebb gumikat használnak, már régóta nem titok. Ahhoz azonban, hogy ezek teljes potenciáljukat ki tudják használni, megfelelő felni belső szélességre van szükség. Az új ARC-modelleknél ez 22 milliméter. Technikailag ugyan még szélesebb kivitel is lehetséges lett volna, de a fókuszban a tökéletes összehangolás állt a 29 milliméter széles AERO 111 gumival, amely mára az új aero-szabvánnyá vált.

A nagyobb belső szélesség közvetlen hatással van a kerék homlokfelületére. Az ezzel járó aerodinamikai hátrányok kiegyenlítésére a DT Swiss V-alakú felniprofilra támaszkodik. A szélcsatorna-tesztek szerint ez a dizájn nemcsak a legalacsonyabb mért alaphúzóerőt biztosítja, hanem csökkenti a kormányzási nyomatékot is. Az eredmény egy stabil és kontrollált vezetési élmény, amely még oldalszélben is meggyőző.

A részleteken sem spóroltak. A házon belüli moduláris rendszernek és az összegyűjtött szaktudásnak köszönhetően az összes alkatrész pontosan össze lett hangolva. Ehhez fontos mértékben hozzájárulnak a speciálisan aero-optimalizált küllők. Az első keréken a küllők számát 20-ra csökkentették, ami pozitívan hat a légellenállásra és a súlyra, anélkül hogy észrevehetően csökkentené az oldalsó merevséget.

Igazán izgalmassá vált a dolog, amikor a DT-Swiss kerekek kerültek a képbe, amelyek a felszerelt Contikkal kombinálva csúcsformába lendültek. A jó aerodinamika mellett – no persze, különben könnyű mászókerekeket is választhattunk volna – számunkra egy aero kerékszett esetében elsősorban a nagy merevség, a lehető legkisebb oldalszél-érzékenység és az abszolút mindennapi használhatóság áll a középpontban. Az összes említett szempontot a svájciak kiválóan teljesítették. Az aerodinamika tekintetében nem maradt más választásunk, mint hogy megbízzunk a DT Swiss által biztosított adatokban, de a többihez nem kellett rakétatudós.

Még az első keréken lévő mindössze 20 küllővel is meggyőztek a kerekek nagy merevségükkel és elsőrangú menettulajdonságaikkal. Annak ellenére, hogy 13 milliméterrel alacsonyabb a felniprofil, az új ARC kerekek szeles időben meglepően semleges kormányzási viselkedést mutattak, és sokkal kevésbé voltak érzékenyek az oldalszélre, mint a francia konkurencia. Az első, 29 mm-es gumiabroncs a szilárd karkasszal és hegyesebb kontúrral magas agilitással és kiváló kormányzási pontossággal nyűgözött le – mint a szó szerinti szike. Azonban az ütéseket és rezgéseket most valamivel jobban lehetett érezni a kormányon.
A megjelenés, a javított aerodinamika, az agilisabb és precízebb menettulajdonságok, valamint a Mavic/Vittoria összeállításhoz képest körülbelül 85 grammos súlycsökkentés összességét tekintve az első kerekek enyhe komfortvesztesége teljesen elfogadható kompromisszumnak bizonyult. Az ugyancsak keményebb hátsó gumiabroncs szélességének köszönhetően alacsonyabb nyomással használható, és a csillapítás tekintetében alig maradt el a 28 mm-es Vittoriától.

A DT-Swiss kerekekkel a spusu még több örömöt szerzett nekünk – olyan mértékben, hogy a kerékszett a teszt végéig felszerelve maradt, és a tubeless tej a franciákban lassan, de biztosan kiszáradt. Lapos szakaszokon és gyors útvonalrészeken a spusu-DT-Swiss kombináció képes volt teljes aero-potenciálját kibontakoztatni. De hosszú emelkedőkön és meredek rámpákon is meglepően engedékenynek bizonyult a kerékpár, és méterről méterre készségesen tolt minket felfelé.

A többi alkatrész is – a két részből álló Shimano cockpit integrációjától kezdve a tiszta és akadálymentes kábelvezetésen át egészen a mindennapi használatra alkalmas aero részletekig – átgondoltnak tűnik és érezhetően hozzájárul az összteljesítményhez.

A két részből álló kormány-/előrenyúló-kombináció ergonómiája, állíthatósága és merevsége lenyűgöző. Még izzadt kézzel is biztos és kényelmes fogást nyújt a felső kormányrész.