Scott Addict RC Bicicleta de Viagem

Desde o último inverno, já se escreveu bastante sobre o Addict RC. Principalmente, houve muitos pontos positivos a relatar. No entanto, para um veredicto final, ainda faltavam temperaturas de verão e alguns quilômetros a mais no selim.
Agora, esses pontos também foram resolvidos, e não é surpresa que uma coisa tenha se confirmado:
O Addict RC é divertido, mais do que esperado, e é difícil se despedir dele.
Pois, infelizmente, até mesmo um teste de longa duração chega ao fim em algum momento, e a elegante Scott logo precisará voltar para a Suíça.

Ficar com ela ou não? Uma pergunta que me passou pela cabeça durante semanas antes do momento iminente da despedida. Muitos motivos falavam a favor de comprar a Scott; poucos falavam contra. E, como sempre, foi difícil para mim tomar uma decisão.
O que fazer, então, para ajudar na decisão? Minha ideia foi bastante simples: passar alguns dias viajando com a Scott, basicamente em busca de uma resposta.
A ideia era descobrir, para mim e para os leitores, se o Addict RC, apesar do seu DNA leve e de corrida, é adequado para aventuras. Ou seja: como teste definitivo, se ele consegue lidar com um pouco de bagagem na bicicleta. Porque, por exemplo, completar um Ötztaler Radmarathon seria fácil demais para a Scott.

Chegando ao destino da etapa, foi hora de uma pausa de dois dias para a Addict RC. Depois, seguiu-se em duas etapas com pernoite em Delémont, de Freiburg im Breisgau até Fribourg, na Suíça. Ao longo das encostas pitorescas do Vale do Reno, com suas cerejeiras, vinhedos e muitas pequenas localidades formadas por casas de enxaimel, até que, no início navegável do Reno, o horizonte revelou o skyline de Basel sob o calor tremeluzente de junho.
Felizmente, há muitas fontes públicas de água potável nessa região. Assim, foi fácil garantir um bom abastecimento de líquidos, já que o termômetro marcava facilmente 30 graus ou mais à sombra nesses dias.

Após uma pequena confusão no centro de Basel, o trajeto seguiu por um pequeno trecho na França e pelo Jura, com suas encostas rochosas íngremes e estradas estreitas, passando pelo Lago de Bienne e pelas colinas agrícolas entre Berna e Fribourg.
Quem estiver na região de Fribourg deve visitar esta cidade de 40.000 habitantes. Suas construções medievais estão pitorescamente situadas no alto, acima das curvas do rio Saane, e sobre todas as torres, fontes, pontes e capelas ergue-se a Catedral de São Nicolau.
Perto da cidade principal do cantão homônimo, era hora de fazer um desvio para o quartel-general da Scott em Givisiez – o suposto local de devolução da Addict RC. Em forte contraste com o centro histórico de Fribourg, a sede da empresa brilha com uma arquitetura moderna e várias inovações técnicas.

A caminhada pelos corredores lembrou quantas ideias inovadoras foram implementadas pela Scott nas últimas décadas e o quão diversificada é a sua gama de produtos esportivos.
Tudo começou com bastões de esqui de alumínio, mas, atualmente, em muitos casos (pelo menos nas bicicletas de alta qualidade), o material de escolha passou a ser o carbono – como foi no icônico Scott Endorphin Hardtail, que foi lançado por volta de 1996. Ou, mais recentemente, na nova e incrivelmente leve Addict RC, que me trouxe com segurança até aqui quase 30 anos depois.
Mas as estrelas secretas, para mim, são aquelas Scott Spark, com as quais Nino Schurter venceu, aparentemente, inúmeras corridas. Progressivas e inovadoras, essa dupla de homem e máquina redefiniu os limites do mountain bike nos últimos anos.
O tour pelo edifício e a energia positiva dos funcionários deixaram uma impressão marcante. Uma coisa é certa: nem todo mundo tem um local de trabalho com um ambiente tão especial.

A decisão "ficar ou devolver?" ainda não tinha sido tomada. Até aqui, a Addict RC tinha se comportado muito bem e suportado tudo sem problemas, mesmo com bagagem. Apesar da posição esportiva de pilotagem, a viagem foi confortável e sem dores. Mas, apesar de todas as experiências, eu ainda precisava de mais alguns dias no selim. Era necessário explorar ainda mais os limites.
Então, após uma breve parada na Scott e um pequeno desvio para a Tour de Suisse em Schwarzsee, segui em direção à Áustria. De Friburgo, a rota passou pelo Gurnigelpass até Thun, e de lá, de trem, pelo Lötschberg.
Para o destaque Grande Scheidegg - Grimsel, as pernas estavam muito cansadas e o tempo era curto. Mas o passeio pelo Gurnigelpass mais do que compensou. O panorama oferecido do topo do passo, com o Lago Thun e Eiger/Mönch/Jungfrau ao fundo, foi único.

O percurso continuou pelo Furkapass, com 2.429 m de altitude. No alojamento, recomendaram-me um pequeno desvio para o Grimselpass e, de fato, os metros extras de subida valeram completamente a pena.
Em seguida, o trajeto levou-me até Andermatt, passando pelo Oberalppass e, depois, seguindo o curso do Reno em direção a Bregenz. A ideia de estabelecer o Lago de Constança como destino só surgiu durante a viagem. Assim, o Reno tornou-se, sem querer, um fiel companheiro no meu caminho.

Paisagens alpinas de tirar o fôlego e vistas grandiosas recompensaram o esforço, e com a Addict RC, mesmo com bagagem, foi fácil alcançar as subidas. Um trecho lindo, embora curto, foi pedalar pela estrada estreita acima do desfiladeiro do Reno, entre Ilanz e Bonaduz.
A caminho de Chur, a escolha recaiu principalmente sobre a ciclovia, que apresenta algumas seções de cascalho, mas que não representaram um grande desafio para os pneus de 30 mm de largura. O sistema tubeless com pneus Schwalbe e aro Syncros funcionou perfeitamente, nem mesmo foi necessário recalibrar durante toda a viagem.
Sem nenhum contratempo, pedalei pelo vale do Reno até que, finalmente, alcancei o Lago de Constança. Da bela Lindau, peguei um trem diretamente de volta para Viena.

Para mim, foi uma experiência interessante viajar com uma bicicleta de estrada. Os pneus de 30 mm de largura permitiram, de vez em quando, fazer pequenos desvios por estradas de cascalho, que eram uma mudança bem-vinda em relação a algumas estradas muito movimentadas. Embora uma gravel bike ou MTB continuem sendo a escolha preferida para viagens futuras, isso definitivamente não se deve à bicicleta dos suíços, mas claramente a preferências pessoais.
Mesmo assim, é bom saber que uma Addict RC não tem problemas em carregar um pouco de bagagem em seus ombros. E que quase sem esforço me levou com segurança e sem furos por cinco países.

Uma grande preocupação era se, devido ao cockpit baixo, teria problemas no pescoço ou nas costas. Mas nada disso aconteceu. Também o formato do guidão não causou dores nas mãos ou nos pulsos.
E a transição entre a posição de pilotagem em uma bicicleta de estrada e uma gravel ou MTB, que no passado frequentemente exigia um longo período de adaptação, foi feita sem esforço com a leve Scott.

Foi difícil encontrar razões que falassem contra a Scott. No final das contas, não sobraram vários motivos, mas apenas dois: o preço de compra e o característico barulho alto do cubo livre DT Swiss EXP.
De alguma forma, vou conseguir deixar o cubo livre mais silencioso, e quanto ao preço... bem, é só fechar os olhos e seguir em frente.
Pois tudo o mais nesta bicicleta de estrada é realmente bem feito. Ergonomia, geometria, comportamento de condução e o baixo peso são excelentes. O design atemporal, combinado com um equipamento confiável, é o toque final perfeito.

Nos meus dias mais maduros, pedalar com a Scott voltou a ser muito divertido. Ela incentiva sem pressa e sem agressividade, e isso é o mais incrível na nova Addict RC.
Não há mais nada a relatar sobre a bicicleta, agora minha bicicleta. Por isso, só me resta desejar muita diversão com as fotos!