Scott Addict RC túrakerékpár

Múlt télen már sokat írtak az Addict RC-ről. Különösen sok pozitívumról lehetett beszámolni. Azonban egy végleges következtetéshez hiányoztak még a nyári hőmérsékletek és néhány további megtett kilométer a nyeregben.
Időközben ezek a pontok is kipipálásra kerültek, és nem meglepő módon egy dolog beigazolódott:
Az Addict RC több örömet szerez, mint várható volt, és nehéz tőle elbúcsúzni.
Sajnos azonban egy hosszú távú tesztnek is egyszer vége van, és az elegáns Scott hamarosan visszakerül Svájcba.

Megtartani vagy nem megtartani? Egy kérdés, ami a közelgő búcsú pillanata előtt hetek óta foglalkoztatott. Sok érv szólt amellett, hogy megvegyem a Scottot; néhány kevés érv ellene. És, mint mindig, nehezen tudtam dönteni.
Mit tegyek tehát, hogy megkönnyítsem a döntést? Az ötletem viszonylag egyszerű volt: néhány napot eltölteni a Scottal utazás közben, mondhatni a döntéshozatal érdekében.
Az volt a cél, hogy kiderítsem magam és az olvasók számára, vajon az Addict RC könnyűszerkezetes versenygénjei ellenére alkalmas-e kalandokra. Vagyis: az ultimátumként szolgáló teszt azt is megmutatja, hogy egy kis csomaggal a kerékpáron is helytáll-e. Hiszen például egy Ötztali Kerékpáros Maratont teljesíteni túl könnyű lenne a Scott számára.

Az etap célállomására érve az Addict RC számára először két napos megállót jelentett. Ezután két szakaszban folytatódott az út, egy éjszakával Delémontban, Freiburg im Breisgauból a svájci Fribourgba. A festői Rajna-völgy lejtői mentén haladva, ahol cseresznyefák, szőlőtőkék és sok kis, favázas házakból álló település található, egészen addig, míg a hajózható Rajna kezdeténél Bázel sziluettje a vibráló júniusi hőségben a horizonton feltűnt.
Szerencsére ebben a régióban sok nyilvános ivókút található. Így könnyű volt elegendő folyadékot biztosítani, mivel ezekben a napokban a hőmérő szívesen mutatott 30 fokot vagy annál is többet árnyékban.

Egy kisebb bolyongás után Bázel belvárosában az út egy kis szakaszon Franciaországon és a Jura meredek sziklafalai és keskeny útjai között vezetett, elhaladva a Biel-tó mellett, valamint a Bern és Fribourg közötti mezőgazdasági dombok között.
Ha valaki valaha Fribourg környékén jár, mindenképpen érdemes meglátogatni a 40.000 lakosú várost. Középkori épületei festőien helyezkednek el magasan a Saane folyó kanyarulatai fölött, és minden torony, kút, híd és kápolna fölött a Szent Miklós-katedrális őrködik.
Nem messze az azonos nevű kanton fővárosától itt volt az ideje, hogy letérjünk a Scott központjához Givisiez-ben – az Addict RC feltételezett visszaadási helyére. Fribourg óvárosával éles kontrasztban a vállalat központja a legmodernebb építészettel és számos technikai kifinomultsággal tündököl.

A csarnokokon való áthaladás emlékeztetett arra, hogy az elmúlt évtizedekben mennyi innovatív ötletet valósított meg a Scott, és milyen széles körű a sportos termékpalettájuk.
Mindez alumínium síbotokkal kezdődött, mára azonban sok helyen (legalábbis a csúcsminőségű kerékpároknál) a karbon vette át az alumínium helyét, mint a választott anyag – ahogyan az ikonikus Scott Endorphin Hardtail esetében is, amely 1996 körül került piacra. Vagy éppen az új és hihetetlenül könnyű Addict RC esetében, amely közel 30 évvel később biztonságosan idehozott engem.
De a rejtett sztárok számomra azok a Scott Spark kerékpárok, amelyekkel Nino Schurter érzésre megszámlálhatatlan versenyt nyert. Progresszív és innovatív, ez az ember és gép páros az elmúlt években eltolta a hegyikerékpár-sport határait.
Az épületen tett körséta és a munkatársak pozitív energiája mély benyomást tett rám. Egy dolog világos: Nem mindenkinek adatik meg olyan munkahely, amely ilyen különleges hangulattal bír.

A döntés, hogy "megtartani vagy visszaadni?", még mindig nem született meg. Eddig az Addict RC jól teljesített, és még csomagokkal is mindent probléma nélkül kibírt. A sportos üléspozíció ellenére az utazás fájdalommentes és kényelmes volt. Azonban minden élmény ellenére még néhány napot kellett töltenem a nyeregben. Meg kellett próbálni tovább feszegetni a határokat.
Tehát a Scott-nál tett rövid megálló és egy kis kitérő a Schwarzsee-nél zajló Tour de Suisse után továbbindultam Ausztria felé. Fribourg-ból az útvonal a Gurnigel-hágón át vezetett Thunba, majd vonattal a Lötschberg hágó alagúton keresztül.
A Nagy Scheidegg - Grimsel szakasz volt a csúcspont, de a lábaim túl fáradtak voltak, és az idő is szűkös volt. Azonban a Gurnigel-hágón való átkelés bőségesen kárpótolt. A hágó tetejéről nyíló panoráma, amelyen a Thuni-tó és az Eiger/Mönch/Jungfrau hegyek láthatók a háttérben, páratlan volt.

Tovább haladtam a 2.429 méter magas Furka-hágón. A szálláson ajánlották, hogy tegyek egy rövid kitérőt a Grimsel-hágóra, és valóban, az a pár extra szintkülönbség teljesen megérte.
Ezt követően az út Andermatt felé, majd az Oberalp-hágón keresztül vezetett, aztán a Rajna mentén Bregenz irányába. Az ötlet, hogy a célpont a Boden-tó legyen, valójában csak az utazás során született meg. Így a Rajna akaratlanul is hűséges útitársam lett az utamon.

Magashegyi tájak és lenyűgöző kilátások tették megéri a fáradtságot, és az Addict RC-vel a csomagok ellenére is könnyű volt megmászni az emelkedőket. Egy gyönyörű, bár rövid szakasz volt az út a keskeny úton, magasan a Rajna-szurdok fölött Ilanz és Bonaduz között.
Chur felé menet többnyire a kerékpárutat választottam, amely ugyan tartalmazott néhány murvás szakaszt, de a 30 mm széles gumiknak köszönhetően ez nem jelentett nagy kihívást. A Schwalbe gumik és a Syncros felni tubeless rendszere kiválóan működött, még pumpálásra sem volt szükség az utazás során.
Defekt nélkül tekertem tovább a Rajna-völgyön keresztül, míg végül elértem a Boden-tavat. A gyönyörű Lindauból aztán vonattal közvetlenül visszautaztam Bécsbe.

Számomra érdekes kísérlet volt országúti kerékpárral utazni. A 30 mm széles gumik lehetővé tették, hogy időnként rövid kitérőket tegyek murvás utakon, amelyek üdvözlendő változatosságot nyújtottak a néha erősen forgalmas utakhoz képest. Bár a jövőbeli utazások során a gravelbike vagy az MTB marad a választott eszköz. Ez azonban határozottan nem a svájciak kerékpárjának hibája, hanem egyértelműen személyes preferenciák kérdése.
Mégis jó tudni, hogy egy Addict RC-nek nem okoz gondot egy kis csomag a vállán. És szinte mellékesen biztonságosan és defekt nélkül vitt át öt országon.

Egyik nagy félelmem az volt, hogy a mély cockpit miatt problémák léphetnek fel a nyakkal vagy a háttal. De semmi ilyesmi nem történt. A kormány formája sem okozott fájdalmat a kezekben és a csuklókban.
Az is könnyedén ment, hogy az országúti kerékpár üléspozíciója és a gravel vagy MTB közötti váltás, amely a múltban gyakran hosszabb megszokást igényelt, a könnyű Scott-tal gond nélkül sikerült.

Tehát nehéz volt még olyan érveket találni, amelyek a Scott ellen szóltak volna. Összességében végül nem néhány érv maradt, hanem csak egy pár: az ár és a túl hangos DT Swiss EXP szabadonfutó.
A szabadonfutót valahogy halkabbá tudom tenni, és ami az árat illeti … nos, szemet hunyok felette.
Mert minden más ezen az országúti kerékpáron valóban sikerült. Az ergonómia, a geometria, a menettulajdonságok és a csekély súly kiválóak. Az időtálló dizájn a megbízható felszereltséggel együtt teszi fel az i-re a pontot.

Idősebb koromban a Scott-tal való országúti kerékpározás ismét igazán élvezetessé vált. Siettetés és agresszivitás nélkül ösztönöz, és ez a nagyszerű az új Addict RC-ben.
Többet nem is lehet mondani a kerékpárról, most már az én kerékpáromról. Ezért ezen a ponton már csak jó szórakozást kívánok a fotókhoz!