Scott Addict RC bici da viaggio

Dallo scorso inverno è stato già scritto molto sull'Addict RC. Soprattutto, c'è stato molto di positivo da riportare. Tuttavia, per un giudizio definitivo mancavano ancora temperature estive e qualche chilometro in più in sella.
Nel frattempo, anche questi aspetti sono stati affrontati, e, poco sorprendentemente, si è confermato una cosa:
L'Addict RC è divertente, più del previsto, ed è difficile separarsene.
Purtroppo, però, anche un test a lungo termine arriva prima o poi alla fine, e l'elegante Scott deve presto tornare in Svizzera.

Tenere o non tenere? Una domanda che mi ha tormentato per settimane prima dell'imminente momento dell'addio. Molti motivi parlavano a favore dell'acquisto dello Scott; pochi contro. E, come sempre, mi è stato difficile decidere.
Cosa fare quindi per aiutarmi a prendere una decisione? La mia idea era piuttosto semplice: trascorrere qualche giorno in viaggio con lo Scott, diciamo per chiarirmi le idee.
L'obiettivo era scoprire, sia per me che per i lettori, se l'Addict RC, nonostante i suoi geni da corsa ultraleggeri, fosse adatto anche per avventure. In altre parole: affrontare un test definitivo per vedere se se la cava anche con un po' di bagaglio sulla bici. Perché, ad esempio, completare un Ötztaler Radmarathon sarebbe troppo facile per lo Scott.

Arrivati alla meta di tappa, l'Addict RC ha avuto due giorni di pausa. Dopodiché si è proseguito in due tappe con pernottamento a Delémont, da Friburgo in Brisgovia a Friburgo in Svizzera. Lungo i pittoreschi pendii della valle del Reno, con i suoi ciliegi, vigneti e tanti piccoli paesi composti da case a graticcio, fino a quando, all'inizio navigabile del Reno, la skyline di Basilea si è delineata all'orizzonte nella calura tremolante di giugno.
Per fortuna in questa regione ci sono molte fontane pubbliche. È stato quindi facile rifornirsi di liquidi a sufficienza, dato che in quei giorni il termometro segnava volentieri 30 gradi e più all’ombra.

Dopo una breve deviazione attraverso il centro di Basilea, si è passati per un breve tratto in Francia e attraverso il Giura con le sue ripide pareti rocciose e strade strette, costeggiando il Lago di Bienne e le colline agricole tra Berna e Friburgo.
Chi si trova nella zona di Friburgo dovrebbe fare una visita alla città di 40.000 abitanti. I suoi edifici medievali sono pittorescamente incastonati in alto sopra le anse del fiume Saane, e sopra tutte le torri, le fontane, i ponti e le cappelle veglia la cattedrale di San Nicola.
Non lontano dal capoluogo dell'omonimo cantone, è stato il momento di svoltare verso il quartier generale di Scott a Givisiez - il presunto punto di riconsegna dell'Addict RC. In netto contrasto con il centro storico di Friburgo, la sede dell'azienda brilla con un'architettura ultramoderna e molte raffinatezze tecniche.

Il giro attraverso i padiglioni ricordava quante idee innovative Scott abbia realizzato negli ultimi decenni e quanto sia diversificata la loro gamma di prodotti sportivi.
Tutto è iniziato con i bastoncini da sci in alluminio, ma ormai in molti settori (almeno per quanto riguarda le biciclette di alta gamma) il materiale di scelta è diventato il carbonio - come accadde con l'iconica Scott Endorphin Hardtail, lanciata sul mercato intorno al 1996. Oppure, con la nuova e incredibilmente leggera Addict RC, che quasi 30 anni dopo mi ha portato qui in tutta sicurezza.
Ma le vere star, per me, sono quelle Scott Spark con cui Nino Schurter ha vinto innumerevoli gare, o almeno così sembra. Progresso e innovazione, questo duo di uomo e macchina ha spostato i confini dello sport della mountain bike negli ultimi anni.
Il tour dell'edificio e l'energia positiva dei dipendenti hanno lasciato il segno. Una cosa è certa: non tutti hanno un posto di lavoro con un'atmosfera del genere.

La decisione "tenere o restituire?" non era ancora stata presa. Fino a quel momento, l'Addict RC si era comportato egregiamente e aveva superato senza problemi persino i percorsi con bagagli. Nonostante la posizione di seduta sportiva, il viaggio era stato privo di dolori e confortevole. Tuttavia, nonostante tutte le esperienze, avevo bisogno di qualche giorno in più in sella. Era necessario spingere ulteriormente il limite.
Quindi, dopo una breve sosta da Scott e una piccola deviazione al Tour de Suisse a Schwarzsee, il viaggio è proseguito in direzione dell'Austria. Da Friburgo, la rotta passava per il Passo Gurnigel fino a Thun, per poi proseguire in treno attraverso il Lötschberg.
Per il clou della Grande Scheidegg - Grimsel, le gambe erano troppo stanche e il tempo troppo limitato. Ma il tragitto attraverso il Passo Gurnigel ha più che compensato. Il panorama dalla cima del passo con il lago di Thun e l'Eiger/Mönch/Jungfrau sullo sfondo era unico.

Il viaggio è proseguito sul Furkapass, alto 2.429 m. Nell'alloggio mi è stato consigliato un breve deviazione verso il Grimselpass, e in effetti quei pochi metri di dislivello extra sono stati assolutamente ripagati.
Successivamente, il percorso mi ha portato verso Andermatt e poi attraverso l'Oberalppass, seguendo il corso del Reno in direzione di Bregenz. L'idea di scegliere il Lago di Costanza come destinazione è nata in realtà solo durante il viaggio. Così, il Reno è diventato involontariamente un fedele compagno lungo il mio cammino.

Paesaggi d'alta montagna e panorami spettacolari hanno ripagato gli sforzi, e con l'Addict RC, nonostante i bagagli, è stato facile affrontare le salite. Un tratto splendido, seppur breve, è stato quello sulla stretta strada sopra il canyon del Reno tra Ilanz e Bonaduz.
Sulla strada per Coira, ho scelto per lo più la pista ciclabile, che presenta alcuni tratti sterrati ma che non ha rappresentato una grande sfida grazie alle gomme larghe 30 mm. L'assetto tubeless con gomme Schwalbe e cerchi Syncros ha funzionato alla perfezione, senza nemmeno la necessità di gonfiare le gomme durante il viaggio.
Senza forature, ho continuato a pedalare attraverso la valle del Reno fino a raggiungere finalmente il Lago di Costanza. Da Lindau, splendida cittadina, ho poi preso il treno direttamente per tornare a Vienna.

Per me è stato un esperimento interessante viaggiare con la bici da corsa. I pneumatici larghi 30 mm hanno permesso di tanto in tanto brevi deviazioni su strade sterrate, che hanno rappresentato una piacevole variazione rispetto ad alcune strade molto trafficate. La gravel bike o la MTB rimarranno comunque la scelta preferita per i viaggi futuri. Ma ciò non dipende affatto dal mezzo a due ruote degli svizzeri, bensì chiaramente da preferenze personali.
Tuttavia, è rassicurante sapere che una Addict RC non ha problemi a portare un po' di bagaglio sulle sue spalle. E quasi senza sforzo mi ha portato in sicurezza e senza forature attraverso cinque paesi.

Una grande preoccupazione era se l’assetto basso del cockpit potesse causare problemi al collo o alla schiena. Ma non si è verificato nulla di tutto ciò. Anche la forma del manubrio non ha causato dolori alle mani o ai polsi.
E anche il passaggio dalla posizione in sella alla bici da corsa a quella della gravel o della MTB, che in passato spesso richiedeva un lungo periodo di adattamento, è riuscito senza sforzo con la leggera Scott.

Era quindi difficile trovare ancora motivi per cui parlare contro la Scott. Alla fine, non sono rimasti alcuni motivi, ma solo una coppia: il prezzo d'acquisto e il rumore chiaramente troppo forte del DT Swiss EXP ruota libera.
Riuscirò in qualche modo a rendere silenziosa la ruota libera, e per quanto riguarda il costo... beh, occhi chiusi e avanti.
Perché tutto il resto di questa bici da corsa è davvero ben riuscito. Ergonomia, geometria, comportamento di guida e il peso ridotto sono al top. Il design senza tempo insieme all'equipaggiamento affidabile rappresentano la ciliegina sulla torta.

Alla mia età avanzata, andare in bici da corsa con la Scott è di nuovo un vero piacere. Ti spinge senza frenesia e aggressività, ed è questa la cosa straordinaria della nuova Addict RC.
Non c'è altro da aggiungere su questa bici, ormai la mia bici. Perciò, a questo punto, vi auguro solo tanto divertimento con le foto!