KTM X-Strada Prime em Revisão

Gravel up your life! Admito: Quando a KTM estampa esse slogan atraente nas páginas devidamente preenchidas do seu catálogo de produtos, não precisa necessariamente ser entendido como um convite pessoal. Mas pode ser. Especialmente quando a bicicleta de teste é entregue com as palavras “Pode ficar com ela por uns bons meses. Não precisamos dela de volta”

Para aqueles que não são da Alta Áustria: O KTM X-Strada Prime, do qual falaremos a seguir, foi adquirido por nossa piloto de testes, que também é da mesma região que a antiga Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen KG, já em julho. Sendo de tamanho mínimo possível (Tamanho do quadro XS/49) e originário do ano modelo de 2022, a KTM não anunciou uma data específica para devolução. Assim, NoMan pôde agora organizar - ou melhor, temperar - sua vida ciclística com ela por um bom tempo.

No que diz respeito às dimensões, a KTM mantém sua tradição de construir bicicletas de estrada relativamente longas, fiel ao setor Gravel. Os próprios alto-austriacos classificam a posição de sentar em uma escala de "esticado" a "ereto" na transição do terço inferior para o médio.
Portanto, quem por natureza tem pernas relativamente longas e um tronco curto, deve preferir um tamanho um pouco menor. E até para pessoas com proporções "normais", dependendo das preferências pessoais em relação ao comportamento de condução, vale a pena dar uma olhada cuidadosa na tabela de geometria, para a esquerda.

É importante notar que o Prime, em comparação com os outros dois modelos de carbono, devido à construção diferente da suspensão dianteira, por exemplo, vem com um ângulo de direção cerca de dois graus mais plano, um movimento central 1,4 cm mais alto e um alcance um pouco mais curto (401 mm em vez de 418 em tamanho M).
Isso deve beneficiar a estabilidade e a capacidade de terreno, além do efeito da própria Rudy.

A estreia do X-Strada foi digna de um equipamento esportivo de alta qualidade apenas em parte. No entanto, foi permitido a NoMan acompanhá-lo quase como uma viagem inaugural na Salzkammergut Trophy deste ano. Depois que sua missão foi relatar desde os últimos colocados na menor distância, esse uso foi, no entanto, moderadamente orientado ao desempenho.
Antes e depois disso, a boa peça serviu exclusivamente como meio de transporte e acesso ao lago, piscina ou Schanigarten durante as férias em família. O fato de ter aceitado essa degradação, inclusive sendo acorrentado por horas a árvores ou cercas, sem reclamações, mas até mesmo de bom grado, é algo que sua testadora valoriza muito até hoje. Pois poderia muito bem ter expressado seu descontentamento com sua existência como uma "abóbora do dia-a-dia", por exemplo, através de um pneu furado após atravessar um monte de cacos de vidro atrás do buffet da praia, danos na pintura após manuseio inadequado do cadeado da bicicleta pelo transporte, etc.

Tão ambíguo quanto o diagnóstico da suspensão, tão clara é a opinião sobre o grupo de componentes. NoMan está totalmente satisfeita com a estreia da Sram Rival XPLR eTap AXS, apresentada no ano passado. Como ciclista com mãos muito pequenas, ela aprecia a ergonomia e o tato das alavancas, juntamente com a facilidade de ajuste do alcance, e as trocas de marcha são tão rápidas e precisas quanto se espera dos americanos.
A KTM combina um prato único de 42 dentes com o cassete XG-1251 de ampla gama (10-44 D.), que é ligeiramente mais pesado devido ao grande pinhão ser feito de aço em vez de alumínio, das duas variantes possíveis. No total, isso resulta em transições suaves de marcha combinadas com uma grande amplitude (440%), o que é suficiente para uma ampla gama de aplicações.
O sistema de freios, também parte do conjunto Rival e operado por dois discos de 160mm, sempre funcionou de maneira confiável, mas nunca silenciosamente - pelo contrário: tanto o freio dianteiro quanto o traseiro chiavam alto e regularmente. !#@!!*#!!!*$

O conjunto de rodas DT Swiss oferece confiabilidade discreta e acessível. Com 25 mm de altura, 24 mm de largura interna e pesando cerca de 1.800 gramas, essas rodas de alumínio são verdadeiras all-rounders, que também podem ser usadas sem câmara. Com sua limitação de peso máximo do sistema de 130 kg, elas definitivamente não são a razão para o limite relativamente baixo de 109 kg que a KTM estabelece para o X-Strada no geral.
De fábrica, as DT Swiss são equipadas com pneus de 40 mm de largura, especificamente os Continental Terra Speed com proteção extra contra furos - o que, aliás, parece valer a pena. Pelo menos, NoMan permaneceu sem furos apesar de várias passagens com arestas afiadas e terrenos acidentados. Para rolar rapidamente em solo seco, o perfil pontilhado, que lembra a pele de ganso humana, oferece um bom compromisso entre tração e resistência ao rolamento. Aqueles que frequentemente atravessam terrenos profundos e lamacentos, por outro lado, devem procurar uma alternativa com cravos mais agressivos, especialmente porque o Conti começa a deformar-se sob pressões baixas para aumentar a aderência.

No X-Strada, as dimensões esportivamente estendidas de um quadro de carbono bastante único com muitas possibilidades de carga encontram peças sólidas de classe média.
O destaque do equipamento do Prime é o Rival XPLR sem fio, cujos controles se encaixam bem na mão e permitem mudanças de marcha rápidas, precisas e também surpreendentemente silenciosas. No entanto, os freios, que geralmente funcionam sem reclamações, irritavam com um chiado constante.

A suspensão dianteira RockShox deixa sentimentos mistos. O que ela adiciona em termos de conforto, tração e, portanto, segurança na frente, parece ser dolorosamente ausente na traseira. Peso extra focado na frente, menos pontos de montagem e maior necessidade de manutenção são outras desvantagens que vêm com a Rudy.
Talvez os mountain bikers hardcore, que veem na bicicleta gravel uma opção para treinamento de resistência, sejam bem servidos com os 40 mm de curso da suspensão. No entanto, aqueles que abordam o gravel bike de uma perspectiva mais tradicional, vindo do ciclismo de estrada (caso contrário, eles poderiam simplesmente escolher uma MTB mais confortável e capaz para terrenos)... provavelmente não precisam disso e prefeririam uma suspensão rígida - ou, em outras palavras: o KTM X-Strada Master.

E já que estamos falando de ajustes: O que ficaria bem no X-Strada na versão de carbono seria um conjunto de rodas mais leve e ágil, possivelmente até de carbono. Isso destacaria o caráter ágil e rígido do quadro e poderia até predestinar o KTM para corridas de gravel.
Pois para a direção de aventura, a versão de carbono, devido ao seu peso máximo permitido de apenas 109 kg (alumínio: 117 kg), parece ser adequada apenas de forma limitada - por exemplo, no alto verão, com bagagem leve...