Agora também em alumínio: Trek Fuel EX-e 8 XT no teste

Com o Fuel EXe, a Trek apresentou no último verão uma chamada bicicleta assistida de nível intermediário: Em termos de assistência do motor, está significativamente acima das primeiras Light-E-MTBs que chegaram ao mercado de marcas como Specialized & Co., mas ao mesmo tempo claramente abaixo do nível fornecido, por exemplo, pelo líder da indústria Bosch Performance Line CX. E em termos de peso, muito mais leve do que os últimos modelos de 25 quilos ou mais, mas não tão otimizado quanto o então novo motor TQ HRP50 realmente permitiria – o que parece ser, em princípio, a filosofia da Trek.
À parte de todas as especificações técnicas como potência nominal, watts-hora e afins – resumidamente: motor de 50 Nm, 300 W máx., três níveis configuráveis individualmente; bateria de 350 Wh, duas horas de tempo de carga; peso total de 3,9 kg – o novato em carbono no teste impressionou principalmente por duas coisas: uma sensação de condução absolutamente natural e um funcionamento quase silencioso.

E exatamente essa combinação genial, complementada pelo prazer de dirigir que uma All Mountain potente e super equilibrada pode oferecer, agora também está disponível na versão de alumínio. Claro, com um ou dois quilos a mais de "gordura" na bagagem. Mas também com um, dois ou três mil euros a menos em custos para um equipamento comparável.
Especificamente, três modelos de alumínio são oferecidos. O Fuel EXe 5 com transmissão Deore, freios Tektro e garfo RockShox (Recon Silver) mais amortecedor X-Fusion Pro custa 5.499 euros, mas com quase 21 kg, joga honestamente apenas de forma limitada na "liga leve".
O Fuel EXe 8 GX AXS T-Type, pesando 20,3 kg, é eletronicamente equipado conforme o nome do modelo sugere, com transmissão, freia com Sram DB8 e tem suspensão da Fox (Rhythm 36, Perf. Float X), que compartilha, por exemplo, com as rodas, canote retrátil ou o cockpit, com o Fuel EXe 8 XT aqui testado. A troca eletrônica custa 500 euros a mais em comparação com o modelo de teste que custa € 6.999,-. O que ainda é quase metade do preço que atualmente está sendo pedido pelo modelo top de carbono ...

O Fuel EXe de Alumínio Alpha Platinum está disponível, no caso do modelo XT, em cores discretas (azul escuro com logotipo marrom café) ou muito discretas (cinza acetinado). Curiosamente, os pneus com laterais claras se destacam no primeiro caso, devido à contenção no design, tornando-se um elemento visual significativo e perfeitamente harmonizado.
Eu gosto muito dessa maneira simples de adicionar cor a uma estrutura aparentemente monótona; bem como o fato de que o Fuel EXe só revela ser uma E-Bike quando se olha mais de perto, tão esguio quanto o motor ou a bateria são construídos, e consequentemente o suporte do pedal e o tubo inferior, e tão discreto quanto o display no tubo superior e os controles remotos se integram na obra de arte. Outros podem ver ambos os aspectos de forma exatamente oposta - o que também é legítimo. Para mim, foi amor à primeira vista.

De acordo com o fabricante, a versão em alumínio, em princípio, não difere da variante em carbono. Assim, estamos lidando com um Twentyniner no padrão Boost com uma linha de corrente de 55 mm, que combina 140 mm de curso de suspensão traseira com garfos de 150 mm. Seriam possíveis mais dez milímetros na frente.
Quem quiser, pode também pilotar a bicicleta no setup Mullet com uma roda traseira de 27,5 polegadas. Para isso, é necessário ajustar o MinoLink, o conhecido sistema de ajuste de geometria da Trek, que varia os ângulos em cerca de 0,5° e a altura do movimento central em 7 mm, para a posição "High". No entanto, as indicações de velocidade no display então não serão mais precisas, pois o menor perímetro não pode ser comunicado ao sistema em lugar nenhum.

Além do Flipchip - um pouco complicado na prática - é claro que também está a bordo o ABP, o sistema Active Braking Pivot da Trek, que trabalha contra o efeito de endurecimento da suspensão traseira durante a frenagem. No entanto, teve de se prescindir do KnockBlock, outra característica típica dos americanos, para que o display, elegantemente embutido no tubo superior, tivesse espaço suficiente.

Os cabos passam internamente, no entanto, não pelo conjunto de direção. Fãs de cockpits sem cabos podem não gostar disso, enquanto os entusiastas da personalização podem se alegrar. Quanto às entradas de cabos, há uma pequena diferença em comparação com o equivalente em carbono. Enquanto este possui guias seladas e bem-acabadas por toda parte, no quadro de alumínio há simplesmente buracos à esquerda.
Quanto à proteção do quadro, as duas versões parecem ser igualmente robustas: Placas duráveis e removíveis cercam o tubo inferior e a carcaça do motor. Ao remover a cobertura do movimento central (parafuso Allen de 4 mm), é possível, inclusive, retirar a bateria por baixo.
A porta de carregamento está localizada logo acima do suporte para garrafa, onde, se necessário, o Range Extender opcional (160 Wh, 900 g, que também pode ser usado sozinho) pode ser colocado. Para aqueles que preferem encher esse espaço com suco verdadeiro em vez de eletricidade: o tamanho do quadro S comporta no máximo uma garrafa de 600 ml, enquanto os outros três tamanhos também aceitam garrafas maiores.

O diâmetro do tubo do selim é de 34,9 mm, a profundidade máxima de inserção do canote retrátil, dependendo do tamanho do quadro, é de 190, 225, 250 ou 280 mm. Não há suportes ISCG, mas o EXe 8 vem de série com o protetor de corrente e*Thirteen.
O All Mountain é entregue com um setup tubeless na largura máxima de pneus de 2,5". Na traseira, cabem discos de freio de até 203 mm de diâmetro nas montagens Direct Mount.

O Bike está disponível em quatro tamanhos. A geometria com um ângulo de direção plano de 64,7°, ângulo de assento íngreme de 76,7°, alcance moderno e longo (485 mm em L), correntes de 440 mm e rake curto visa combinar alta estabilidade em descidas íngremes e rápidas com uma posição de assento eficiente para seções de subida desafiadoras. O Flipchip permite, como mencionado anteriormente, pequenas mudanças até a configuração de rodas mistas.
Além disso, o ângulo de direção pode ser ajustado em +/- 1 grau com a utilização opcional de copos de direção inclinados. Esse recurso foi herdado do Fuel EX sem motor e atualmente enriquece exclusivamente o modelo de alumínio. De fábrica, o Fuel EXe vem com a copa de 0 graus e na posição baixa do MinoLink.

Declive à esquerda, raiz à direita, degrau de pedra à frente. E logo o próximo. E mais um, mas desta vez combinado com uma entrada de curva complicada. Depois, uma breve pausa para respirar em terreno inofensivamente arenoso. Em seguida, um festival de raízes na floresta, seguido por placas de pedra empilhadas selvagemente.
Existem terrenos mais fáceis para se habituar a uma mountain bike novinha em folha do que os dos Trilhos Enduro dos 3 Países. Mas dificilmente mais divertidos. E certamente nenhum mais revelador.
Pois quando material desconhecido encontra caminhos desafiadores e longos dias no bike, muita coisa pode dar errado. Se isso não acontece, e ao contrário, o sorriso fica cada vez mais largo a cada descida, cruzamento ou subida, isso é um sinal inconfundível de um "par perfeito". Especialmente se para ajustar a altura do selim, os controles e a suspensão foram necessários apenas dez minutos.

Nauders no Reschenpass serviu, portanto, para me familiarizar com o novo Trek, e Val Gardena algumas semanas depois para aprofundar (ou deveria dizer: sujar?) nosso ainda jovem relacionamento. De volta à floresta de Viena, rapidamente decidi que não queria mais devolver a bicicleta de teste - custe o que custar, para usar uma expressão local.
Ela me leva de forma tão inabalável sobre degraus e campos de pedra, tapetes de raízes e passagens rochosas, que não quero mais renunciar a essa sensação de segurança. Ela desliza pelas curvas com tanta precisão e perdoa até o quadril mais rígido ou a escolha de linha mais desajeitada.
Além disso, a suspensão age de forma tão soberana que, apesar da configuração esportiva da suspensão traseira, adere literalmente ao solo e impressiona com tração e capacidade de absorção, onde outras apenas sacolejam. Por outro lado, a suspensão dianteira desempenha o papel de sensível com maestria, sem perder a capacidade de absorção.
E o peso - que na verdade não é tão baixo - está tão bem equilibrado que faz você querer decolar imediatamente e com sucesso para alturas elevadas com o EXe. No entanto, isso foi algo que só ouvi de alguém que pode e gosta de voar, e que convenientemente tem mais ou menos o meu tamanho e, portanto, também pôde testar a máquina de alumínio.