Teraz aj z hliníka: Trek Fuel EX-e 8 XT v teste

Trek predstavil minulé leto takzvané mid-level assist bike Fuel EXe: Pokiaľ ide o podporu motora, je to výrazne nad úrovňou prvých Light-E-MTB, ktoré prišli na trh od Specialized & Co., ale zároveň výrazne pod úrovňou, ktorú poskytuje napríklad priemyselný líder Bosch Performance Line CX. A čo sa týka váhy, je podstatne ľahší než posledné bežné 25-kg-plus kolosy, ale nie tak optimalizovaný, ako by to vlastne umožnil úplne nový TQ HRP50 – čo sa zdá byť základnou filozofiou Trek.
Napriek všetkým číslam týkajúcim sa menovitého výkonu, wattových hodín a pod. – stručne povedané: motor 50 Nm, 300 W max., tri individuálne konfigurovateľné stupne; batéria 350 Wh, dve hodiny nabíjania; celková hmotnosť 3,9 kg – v teste najviac upútal nováčik z karbónu predovšetkým dvomi vecami: absolútne prirodzený pocit z jazdy a takmer tichý chod.

A práve táto geniálna kombinácia, doplnená o ten jazdný pôžitok, ktorý môže ponúknuť výkonný, super vyvážený All Mountain, je teraz k dispozícii aj v hliníkovej verzii. Samozrejme, s jedným, dvoma kilami navyše na bokoch. Ale zase za jedno, dve, tri tisíc euro menej pri porovnateľnej výbave.
Konkrétne sa ponúkajú tri hliníkové modely. Fuel EXe 5 s Deore prehadzovačkou, Tektro brzdami a vidlicou RockShox (Recon Silver) plus tlmičom X-Fusion Pro stojí 5.499 eur, ale s tým takmer 21 kg váhou hrá úprimne povedané už len obmedzene v "ľahkej lige".
Fuel EXe 8 GX AXS T-Type vážiaci 20,3 kg je podľa názvu modelu vybavený elektronicky a má Transmission-súčiastky, brzdí pomocou Sram DB8 a je odpružený pomocou podvozku Fox (Rhythm 36, Perf. Float X), ktorý si delí napríklad aj s kolesami, teleskopickou sedlovkou alebo kokpitom s tu testovaným Fuel EXe 8 XT. Elektronické radenie vyjde oproti testovanému modelu za 6.999 eur o 500 eur drahšie. Čo je ale stále takmer polovica ceny, ktorá je aktuálne vyhlásená za top model z uhlíkových vlákien ...

Fuel EXe z Alpha Platinum Aluminium je v prípade modelu XT dostupné v decentnej (tmavomodrej s kávovohnedým nápisom) alebo veľmi decentnej (matnej sivej) farbe. Skinwall pneumatiky sa pri prvom z nich kvôli dizajnovému zdržanlivosti stávajú paradoxne hlavným a dokonale zladeným optickým lákadlom.
Mne sa tento jednoduchý spôsob, ako dodať farbu na na prvý pohľad jednofarebný rám, veľmi páči; to isté platí o fakte, že Fuel EXe sa na prvý pohľad nejaví ako E-bike, taký štíhly, aký je motor respektíve akumulátor a teda oblasť okolo stredového zloženia a spodná trubka, a tak diskrétne, ako sa displej na hornej trubke a diaľkové ovládanie hodia do celkového diela. Iní to môžu vidieť presne naopak – to je tiež legitímne. Pre mňa to bolo love at first sight.

Podľa výrobcu sa hliníková verzia v zásade nelíši od varianty z uhlíkových vlákien. Máme teda do činenia s Twentyninerom v Boost štandarde s reťazovou čiarou 55 mm, ktorý kombinuje 140 mm zdvih zadného odpruženia s vidlicami o zdvihu 150 mm. Na prednej strane by bolo možné pridať ďalších desať milimetrov.
Kto chce, môže bike jazdiť aj v Mullet setup s 27,5"-zadným kolesom. V tomto prípade musí byť MinoLink, Treks známe nastavenie geometrie, ktoré mení uhly približne o 0,5° a výšku stredovej osi o 7 mm, prepínateľný na "High". Potom však rýchlostné údaje na displeji už nebudú úplne presné, pretože menší obvod sa systému nikde neoznámi.

Okrem - mimochodom v praxi trochu náročného - Flipchipu je samozrejme prítomný aj ABP, Treks systém Active Braking Pivot pracujúci proti efektu ztuhnutia zadného odpruženia pri brzdení. Z KnockBlocku, ďalšej typickej funkcie Američanov, sa však muselo upustiť, aby malo elegantne v hornej rámovej trubke zabudované displej dostatok miesta.

Bowdeny sú vedené vnútorným spôsobom, avšak nie cez hlavové zloženie. Fanúšikovia kokpitov bez káblov by to mohlo rozčarovať, zatiaľ čo hobby mechanici na to môžu pozerať s radosťou. Pokiaľ ide o vstupy pre káble, objavuje sa tu malý rozdiel oproti karbónovej verzii. Kde táto má všade pekne utesnené vedenia, na hliníkovom ráme sú na ľavej strane vidieť obyčajné otvory.
Pokiaľ ide o ochranu rámu, zdá sa, že obe verzie sú si zase rovnocenné: Odolné, odskrutkovateľné pláty chránia dolnú rámovú trubku a puzdro motora. Ak odstránite kryt stredového zloženia (4 mm imbusový skrutkovač), dá sa mimochodom batéria vybrať smerom nadol.
Port pre nabíjanie sa nachádza tesne nad držiakom fľaše, kde sa v prípade potreby môže umiestniť voliteľný Range Extender (160 Wh, 900 g, možno použiť aj samostatne). Tí, kto dávajú prednosť skutočnej šťave pred elektronickou: Rámová veľkosť S pojme maximálne 600 ml fľašu, ostatné tri veľkosti aj väčšie.

Priemer sedlovej trubky je 34,9 mm, maximálna vstupná hĺbka Dropper Post, v závislosti od veľkosti rámu, je 190, 225, 250 alebo 280 mm. Montážne body ISCG chýbajú, namiesto toho má EXe 8 štandardne e*Thirteen Chainguard.
All Mountain je dodávaný so základným bezdušovým systémom v maximálnej možnej šírke pneumatík 2,5". Zadné brzdové kotúče s priemerom až do 203 mm sa zmestia do priamych montážnych bodov.

Bicykel je dostupný vo štyroch veľkostiach. Geometria s plochým uhlom riadenia 64,7°, strmým uhlom sedadla 76,7°, moderným dlhým dosahom (485 mm vo veľkosti L), 440 mm meranými reťazovými vzperami a krátkym Rake má zaistiť vysokú stabilitu na strmých, rýchlych zjazdoch s efektívnou sedacou pozíciou pre náročné výstupy do kopca. Flipchip, ako bolo už spomenuté, umožňuje ľahké zmeny až po zmiešanú sadu kolies.
Okrem toho je možné meniť uhol riadenia o +/- 1 stupeň pomocou voliteľne dostupných skosených mís headsetu. Táto funkcia bola prevzatá z nemotorizovaného Fuel EX a aktuálne obohacuje výhradne model z hliníka. Z výroby prichádza Fuel EXe so schránkou 0-stupňov a v Low-Position MinoLinku.

Strmý svah vľavo, koreň napravo, skalný stupeň vpredu. A hneď ďalší. A ešte jeden, ale tentoraz skombinovaný s náročným zájazdom do zákruty. Potom krátka prestávka na neškodnom zemnatom povrchu. Nasleduje lesná koreňová orgie, nasledovaná divoko naskladanými kameňmi.
Existuje jednoduchší terén na zoznámenie sa s úplne novým horským bicyklom, ako sú 3-Länders-Enduro-Stezky. Ale málokde je to zábavnejšie. A určite nie je viac odhalujúce.
Lebo keď sa neznámy materiál stretne s náročnými cestami a dlhými dňami na bicykli, môže sa toho pokaziť veľa. Ak to tak nie je, a naopak, úsmev sa s každým zjazdom, prejazdom alebo výjazdom rozširuje, je to neomylný znak "perfektného zhody". Tým skôr, ak na nastavenie výšky sedla, ovládacích prvkov a podvozku bolo len desať minút.

Nauders na Reschenskom priesmyku mi teda poslúžil na spoznanie nového Trek, a Val Gardena o pár týždňov neskôr na prehĺbenie (alebo by som mal povedať: znečistenie?) nášho ešte mladého vzťahu. Späť vo Viedenskom lese som čoskoro dospel k rozhodnutiu, že testovací bicykel už nechcem vrátiť – nech to stojí, čokoľvek to stojí, aby som použil miestne populárne bonmot.
Príliš neodvratne ma nesie cez schody a skaliská, koreňové koberce a skalné pasáže, nechcem už opustiť toto pocit bezpečia. Príliš presne krúži zákrutami a odpúšťa aj najtuhšie boky alebo najnešikovnejší výber trasy.
Príliš suverénne sa ďalej správa podvozok, na jednej strane napriek pomerne športovému ladeniu zadného odpruženia priam priľnavý k zemi a presvedčivý s trakciou a schopnosťami znášať nárazy, kde iné len poskakujú. Na druhej strane špeciálne vidlica zvláda rolu citlivca s bravúrou, bez toho, aby chýbala schopnosť pohlcovať nárazy.
A konečne, hmotnosť – ktorá nie je vlastne vôbec taká malá – pôsobí tak vyvážene, že človek chce okamžite a úspešne vystúpiť s EXe do najvyšších výšok. Toto som si však nechal len rozprávať od niekoho, kto to vie, letieť, a má to rád, a prakticky je približne rovnako veľký ako ja, takže mohol tiež testovať hliníkového koníčka.