Nyní také z hliníku: Trek Fuel EX-e 8 XT v testu

S novým modelem Fuel EXe představila firma Trek minulé léto takzvané mid-level assist kolo s podporou: Motorově výrazně nad prvními lehkými E-MTB, které na trh uvedly firmy jako Specialized & Co., ale zároveň zřetelně pod úrovní, kterou nabízí například vedoucí firma v oboru Bosch s řadou Performance Line CX. A co se týče hmotnosti, výrazně lehčí než poslední běžné 25+kg těžké modely, ale ne tak vypilované, jak by to vlastně umožňoval tehdy zbrusu nový motor TQ HRP50 – což se zdá být v zásadě filosofií značky Trek.
Mimo všechna čísla jako jmenovitý výkon, watt-hodiny a podobně – stručně řečeno: motor 50 Nm, 300 W max., tři individuálně konfigurovatelné režimy; baterie 350 Wh, doba nabíjení dvě hodiny; celková hmotnost 3,9 kg – v testu uhlíkového nováčka zvláště zaujal dvěma věcmi: absolutně přirozený pocit z jízdy a téměř neslyšný provoz.

A právě toto geniální spojení, doplněné o tu jízdní zábavu, kterou může poskytnout výkonný, super vyvážený All Mountain, nyní nabízí i hliníková verze. Samozřejmě s jedním, dvěma kily navíc na bocích. Ale také za o jednu, dvě, tři tisíce eur nižší cenu při srovnatelné výbavě.
Konkrétně jsou nabízeny tři hliníkové modely. Fuel EXe 5 s přehazovačkou Deore, brzdami Tektro a vidlicí RockShox (Recon Silver) plus tlumičem X-Fusion Pro vyjde na 5.499 eur, ale s téměř 21 kg váhou už jen částečně patří do "lehké ligy".
Model Fuel EXe 8 GX AXS T-Type vážící 20,3 kg je, jak už název napovídá, vybaven elektronickým řazením a převodníkem, brzdí pomocí Sram DB8 a má odpružení Fox (Rhythm 36, Perf. Float X), které sdílí, například, s koly, teleskopickou sedlovkou nebo kokpitem, stejně jako testovaný model Fuel EXe 8 XT. Elektronické řazení vyjde oproti testovanému modelu za 6.999 eur o 500 eur dražší. Což je ale stále téměř polovina ceny, která je aktuálně vyhlášena pro nejvyšší model z uhlíkových vláken...

Fuel EXe z Alpha Platinum Aluminium je v případě modelu XT k dispozici buď decentně (tmavě modrá s kávově hnědým nápisem) nebo velmi decentně (saténově šedá) nabarvená. Skinwall pneumatiky se u prvního varianty stávají díky designové skromnosti paradoxně hlavním a dokonale sladěným vizuálním tahákem.
Líbí se mi tento jednoduchý způsob, jak přinést barvu na na první pohled jednotvárný rám; stejně tak fakt, že Fuel EXe se prozradí jako E-bike až při bližším pohledu, tak štíhlé, jak motor resp. baterie jsou a jak následně vypadá oblast středového složení a spodní trubka, a tak diskrétní, jak se displej na horní trubce a dálkové ovládání hodí do celkového díla. Jiní mohou vidět obě tyto věci přesně naopak – to je také legitimní. Pro mě to byla láska na první pohled.

Podle výrobce se hliníková verze v zásadě neliší od karbonové varianty. Máme tedy co do činění s Twentyninerem ve standardu Boost s řetězovou čarou 55 mm, který kombinuje 140 mm zdvih na zadním kole s 150mm vidlicemi. Na přední části by bylo možné přidat dalších deset milimetrů.
Kdo chce, může kolo jezdit také v Mullet nastavení s 27,5" zadním kolem. K tomu je potřeba přepnout MinoLink, známé nastavení geometrie od Treku, které mění úhly o přibližně 0,5° a snížení středu klik o 7 mm, na pozici "High". Poté už ale údaje o rychlosti na displeji nebudou úplně přesné, protože menší obvod kola nelze systému nikde zadat.

Kromě - mimochodem v praxi trochu nepohodlného - Flipchipu je samozřejmě na palubě také ABP, systém Active Braking Pivot od Treku, který pracuje proti ztuhnutí zadního odpružení při brzdění. Muselo se však vzdát KnockBlocku, další typické funkce amerického výrobce, aby bylo dost místa pro elegantně zabudovaný displej v horní trubce.

Bowdeny vedou uvnitř, ale ne přes hlavové složení. Fanoušci kokpitů bez viditelných vedení toto může rozčarovat, ale hobby montéři budou spokojeni. Pokud jde o vstupy pro kabely, objevuje se malý rozdíl oproti karbonové verzi. Tam, kde karbonový model má všude krásně utěsněné vedení, v hliníkovém rámu na levé straně nevzhledně křičí otvory.
Ochrana rámu se zdá být u obou verzí opět rovnocenná: Odolné, odšroubovatelné desky obklopují spodní trubku a motorové pouzdro. Když odstraníte kryt středového složení (4 mm imbusový šroub), mimochodem můžete baterii vyjmout směrem dolů.
Nabíjecí port je umístěn těsně nad držákem na láhev, do kterého lze při potřebě umístit volitelný Range Extender (160 Wh, 900 g, volitelně použitelný i samostatně). Kdo by raději toto místo naplnil pravým místo elektronickým džusem: Velikost rámu S pojme maximálně lahev o objemu 600 ml, ostatní tři velikosti i větší.

Průměr sedlové trubky je 34,9 mm, maximální zasunutí teleskopické sedlovky je v závislosti na velikosti rámu 190, 225, 250 nebo 280 mm. ISCG úchyty nejsou žádné, ale model EXe 8 má standardně e*Thirteen Chainguard.
All Mountain je dodáván s tubeless set-upem a maximální možnou šířkou pneumatik 2,5". Vzadu se vejdou brzdové kotouče až do průměru 203 mm do přímých montážních úchytů.

Kolo je dostupné ve čtyřech velikostech. Geometrie s plochým úhlem řídítek 64,7°, strmým úhlem sedla 76,7°, moderně dlouhým dosahem (485 mm ve velikosti L), 440 mm měřícími zadními vzpěrami a krátkým Rake by měla spojovat vysokou stabilitu na strmých, rychlých sjezdech s efektivní sedací pozicí pro náročné stoupání. Flipchip, jak již bylo zmíněno, umožňuje lehké změny až po smíšenou sadu kol.
Navíc lze úhel řídítek upravit o +/- 1 stupeň pomocí volitelně dostupných šikmých mís na řízení. Tato funkce byla převzata z nemotorizovaného Fuel EX a aktuálně obohacuje výhradně model z hliníku. Z výroby přichází Fuel EXe s nulovým stupňovým misek a v nízké pozici MinoLinku.

Sjezd vlevo, kořen vpravo, skalní stupeň před námi. A hned další. A ještě jeden, ale tentokrát kombinovaný s náročným zatáčením. Poté krátká pauza na neškodné zemitém povrchu. Následuje lesní kořenové orgie, za nimi divoce naskládané kamenné desky.
Existuje jednodušší terén pro první seznámení se s úplně novým horským kolem než ten na 3-Länder-Enduro-Trails. Ale stěží veselejší. A jistě žádný informativnější.
Protože když se neznámý materiál setká s náročnými cestami a dlouhými dny na kole, může se stát ledasco. Pokud se to nestane, a naopak úsměv se s každým sjezdem, přejezdem nebo výjezdem rozšiřuje, je to nesporný znak "perfect match". O to více, když na nastavení sedlové výšky, ovládacích prvků a podvozku bylo jen deset minut.

Nauders na Reschenpass mi tedy sloužil k seznámení se s novým Trekem, Val Gardena pár týdnů později k prohloubení (nebo bych měl říci: znečištění?) našeho stále mladého vztahu. Zpět v domácím Wienerwaldu jsem brzy dospěl k rozhodnutí, že testovací kolo už nechci vrátit - stůj co stůj, abych použil místní bonmot, který se stal křídlatým slovem.
Příliš neochvějně mě nese přes stupně a kamenná pole, kořenové koberce a skalní průchody, než abych chtěl toto pocit jistoty opět vzdát. Příliš jistě se točí v zatáčkách a odpouští i nejtužší boky nebo nešikovný výběr trasy.
Příliš suverénně působí dále podvozek, na jedné straně i přes sportovně laděné nastavení zadní části doslova přilne k zemi a přesvědčí o trakci a odolnosti, kde jiní jenom poskakují. Na druhé straně speciálně vidlice zvládá roli citlivky jako nic, aniž by chyběla schopnost polykání.
A konečně příliš dobře vyvážené působí - vlastně vůbec ne tak malé - hmotnost, než abyste nechtěli okamžitě a úspěšně vzlétnout s EXe do nejvyšších výšek. To poslední mi bylo řečeno jen od někoho, kdo to umí, létat, a má to rád, a pro praktičnost je přibližně stejně vysoký jako já a mohl tedy také kolo otestovat.