Trek Fuel EXe 8 XT teszt: alumínium e-MTB TQ motorral

A Trek a múlt nyáron bemutatta a Fuel EXe-t, ami egy úgynevezett középszintű segítségű kerékpár: ami a motoros támogatást illeti, jelentősen felülmúlja az első, a piacon megjelent Light-E-MTB-ket a Specialized-től & Co., de ugyanakkor érezhetően alacsonyabban van, mint amit például a piacvezető Bosch Performance Line CX nyújt. És a súly tekintetében jóval könnyebb, mint az utóbbi időben megszokott 25 kg-plusz óriások, de nem annyira kihasznált, mint amennyire az akkor vadonatúj TQ HRP50 valójában lehetővé tenné - ami alapvetően a Trek filozófiájának tűnik.
Az összes névleges teljesítmény, wattóra stb. köré csoportosított adatoktól eltekintve – röviden: motor 50 Nm, max. 300 W, három egyéni konfigurálható szint; akkumulátor 350 Wh, két óra töltési idő; teljes tömeg 3,9 kg – a Carbonból készült újonc a tesztben különösen két dologgal lenyűgözött: teljesen természetes vezetési élmény és szinte hangtalan működés.

És pontosan ezt a zseniális párosítást, kiegészítve azzal a vezetési örömmel, amit egy erőteljes, szuper kiegyensúlyozott All Mountain nyújtani tud, mostantól az alumínium változat is kínálja. Persze egy-két kilóval több "csípőarannyal" a csomagban. Cserébe azonban egy-, két-, háromezer euróval alacsonyabb költséggel hasonló felszereltség mellett.
Konkrétan három alumínium modellt kínálnak. A Fuel EXe 5, amely Deore váltóval, Tektro fékekkel és RockShox villával (Recon Silver) plusz X-Fusion Pro lengéscsillapítóval rendelkezik, 5.499 euróba kerül, de őszintén szólva majdnem 21 kg-os súlyával már csak korlátozottan játszik a "Könnyű-Liga"-ban.
A 20,3 kg súlyú Fuel EXe 8 GX AXS T-Type modell a nevének megfelelően elektronikus és Transmission felszereltséggel rendelkezik, Sram DB8 fékekkel lassít és Fox felfüggesztéssel (Rhythm 36, Perf. Float X) rugózik, amit például a kerekek, a Dropper Post vagy a cockpit is megoszt, amit itt a tesztelt Fuel EXe 8 XT-vel. Az elektronikus váltás a 6.999 euróba kerülő tesztmodellhez képest 500 euró plusz költséget jelent. De ez még mindig majdnem a fele annak az árnak, amit jelenleg a szén-dioxid-csúcsmodellért kérnek...

A Fuel EXe Alpha Platinum Alumíniumból kapható az XT-modell esetében visszafogottan (sötétkék kávébarna felirattal) vagy nagyon visszafogottan (satin szürke) festve. A Skinwall-gumik az első esetben a dizájnt tekintve visszafogottsága miatt vicces módon válnak a meghatározó és tökéletesen összehangolt vizuális vonzerővé.
Nekem kifejezetten tetszik ez a egyszerű módja annak, hogy színt vigyünk egy látszólag egyhangú keretre; ugyanígy a tény, hogy a Fuel EXe csak közelebbről nézve bukkan fel mint E-Bike, olyan karcsú, ahogy a motor, illetve az akkumulátor épül, és ennek megfelelően a hajtómű területe és az alsócső kialakulása, valamint milyen diszkréten illeszkedik az Oberrohr-Display és a távirányító a teljes műalkotásba. Mások ezt pont fordítva láthatják - ez is jogos. Nekem első látásra szerelem volt.

A gyártó szerint az alumínium változat alapvetően nem különbözik a szénszálas változattól. Így egy Twentyninerrel van dolgunk Boost-szabvánnyal és 55 mm-es láncvonalon, ami 140 mm rugóúttal a hátulján és 150 mm-es villa kombinációt használ. Elöl még tíz milliméterrel több is lehetne.
Aki akarja, az a bringát Mullet-Setupban is használhatja 27,5"-os hátsó kerékkel. Ehhez a MinoLinket, a Trek ismert geometriai beállítását, amely körülbelül 0,5°-kal és a hajtómű lehúzását 7 mm-rel változtatja, "High" állásba kell állítani. Ekkor azonban a kijelzőn látható sebességadatok már nem lesznek teljesen pontosak, mivel a kisebb kerületet a rendszernek sehogy sem lehet közölni.

A - gyakorlatban egyébként kicsit macerás - Flipchip mellett természetesen az ABP, a Trek az aktív fékezési lassulást csökkentő Active Braking Pivot rendszere is megtalálható. Azonban le kellett mondani a KnockBlockról, egy másik tipikus amerikai jellemzőről, hogy az elegánsan az felsőcsőben elhelyezett kijelzőnek elegendő helye legyen.

A bowdenvezetékek belsőn futnak, azonban nem a kormánycsapágyon keresztül. A vezetékek nélküli kormányok rajongói ezért kicsit morcosak lehetnek, de a hobbi szerelők örülhetnek. Ami a kábelbevezető nyílásokat illeti, van egy aprócska különbség a karbon társmodellhez képest. Míg az utóbbin mindenütt elegánsan lezárt vezetékek találhatók, az alumínium vázon egyszerű lyukak tátongnak.
A vázvédelem terén úgy tűnik, a két változat ismét egymással vetekszik: Robusztus, lecsavarozható lemezek veszik körül az alsócsövet és a motorházat. Ha eltávolítjuk a hajtómű fedelét (4 mm-es imbuszcsavar), egyébként az akkumulátort lefelé kivehetjük.
A töltőport közvetlenül a kulacstartó felett helyezkedik el, ahol szükség esetén az opcionális Range Extender (160 Wh, 900 g, akár önállóan is használható) is elfér. Aki ezt a helyet inkább igazi, nem elektronikus lével szeretné megtölteni: Az S méretű váz maximum 600 ml-es kulacsot fogad, a többi három méret pedig nagyobbakat is.

A nyeregcső átmérője 34,9 mm, a Dropper Post maximális behelyezési mélysége a vázmérettől függően 190, 225, 250 vagy 280 mm. ISCG felfogatások nincsenek, de az EXe 8 alapfelszereltségként e*Thirteen láncvédőt kap.
Az All Mountain kerékpárt tubeless beállítással, a lehetséges legnagyobb, 2,5"-es abroncs szélességgel szállítják ki. Hátul a Direct Mount felfogatásokba 203 mm átmérőjű féktárcsák illeszthetők be.

A kerékpár négy méretben kapható. A 64,7°-os lapos kormányszöggel, 76,7°-os meredek ülésszöggel, modern, hosszú Reach-el (485 mm L méretben), 440 mm hosszú láncvillával és rövid Rake-kel rendelkező geometriája nagy stabilitást nyújt meredek, gyors lejtőkön, miközben hatékony ülőpozíciót biztosít kihívást jelentő emelkedőkhöz. A Flipchip, ahogy már korábban említettük, lehetővé teszi a könnyű változtatásokat egészen a vegyes kerékméretig.
Továbbá, a kormányszög opcionálisan beszerezhető, ferde headset-kupakokkal állítható +/- 1 fokkal. Ez a funkció az nem motoros Fuel EX-ről lett átvéve és jelenleg kizárólag az alumínium modellnél érhető el. A Fuel EXe gyárilag 0-fokos kupakkal és a MinoLink alacsony pozíciójával érkezik.

Balra lejtő, jobbra gyökér, előtted sziklalépcső. És rögtön a következő. És még egy, csak ezúttal kombinálva egy ravasz kanyarbejárattal. Utána rövid pihenő a veszélytelen földes talajon. Azt követően erdei gyökérorgia, majd vadul egymásra halmozott kőlapok.Van egyszerűbb terep is, hogy megismerkedj egy vadiúj mountain bike-al, mint a 3-Länder-Enduro-Trailsé. De aligha van szórakoztatóbb. És biztosan nincs, ami többet elárulna.Mert amikor ismeretlen felszerelés találkozik kihívást jelentő utakkal és hosszú napokkal a biciklin, sok minden félresülhet. Ha ez nem történik meg, és ellenkezőleg, a mosoly minden lejtővel, keresztúttal vagy emelkedővel szélesebb lesz, akkor ez egy egyértelmű jel egy "perfect match"-re. Pláne, ha a nyereg magasságának, a kezelőszerveknek és a futóműnek az állítására éppen csak tíz perc áll rendelkezésre.Nauders am Reschenpass így szolgált az új Trek megismerésére, a Val Gardena pedig néhány héttel később a kapcsolatunk elmélyítésére (vagy inkább mondjam: beszennyezésére?). Visszatérve a hazai Wienerwald-ba hamarosan megszületett bennem az elhatározás, hogy a tesztbiciklit nem akarom visszaadni - kerüljön, amibe kerül, hogy a helyi szóhasználattal éljek.Olyan határozottan visz át lépcsőkön és köves mezőkön, gyökérszőnyegen és sziklaátjárókon, hogy ezt a biztonságérzetet nem szeretném újra feladni. Olyan biztosan veszi a kanyarokat és megbocsátja még a legmerevebb csípőt vagy a legügyetlenebb vonalválasztást is.A futómű továbbra is magabiztosan működik, egyrészt a hátsó futómű sportosnak tűnő hangolása ellenére szinte a talajhoz tapad és meggyőző tapadást és felvevőképességet nyújt, ahol mások csak gördülnek. Másrészt a villa különösen is érzékenyen kezeli a finomítás szerepét, anélkül, hogy hiányozna a nyelési vágy.Végül a - valójában nem is annyira kicsi - súly olyan jól kiegyensúlyozottan hat, hogy az ember rögtön és sikeresen akarja az EXe-t a legmagasabb magasságokba repíteni. Utóbbit azonban csak elmesélték nekem egy olyan sráctól, aki tud repülni, szeret is, és praktikusan körülbelül olyan magas, mint én, így az alumínium lovagot is tesztelhette.