Zdaj tudi iz aluminija: Trek Fuel EX-e 8 XT na preizkusu

Z modelom Fuel EXe je Trek prejšnje poletje predstavil t.i. mid-level assist kolo: Kar se tiče motorne podpore, je daleč nad prvimi lahkimi e-gorskimi kolesi (Light-E-MTBs), ki so prišla na trg od Specialized & Co., hkrati pa občutno pod ravni, ki jo na primer ponuja vodilni v panogi Bosch Performance Line CX. In kar se tiče teže, občutno lažje od zadnjih običajnih 25-kg-plus zveri, vendar ne tako izkoriščeno, kot bi omogočal takrat čisto novi TQ HRP50 – kar se zdi, da je osnovno načelo Trek.
Ne glede na vse številke, povezane z nazivno močjo, vat-urni itd. – na kratko: motor 50 Nm, 300 W maks., tri individualno konfigurirane stopnje; baterija 350 Wh, dve uri časa za polnjenje; skupna teža 3,9 kg – je novinec iz karbona na testu navdušil predvsem z dvema lastnostima: popolnoma naraven občutek vožnje in skoraj neslišno delovanje.

In točno to genialno kombinacijo, obogateno z zabavo vožnje, ki jo lahko zagotovi zmogljivo, super uravnoteženo All Mountain kolo, ponuja odslej tudi aluminijasta različica. Seveda z enim, dvema kilogramoma več "ljubezenskih ročajev" v prtljagi. Vendar pa tudi z enim, dvema, tremi tisoč evri manj stroškov pri primerljivi opremi.
Konkretno so na voljo trije aluminijasti modeli. Fuel EXe 5 z Deore prestavnim sistemom, Tektro zavorami in RockShox vilicami (Recon Silver) ter X-Fusion Pro blažilnikom stane 5.499 evrov, s skoraj 21 kg pa pošteno povedano igra le še omejeno v "lahki ligi".
Fuel EXe 8 GX AXS T-Type, ki tehta 20,3 kg, je elektronsko opremljen in ima Transmission, zavira s Sram DB8 in se blaži z Fox vzmetenjem (Rhythm 36, Perf. Float X), ki ga deli, na primer, tudi z obročniki, spustno sedežno oporo ali krmilnimi komponentami, kot pri tukaj testiranem Fuel EXe 8 XT. Elektronsko prestavljanje stane 500 evrov več v primerjavi z modelom za testiranje, ki stane 6.999 evrov. Vendar to še vedno predstavlja skoraj polovico cene, ki se trenutno zahteva za vrhunski model iz ogljikovih vlaken ...

Fuel EXe iz Alpha Platinum aluminija je v primeru modela XT na voljo v diskretni barvi (temno modra s kavno rjavim napisom) ali zelo diskretni (svetlo siva). Skinwall pnevmatike postanejo pri prvem na humorističen način ključni in popolnoma usklajeni vizualni element zaradi zadržane oblikovne zasnove.
Meni je ta preprost način dodajanja barve na na prvi pogled monotono ogrodje izjemno všeč; prav tako dejstvo, da se Fuel EXe na prvi pogled ne prepozna kot e-kolo, tako vitko je oblikovanje motorja oziroma baterije, in posledično področje okrog gonilnega ležaja in spodnja cev, ter tako diskretno, kot se zaslon na zgornji cevi ter daljinsko upravljanje zlijejo v celotno umetniško delo. Drugi lahko vse to vidijo popolnoma nasprotno – to je tudi legitimno. Zame je bila to ljubezen na prvi pogled.

According to the manufacturer, the aluminum version fundamentally does not differ from the carbon variant. We are therefore dealing with a Twentyniner in the Boost standard with a 55 mm chainline, which combines 140 mm of travel at the rear with 150 mm forks. Ten millimeters more would be possible at the front.
If you want, you can also ride the bike in a Mullet setup with a 27.5" rear wheel. For this, the MinoLink, Trek's well-known geometry adjustment, which varies the angles by around 0.5° and the bottom bracket drop by 7 mm, has to be switched to "High". However, the speed readings on the display will then no longer be really correct, because the smaller circumference cannot be communicated to the system anywhere.

In addition to the - somewhat fiddly in practice - flip chip, ABP, Trek's Active Braking Pivot system working against the stiffening effect of the rear suspension when braking, is also on board. However, the KnockBlock, another typical feature of the Americans, had to be dispensed with so that the elegantly recessed display in the top tube has enough space.

Vodila potekajo znotraj, vendar ne skozi krmilni ležaj. Ljubitelji kokpitov brez kablov bi to lahko razočaralo, hobi "Zanglerji" pa se bodo razveselili. Kar zadeva vhode za kable, se pokaže majhna razlika v primerjavi s karbonskim dvojnikom. Kjer ima ta povsod lepo zatesnjene vodnike, na aluminijastem okvirju na levi strani bedno štrlijo luknje.
Pri zaščiti okvirja se zdi, da sta si obe različici spet enakovredni: Robustne, odstranljive plošče obdajajo spodnjo cev in ohišje motorja. Če odstranimo pokrov gonilnega ležaja (4 mm imbus vijak), lahko mimogrede akumulator vzamemo ven spodaj.
Polnilni port se nahaja tik nad držalom za steklenico, kjer po potrebi lahko namestimo dodatni Range Extender (160 Wh, 900 g, po izbiri tudi samostojno uporaben). Če kdo raje napolni ta prostor z resničnim namesto z elektronskim sokom: Velikost okvirja S sprejme največ 600 ml steklenico, ostale tri velikosti pa tudi večje.

Premer sedežne cevi znaša 34,9 mm, maksimalna globina vstavljanja Dropper Posta glede na velikost okvirja pa 190, 225, 250 ali 280 mm. ISCG nosilcev ni, zato pa ima EXe 8 serijsko nameščeno e*Thirteen Chainguard.
All Mountain je dostavljen s Tubeless-Setupom v največji možni širini pnevmatike 2,5". Zadaj pašejo zavorne diske do premera 203 mm v Direct Mount nosilce.

Kolo je na voljo v štirih velikostih. Geometrija s ploskim krmilnim kotom 64,7°, strmim kotom sedeža 76,7°, moderno dolgim dosegom (485 mm v L), 440 mm merilnimi verižnimi drogovi in kratkim Rakeom naj bi združevala visoko stabilnost na strmih, hitrih spustih z učinkovitim sedežnim položajem za zahtevne vzpone. Flipchip, kot je že omenjeno, omogoča lahke spremembe do mešanega seta koles.
Poleg tega je mogoče krmilni kot prilagoditi s pomočjo neobveznih poševnih košar za krmilni ležaj za +/- 1 stopinjo. Ta funkcija je bila prevzeta od nemotoriziranega Fuel EX in trenutno obogati izključno aluminijasti model. Fuel EXe je tovarniško opremljen z 0-stopinjsko košaro in v nizkem položaju MinoLinka.

Strmina na levo, korenina na desno, skalnata stopnica spredaj. In takoj za njo še ena. In še ena, tokrat kombinirana z zahrbtnim zavojem. Nato kratka pavza za dihanje na nežnem, zemeljskem terenu. Sledi gozdna koreninasta orgija, sledijo divje nakopičene kamnite plošče.
Obstajajo lažji tereni za spoprijateljevanje z čisto novim gorskim kolesom kot tisti na 3-Länder-Enduro-Trails. Toda malo kateri so bolj zabavni. In gotovo noben ni bolj poučen.
Kajti ko neznani material sreča izzivalne poti in dolge dni na kolesu, se lahko marsikaj ponesreči. Če se to ne zgodi, in nasprotno, če nasmeh postane širši z vsakim spustom, prečenjem ali vzponom, je to nedvoumen znak za "perfect match". Še posebej, če za nastavitev višine sedeža, armatur in vzmetenja potrebuješ komaj deset minut.

Nauders na prelazu Reschenpass je bil torej moje mesto za spoznavanje novega Treka, Val Gardena pa nekaj tednov pozneje za poglobitev (ali bi bilo bolje reči: umažanost?) našega še mladega odnosa. Ko sem se vrnil v domači gozd Wienerwald, sem kmalu sprejel odločitev, da testnega kolesa ne bom več vrnil - ne glede na stroške, da uporabim lokalno uveljavljeno frazo.
Preveč neomajno me nosi čez stopnice in kamnite polja, koreninske preproge in skalnate prehode, da bi to občutek varnosti želel opustiti. Preveč zanesljivo kroži skozi ovinke in odpusti celo najbolj togo kolčno sklep ali najslabšo izbiro linije.
Vzmetenje deluje preveč suvereno, na eni strani kljub športno naravnanemu zadnjemu delu nedvomno trdno drži tla in prepriča s trakcijo in odpornostjo, kjer drugi samo poskakujejo. Po drugi strani pa predvsem vilice prevzamejo vlogo občutljivca z lahkoto, ne da bi pri tem izgubile na požrešnosti.
In končno se zdi teža - ki pravzaprav niti ni tako majhna - tako dobro uravnotežena, da ne moreš kaj, da ne bi takoj in uspešno poletel z EXe v najvišje višine. Slednje mi je sicer samo povedal nekdo, ki to zna, leteti, in to rad počne, in je po naključju približno enako velik kot jaz, tako da je lahko prav tako testiral aluminijasto kolo.