Svi dobri stvari su, kako je poznato, tri. Serija izdanja Treka, kojima ovaj mali stih paše kao lonac poklopcu: Fuel EXe Carbon u srpnju 2022, Fuel EX Gen 6 dva mjeseca kasnije, i sada Fuel EXe Alu.
Točno godinu dana nakon lansiranja revolucionarnog Light-E-MTB-a, s kojim je istovremeno proslavio i debi TQ HRP50 u biciklističkom svijetu, Amerikanci su lansirali pristupačniju aluminijumsku varijantu. I daju "proračunskoj verziji", koja se zapravo u pogledu geometrije, pogona i hoda suspenzije potpuno poklapa s ugljikovim biciklom, malu, ali za zainteresiranu klijentelu značajnu nadogradnju preuzetu od novog Fuel EXa: tko želi, može kut upravljača Fuel EXe Alu podesiti za +/- 1 stupanj pomoću opcionalno dostupnih nagnutih ležajeva vilice. Neovisno o ostalim vrijednostima geometrije i bez utjecaja na visinu osi pogona.
Ali s tim smo već jako zagazili u medias res. Za sve one koji nisu tako detaljno pratili noviju povijest Trekovih trail bicikala, stoga ćemo prvo napraviti korak unazad i pogledati stvari iz šire perspektive:
Isti, sjajan kompletni paket za nešto manje novca
Alu-Benefit: podrška srednje razine za cijenu srednje razineS modelom Fuel EXe, Trek je prošlog ljeta predstavio tzv. mid-level assist bicikl: U pogledu podrške motora znatno iznad prvih Light-E-MTB-a od Specialized & Co. koji su se pojavili na tržištu, ali istovremeno i osjetno ispod razine koju, na primjer, pruža vodeći u industriji Bosch Performance Line CX. A po pitanju težine znatno lakši od nedavno uobičajenih 25-kg-plus modela, ali ne i toliko optimiziran koliko bi zapravo omogućio tada skroz novi TQ HRP50 – što se čini biti općenita filozofija Trek-a.
Ostavljajući po strani sve specifikacije kao što su nazivna snaga, watt-sati i sl. – ukratko: motor 50 Nm, 300 W max., tri individualno konfigurabilne razine; baterija 350 Wh, dva sata vremena punjenja; ukupna težina 3,9 kg – novi model od karbona se u testu istaknuo prije svega s dvoje: apsolutno prirodnim osjećajem vožnje i gotovo nečujnim radom.
Modeli i cijene
- Since the text you provided is a product name that appears to be bike or cycling-related, and it contains specific brand and model information which would not typically change between languages, the text should remain the same:
```Fuel EXe 8 GX in Matte KeswickSince the text you provided is a product name that appears to be bike or cycling-related, and it contains specific brand and model information which would not typically change between languages, the text should remain the same:
```Fuel EXe 8 GX in Matte Keswick
I upravo ta genijalna kombinacija, dopunjena onim užitkom u vožnji koji moćni, super izbalansirani All Mountain može pružiti, sada je dostupna i u aluminijskoj verziji. Doduše, s jednim, dva kilograma više 'šlaufa' u prtljazi. Ali zato i s jednom, dvije, tri tisuće eura manjim troškovima uz usporedivu opremu.
Konkretno, nude se tri aluminijska modela. Fuel EXe 5 s Deore mjenjačem, Tektro kočnicama i RockShox vilicom (Recon Silver) te X-Fusion Pro amortizerom košta 5.499 eura, ali s gotovo 21 kg iskreno igra samo ograničeno u 'laganoj ligi'.
Fuel EXe 8 GX AXS T-Type težak 20,3 kg, prema svom modelnom nazivu, opremljen je električnim i Transmission dijelovima, koči Sram DB8 i amortizira Fox ovjesom (Rhythm 36, Perf. Float X), koji dijeli, kao na primjer i kotače, Dropper Post ili kokpit, s testiranim modelom Fuel EXe 8 XT ovdje. Električno mijenjanje brzina u usporedbi s testnim modelom koji košta 6.999 eura dodaje 500 eura na račun. Što je ipak gotovo pola cijene koja se trenutno traži za vrhunski karbonski model...
Ljubav na prvi pogled
Fuel EXe od Alpha Platinum aluminija dolazi u slučaju XT modela diskretno (tamnoplavo sa kavom smeđim natpisom) ili vrlo diskretno (saten sivo) obojeno. Skinwall gume postaju kod prvog zbog dizajnerske suzdržanosti ironično glavni i savršeno usklađeni vizualni element.
Meni se ovaj jednostavan način dodavanja boje na naizgled jednobojni okvir izuzetno sviđa; isto tako i činjenica da se Fuel EXe na prvi pogled ne prepoznaje kao E-bike, tako vitko kako su motor odnosno baterija izgrađeni i stoga područje oko pogonske osovine i donja cijev izgledaju, i tako diskretno kako se display na gornjoj cijevi te daljinsko upravljanje uklapaju u ukupno umjetničko djelo. Drugima se možda oba aspekta vide upravo suprotno - to je također legitimno. Za mene je to bila ljubav na prvi pogled.
Tehnički podaci
Okvir: | Alpha Platinum Aluminium, MinoLink, ABP, Boost148, UDH, 55 mm lanac, 140 mm | Kazeta: | Shimano XT M8100, 10-51 Z., 12-brzina |
Veličine: | S/M/L/XL | Lanac: | Shimano SLX M7100, 12-brzina |
Pogon: | TQ HRP50, 300 W, 50 Nm | Kotači: | Bontrager Line Comp 30, TLR, Rapid Drive 108, 6-Bolt, Boost 110/148 |
Baterija: | TQ 360 Wh | Gume: | Bontrager XR5 Team Issue, TLR, 60 TPI, 29x2,5" |
Display: | TQ LED integr. s Bluetooth- & ANT+ konektivnošću; upravljačka daljinska kontrola | Upravljački ležaj: | Integr., 1-1/8":1,5", kompatibilan s podesivim kutom |
Vilica: | Fox Rhythm 36, Float EVOL, Grip, 44 mm pomak, Boost 110, 15 mm Kabolt osovina, 150 mm | Stem: | Bontrager Elite, 35 mm, 0°, 45 mm |
Amortizer: | Fox Performance Float X, 2-pozicija, 205x60 mm | Rukohvati: | Bontrager XR Trail Elite, Nylon Lock-on |
Pedale: | E*thirteen E*spec Plus, 36 Z., 165 mm | Sjedalo: | Bontrager Verse P3, Cromoly-okvir |
Upravljač: | Bontrager Line Alu, 35 mm, 27,5 Rise, 780 mm | Sjedalna cijev: | Bontrager Line Dropper, MaxFlow, 34,9 mm |
Prednja kočnica: | Shimano Deore 4-klipna disk, M6100 poluga, M6120 sedlo, 203 mm | Zadnja kočnica: | Shimano Deore 4-klipna disk, M6100 poluga, M6120 sedlo, 180 mm |
Mjenjač: | Shimano XT M8100, 12-brzina | Težina: | 20,1 kg (mjerenje BB) |
Mijenjač: | Shimano XT M8100, dugi kavez | Cijena: | € 6.999,- preporučena maloprodajna cijena |
Prema proizvođaču, aluminijska verzija se u osnovi ne razlikuje od karbonske varijante. Stoga imamo posla s Twentyninerom u Boost standardu s 55 mm lančane linije, koji kombinira 140 mm hoda ovjesa straga s vilicama od 150 mm. Dodatnih deset milimetara na prednjem dijelu još bi bilo moguće.
Tko želi, može bicikl voziti i u Mullet postavi s 27,5"-stranjim kotačem. Za to je potrebno prebaciti MinoLink, Trekov poznati sustav za podešavanje geometrije, koji mijenja kutove za oko 0,5° i spuštanje pogonske osovine za 7 mm, na "High". Međutim, podaci o brzini na zaslonu onda više nisu točni, jer manji opseg kotača ne može nigdje biti prijavljen sustavu.
Osim - usput rečeno malo zahtjevnijeg za rukovanje u praksi - Flipchipa, naravno da je na brodu i ABP, Trekov sistem Active Braking Pivot koji radi protiv učvršćivanja ovjesa stražnjeg kotača prilikom kočenja. Međutim, moralo se odreći KnockBlocka, još jedne tipične značajke Amerikanaca, kako bi elegantno ugrađeni zaslon u gornjoj cijevi imao dovoljno prostora.
Žice prolaze unutarnje, ali ne kroz upravljački ležaj. Ljubitelji kokpita bez kabela bi to moglo zasmetati, dok će se hobi-zangleri radovati. Što se tiče ulaza kabela, postoji mala razlika u usporedbi s karbonskim pandanom. Dok ovaj ima lijepo zapečaćene vodilice posvuda, u aluminijumskom okviru s lijeve strane nalaze se jednostavne rupe.
Što se tiče zaštite okvira, čini se da su obje verzije opet jednake: Robusne, odvijačive ploče okružuju donju cijev i kućište motora. Ako se ukloni poklopac pogonskog ležaja (4 mm imbus vijak), inače se baterija može izvaditi odozdo.
Port za punjenje nalazi se odmah iznad nosača boce, gdje po potrebi može stati opcionalni Range Extender (160 Wh, 900 g, također može se koristiti samostalno). Oni koji radije napune taj prostor pravim sokom umjesto elektroničkim: veličina okvira S može primiti najviše 600 ml bocu, dok ostale tri veličine mogu i veće.
Promjer cijevi sjedala iznosi 34,9 mm, maksimalna dubina umetanja Dropper Posta, ovisno o veličini okvira, iznosi 190, 225, 250 ili 280 mm. Nema ISCG prihvata, ali EXe 8 standardno dolazi s e*Thirteen Chainguard.
All Mountain se isporučuje s Tubeless-Setupom u maksimalno mogućoj širini guma od 2,5". Straga stanu disk kočnice do 203 mm promjera u Direct Mount prihvate.
Geometrija
Veličina | S | M | L | XL |
Dužina sjedala (mm) | 380 | 410 | 435 | 470 |
Dužina upravljačke cijevi (mm) | 100 | 110 | 110 | 120 |
Dužina gornje cijevi (mm) | 573 | 600 | 630 | 658 |
Dužina lančanika (mm) | 440/338 | 440/338 | 440/338 | 440/338 |
Kut upravljača | 64,7/65,3° | 64,7/65,2° | 64,8/65,2° | 64,8/65,2° |
Kut sjedala | 76,7/77,3° | 76,7/77,2° | 76,8/77,2° | 76,8/77,2° |
Razmak kotača (mm) | 1189 | 1217 | 1248 | 1277 |
Odmak (mm) | 44 | 44 | 44 | 44 |
BB Drop (mm) | 39/32 | 39/32 | 39/32 | 39/32 |
Visina prelaza (mm) | 737/743 | 737/743 | 737/743 | 757/763 |
Stack (mm) | 620/616 | 629/625 | 629/625 | 639/634 |
Reach (mm) | 427/432 | 452/458 | 482/488 | 507/513 |
Bicikl je dostupan u četiri veličine. Geometrija s ravnim kutom upravljača od 64,7°, strmim kutom sjedala od 76,7°, moderno dugim dohvatom (485 mm u veličini L), lancima dugim 440 mm i kratkim Rake-om trebala bi osigurati visoku stabilnost na strmim, brzim spustovima uz učinkovit položaj za sjedenje za izazovne uspone. Flipchip, kao što je već spomenuto, omogućuje lagane promjene sve do kombiniranog seta kotača.
Dodatno, kut upravljača može se podešavati za +/- 1 stupanj pomoću posebno dostupnih, nagnutih zdjelica za vilicu. Ova značajka je preuzeta s nemotornog Fuel EX-a i trenutno je ekskluzivno obogaćuje aluminijski model. Tvornički, Fuel EXe dolazi s 0-stupanjskom zdjelicom i u Low-Position MinoLinka.
Ljubav na prvi pogon
Padina lijevo, korijen desno, stijena ispred. I odmah sljedeća. I još jedna, samo ovaj put kombinirana s lukavim ulazom u zavoj. Nakon toga kratka pauza za odmor na bezazlenom zemljanom području. Zatim šumska korijenasta orgija, praćena divljim slojevima kamenih ploča.
Postoje lakši tereni za sprijateljivanje s potpuno novim planinskim biciklom nego što je to kod 3-Länder-Enduro-Trails. Ali teško zabavniji. I sigurno ne poučniji.
Jer kada nepoznat materijal susretne izazovne puteve i duge dane na biciklu, svašta može poći po zlu. Ako se to ne dogodi, i naprotiv, osmijeh postane širi sa svakim spustom, poprečnim putem ili usponom, to je nepogrešiv znak za "perfect match". Pogotovo ako je za podešavanje visine sjedala, upravljača i ovjesa bilo potrebno samo desetak minuta.
Nauders am Reschenpass poslužio mi je stoga za upoznavanje s novim Trek-om, a Val Gardena nekoliko tjedana kasnije za produbljivanje (ili bi bolje bilo reći: zaprljanje?) našeg još mladog odnosa. Vrativši se u domaću šumu Wienerwald, brzo sam odlučio da testni bicikl više ne želim vratiti – neka košta što košta, da upotrijebim izraz koji je ovdje postao krilatica.
Preodlučno me nosi preko stepenica i kamenih polja, korijenastih tepiha i stjenovitih prolaza, tako da više ne želim odustati od tog osjećaja sigurnosti. Prezicizno se vrti kroz zavoje i oprašta čak i najkrutija bedra ili najneprecizniji izbor puta.
Osim toga, ovjes djeluje suvereno, s jedne strane unatoč sportskom podešenju stražnjeg dijela doslovno se lijepi za tlo i impresionira trakcijom i izdržljivošću, gdje drugi samo poskakuju. S druge strane, posebice vilica savršeno obavlja ulogu osjetljivog dijela bez da nedostaje kapacitet za apsorpciju.
I na kraju, težina - koja zapravo nije tako mala - djeluje dobro izbalansirano, tako da se odmah i uspješno želite vinuti s EXe-om u najviše visine. Ipak, to mi je samo ispričano od nekoga tko to može, letjeti, i to voli, i to je praktično približno iste veličine kao ja te je stoga također mogao testirati aluminijski bicikl.
S gore navedenim izlaganjima opisane su tek neke karakteristike vožnje, a još uvijek nijedna riječ nije rečena o motoru. No, TQ HRP50 ostaje prava senzacija na Fuel EXe.
Čak i pri mom drugom susretu s Harmonic Pin-Ring pogonom iz Bavarske, ovaj pogon apsolutno uvjerava. Koliko ja znam, trenutno ne postoji tiši i prirodniji osjećaj rada od ovog malog snagača (svi detalji o tome, usput rečeno, u gore već spomenutom Showroomu ili Testu).
Kada ulažem napor, on odmah pojačava moj ulaz, kada se povlačim ili pauziram, on je odmah defenzivan. Koliko se malo primjećuje njegova razina buke, tako neprimjetno generalno započinje ili (preko 25 km/h) prestaje raditi. I koliko su njegovi tri dinamična moda pomoći kod štednje energije, poticanja ili prekomjerne snage dobro dozirani, tako je bez problema konstrukt od eliptičnog ležaja, fleksibilnih unutarnjih i vanjskih zupčanika, kada se odlučite odreći njegove podrške.
Osim toga, kao što je već zabilježeno i kod karbonskog modela, važan je cjelokupni paket. Osim 250-vatnog motora s 50 Nm okretnog momenta i baterije od 350 Wh, paket uključuje minimalistički dizajniranu daljinsku upravljačku jedinicu na upravljaču koja je ergonomski i haptički uspješna, precizno ugrađeni 2-inčni O-LED zaslon u gornju cijev koji prikuplja sve bitne podatke i informacije na četiri zaslona te sadrži gumb za uključivanje, i, ne manje važno, Trek Central aplikaciju.
Potonja služi ne samo za krajnje jednostavnu konfiguraciju sve tri razine podrške u tri parametra: maks. snaga (30-300W), podrška (25-200%) i reakcija pedala (postupno do brzo). Može, na primjer, navigirati i pritom izračunavati domet u stvarnom vremenu, daje korisne preporuke za tlak u gumama i podešavanje ovjesa, funkcionira kao dnevnik treninga ili alat za analizu te komunicira sa Strava i Komoot. Nice!
Što aplikacija unutar svoje prve godine života nažalost još nije naučila: spremanje tuning postavki kao fiksnog profila – npr. za svrhu maksimizacije dometa ili pratnje vrlo snažnih odnosno uopće ne motoriziranih sudionika –.
Koliko ja znam, trenutno ne postoji tiši motor koji radi i osjeća se prirodnije od TQ HRP50
Snaga i domet nisu sve u životu s E-biciklomDa biste sigurni da ne propadnem u beskritično hvaljenje: Da, postoje i kritične točke.
Prije svega, E-MTB s "samo" 50 Nm/350 Wh, ali s težinom od 20 kg, naravno, može se suočiti s kritikom da više nije nužno light-E-MTB – iako Trek sam ne koristi ovaj termin. Ipak, neki konkurenti postižu slično s "punim pogonom". Međutim, ne po cijeni Fuel EXe Alu, i logično, ne sa gotovo neometanim analognim osjećajem vožnje koji dolazi s njim.
Osim toga, i to nije prazna fraza, bicikl je tako dobro izbalansiran da se njegova težina u usporedbi s bio-modelom zapravo osjeti samo u jednom slučaju: Kada ga morate podići na nehumano visoke nosače transportnih kuka Nauderskih žičara.
Isprva sam bio nešto zbunjen sklonosti bicikla da u niskom položaju MinoLinka relativno lako zapne. Međutim, s malo predviđanja u vožnji ovom se situacijom može prilično dobro upravljati. Oni koji s takvim stvarima ne mogu živjeti mogu alternativno odabrati višu geometrijsku postavku.
Također, nisam bio potpuno zadovoljan s Bontrager XR5 gumama. Na mokrom, skliskom terenu pokazale su nedostatak bočnog držanja, a činile su se prilično teškima i teškima za kotrljanje. Naravno, treba uzeti u obzir da, u slučaju mornarsko plavog EXe 8 XT, onaj kome se sviđa dizajn ovog All Mountaina je malo ograničen u potrazi za alternativnim gumama zbog guma sa skinwall bočnicama.
Zaslon se pokazao iznimno osjetljivim na pritisak. Očito je da je površina zaslona toliko tanka da već bezopasno prelaženje preko nje palcem rukavice može stvoriti ružne mrlje od tekućih kristala. U slučaju blata, možete birati želite li na ekranu vidjeti blato ili ne možete ništa pročitati zbog smetnji. Barem su oba fenomena reverzibilna.
I govoreći o blatu: Od jednog prilično vlažnog i prljavog međuigra na Sellarondi dolazi sumnjivo pucketanje iz područja pogona. Nažalost, do sada nije bilo vremena da se stvar detaljnije istraži.
Zaključak
Trek Fuel EXe 8 XT | |
---|---|
Model godine: | 2023 |
Trajanje testa: | 1 mjesec / 300 km |
Cijena: | € 6.999,- preporučena maloprodajna cijena |
+ | Kompletni paket |
+ | Izvrsno upravljanje |
+ | Tih, osjetljiv motor |
+ | Fina aplikacija |
o | 20 kg |
- | Ekran vrlo osjetljiv na pritisak |
- | Prianjanje guma na mokrom |
BB presuda: | Kupljeno. Ima još pitanja? |
Sjedni i uživaj. Apsolutno spreman za stazu (ali iskreno: kalkulacija stvarno nije dozvolila XT kočnice?) i genijalno tih te ugodno prirodno podržan, Fuel EXe u novoj, pristupačnijoj aluminijskoj verziji me odmah osvojio.
Na blještavilo karbonskog okvira rado ću se odreći. Ali na sveobuhvatno pouzdano, čvrsto i u isto vrijeme simpatično agilno ponašanje ovog snažnog All Mountain bicikla više ne mogu.
Zato je sada moj. I s njim motor koji s pravom za sebe tvrdi da briše granice između konvencionalnog i električnog pogona...