Teraz również z aluminium: Trek Fuel EX-e 8 XT w teście

Zeszłego lata Trek zaprezentował Fuel EXe, tzw. rower z mid-level assist: pod względem wsparcia silnika zdecydowanie wyżej niż pierwsze na rynek wprowadzone Light-E-MTB od Specialized & Co., ale jednocześnie znacząco poniżej poziomu dostarczanego na przykład przez wiodący w branży Bosch Performance Line CX. A jeśli chodzi o wagę, to znacznie lżejszy niż ostatnio typowe 25+ kg kolosy, ale nie tak bardzo wykorzystujący możliwości, jakie dawałby wtedy całkiem nowy TQ HRP50 – co wydaje się być zasadniczo filozofią Treka.
Pomijając wszystkie liczby związane z znamionową mocą, watogodzinami itp. – krótko mówiąc: silnik 50 Nm, 300 W max., trzy indywidualnie konfigurowalne poziomy; bateria 350 Wh, dwie godziny czasu ładowania; całkowita waga 3,9 kg – nowość z węgla w teście zachwyciła przede wszystkim dwoma rzeczami: absolutnie naturalnym uczuciem jazdy i niemal bezgłośną pracą.

I właśnie ta genialna kombinacja, wzbogacona o tę frajdę z jazdy, jaką może dostarczyć potężny, świetnie wyważony All Mountain, jest od teraz dostępna również w wersji aluminiowej. Oczywiście z jednym, dwoma kilogramami więcej „boczków" na pokładzie. Ale za to również z jedno-, dwu-, trzytysięcznymi euro mniejszymi kosztami przy porównywalnym wyposażeniu.
Konkretnie oferowane są trzy modele aluminiowe. Fuel EXe 5 z przerzutką Deore, hamulcami Tektro i widelcem RockShox (Recon Silver) oraz amortyzatorem X-Fusion Pro kosztuje 5.499 euro, ale ważąc prawie 21 kg uczciwie mówiąc tylko ograniczenie rywalizuje w "Lekkiej Lidze".
Waży 20,3 kg Fuel EXe 8 GX AXS T-Type, zgodnie z nazwą modelu, jest wyposażony w elektronikę i transmisję, hamuje za pomocą Sram DB8 i ma zawieszenie Fox (Rhythm 36, Perf. Float X), które dzieli, na przykład, z kołami, sztycą regulowaną czy kokpitem, z tutaj testowanym Fuel EXe 8 XT. Elektroniczne zmienianie biegów jest droższe o 500 euro w porównaniu do modelu testowego, który kosztuje 6.999 euro. Ale to wciąż prawie połowa ceny, która obecnie jest ogłaszana za topowy model z karbonu...

Fuel EXe z alfa platynowego aluminium jest dostępny w przypadku modelu XT w dyskretnym (ciemnoniebieskim z kawowobrązowym napisem) lub bardzo dyskretnym (satynowym szarym) kolorze. Opony Skinwall stają się w pierwszym przypadku dzięki projektowej powściągliwości niejako kluczowym i doskonale dopasowanym elementem wizualnym.
Bardzo podoba mi się ten prosty sposób dodawania koloru do z pozoru monotonnej ramy; tak samo fakt, że Fuel EXe na pierwszy rzut oka nie wydaje się być rowerem elektrycznym, tak smukła jak jest konstrukcja silnika i baterii, co skutkuje w konsekwencji wyglądem okolicy suportu i dolnej rury, oraz tak dyskretnym, jak wyświetlacz na górnej rurze oraz zdalne sterowanie, które harmonijnie wkomponowują się w całość dzieła sztuki. Inni mogą widzieć to dokładnie odwrotnie – co też jest prawomocne. Dla mnie to była miłość od pierwszego wejrzenia.

Według producenta, wersja aluminiowa zasadniczo nie różni się od wariantu z włókna węglowego. Mamy więc do czynienia z rowerem Twentyniner w standardzie Boost z linią łańcucha 55 mm, który łączy 140 mm skoku zawieszenia tylnego z widelcami o skoku 150 mm. Na przedzie możliwe byłoby jeszcze dodatkowe 10 mm.
Jeśli ktoś chce, może również prowadzić rower w konfiguracji Mullet z tylnym kołem 27,5". W tym celu należy przełączyć MinoLink, znany system regulacji geometrii Treka, który zmienia kąty o około 0,5° i obniża suport o 7 mm, na pozycję "High". Jednak wtedy wskazania prędkości na wyświetlaczu już nie będą całkowicie dokładne, ponieważ mniejszy obwód koła nie może być w żaden sposób przekazany do systemu.

Obok - zresztą w praktyce nieco kłopotliwego - Flipchipa, oczywiście na pokładzie jest również ABP, system Active Braking Pivot Treka działający przeciwko efektowi twardnienia zawieszenia tylnego koła podczas hamowania. Musiano jednak zrezygnować z KnockBlock, kolejnej typowej cechy Amerykanów, aby elegancko wkomponowany w górną rurę wyświetlacz miał wystarczająco dużo miejsca.

Kable prowadzone są wewnętrznie, jednak nie przez rurę sterową. Miłośnicy kokpitów bez przewodów mogą być nieco rozczarowani, natomiast hobbystyczni majsterkowicze powinni być zadowoleni. Jeśli chodzi o otwory na przewody, pojawia się drobna różnica w porównaniu do wersji z włókna węglowego. Gdzie wersja karbonowa ma wszędzie elegancko uszczelnione prowadzenia, w aluminiowym ramie z lewej strony widnieją prozaiczne otwory.
Jeśli weźmiemy pod uwagę ochronę ramy, wydaje się, że obie wersje są sobie równie godne: rozwiązane są przez solidne, odkręcane płytki chroniące dolny rurę i obudowę silnika. Po zdjęciu osłony suportu (śrubka imbusowa 4 mm) można zresztą wyjąć akumulator w dół.
Port ładowania znajduje się tuż nad uchwytem na bidon, w którym w razie potrzeby może się znaleźć opcjonalny Range Extender (160 Wh, 900 g, możliwy do używania również solo). Ci, którzy wolą w tym miejscu prawdziwy sok zamiast elektronicznego: rozmiar ramy S mieści maksymalnie butelkę 600 ml, pozostałe trzy rozmiary także większe.

Średnica rury podsiodłowej wynosi 34,9 mm, maksymalna głębokość montażu sztycy teleskopowej, w zależności od rozmiaru ramy, to 190, 225, 250 lub 280 mm. Brak mocowań ISCG, ale w modelu EXe 8 standardowo montowany jest e*Thirteen Chainguard.
All Mountain jest dostarczany z zestawem tubeless w maksymalnie możliwej szerokości opony 2,5". Z tyłu pasują tarcze hamulcowe o średnicy do 203 mm do bezpośrednich mocowań (Direct Mount).

Rower dostępny jest w czterech rozmiarach. Geometria z płaskim kątem główki ramy wynoszącym 64,7°, stromym kątem rury podsiodłowej 76,7°, nowocześnie długim zasięgiem (485 mm w rozmiarze L), 440 mm długością tylnych widełek i krótkim wyprzedzeniem widelca ma zapewnić dużą stabilność na stromych, szybkich zjazdach oraz efektywną pozycję siedzącą podczas wymagających podjazdów. Flipchip, jak już wspomniano, pozwala na łatwe zmiany, aż po mieszany zestaw kół.
Dodatkowo, kąt główki ramy może być dostosowany o +/- 1 stopień za pomocą opcjonalnie dostępnych, pochylonych misek sterowych. Ta funkcja została przejęta z niemotorowego modelu Fuel EX i obecnie wzbogaca wyłącznie model aluminiowy. Fabrycznie Fuel EXe wyposażony jest w misę o kącie 0 stopni i w niskiej pozycji MinoLinka.

Zjazd po lewej, korzenie po prawej, kamienisty stopień przed tobą. I zaraz kolejny. A potem jeszcze jeden, ale tym razem połączony z trudnym wjazdem na zakręt. Następnie krótka przerwa na oddech na nieszkodliwym, ziemnym podłożu. Po niej leśna orgia korzeni, po której następują dziko ułożone jedne na drugich płyty kamienne.
Jest wiele łatwiejszych terenów, by zaprzyjaźnić się z zupełnie nowym rowerem górskim, niż te na trasach enduro 3-Länder. Ale mało które z nich są tak zabawne. I na pewno nie ma bardziej pouczających.
Bo kiedy nieznany sprzęt spotyka się z wymagającymi trasami i długimi dniami spędzonymi na rowerze, wiele rzeczy może pójść nie tak. Jeśli jednak nic złego się nie dzieje, a uśmiech na twarzy robi się coraz szerszy z każdym zjazdem, przejazdem bocznym czy podjazdem, to nieomylny znak, że mamy do czynienia z "idealnym dopasowaniem". Tym bardziej, jeśli na ustawienie wysokości siodełka, osprzętu i zawieszenia wystarczyło zaledwie dziesięć minut.

Nauders am Reschenpass była więc miejscem, gdzie nawiązałem znajomość z nowym Trek, a Val Gardena kilka tygodni później miejscem, gdzie pogłębiłem (a może lepiej powiedzieć: zabrudziłem?) naszą jeszcze młodą relację. Wróciwszy do rodzinnego Wienerwald, wkrótce postanowiłem, że nie oddam już testowego roweru – niech kosztuje co chce, jak to mówią w naszym kraju.
Zbyt niezawodnie niesie mnie przez schody i kamieniska, dywany korzeni i skalne przejścia, abym chciał jeszcze raz zrezygnować z tego poczucia bezpieczeństwa. Zbyt celnie wprowadza mnie w zakręty i wybacza nawet najsztywniejsze biodra lub najmniej zręczny wybór trasy.
Zbyt pewnie działa również zawieszenie, które z jednej strony, mimo dość sportowego ustawienia tylnej części, dosłownie klei się do ziemi i przekonuje trakcją i zdolnością do pochłaniania wstrząsów, gdzie inne tylko podskakują. Z drugiej strony, widelec w szczególności doskonale spełnia rolę delikatnego instrumentu, nie tracąc przy tym zdolności pochłaniania nierówności.
I w końcu, waga – która właściwie nie jest taka mała – wydaje się tak dobrze wyważona, że od razu chcesz odnieść sukces, startując z EXe w najwyższe wysokości. Ostatnie jednak musiałem usłyszeć od kogoś, kto potrafi latać, kocha to i dla wygody jest mniej więcej mojego wzrostu, więc mógł również przetestować aluminiowy rumak.