Rose Shave vs. Shave FF: taki sam wygląd, zupełnie inne wrażenia z jazdy

Apropos emocji: Dokładnie tutaj porównanie między Shave a Shave FF staje się interesujące, bo FF oznacza Fast Forward i to oczywiście obiecuje większą porcję osiągów. Shave natomiast wydaje się być próbą połączenia nowoczesnej aero-optyki i sportowych ambicji z wyraźnie bardziej przystępną pozycją siedzącą, co osobiście uważam za wyjątkowo pociągające. Bo jeśli mam być szczery, często przyłapuję się na tym, że oglądam się za smukłymi, agresywnymi wyścigówkami z ramą aero - przyciągają mnie emocjonalnie i wydają się niezwykle pożądane. Jednocześnie jestem świadomy, że w praktyce szukam roweru, który nawet po kilku godzinach w siodle nadal daje radość. Właśnie dlatego idea stojąca za Shave od początku bardzo mnie zaintrygowała: łączy wygląd i prezencję nowoczesnego roweru wyścigowego nastawionego na osiągi z geometrią, którą jako ambitny miłośnik przyjemnej jazdy nie przeklniesz podczas każdej dłuższej wyprawy.

Wiele klasycznych rowerów wyścigowych endurance wydaje się funkcjonalnych, ale mało ekscytujących. Z drugiej strony stoją nowoczesne rowery aero z masywnymi profilami rurek, agresywnymi kształtami i częściowo przesadzonymi elementami wzornictwa. Z nową rodziną Shave Rose obiera przyjemnie inny kierunek. Rowery wyglądają dynamicznie, nie tracąc przy tym tych uniwersalnych cech, które w praktyce robią różnicę dla przeciętnego rowerzysty.

Rama jest wyraźnie rozpoznawalna i została aerodynamicznie opracowana z dbałością o szczegóły - na szczęście jednak utrzymana w takiej formie, że wydaje się dyskretna. Przebieg linii jest nowoczesny, proporcje są zrównoważone, a zintegrowany kokpit z włókna węglowego w połączeniu ze smukłą, D-kształtną sztycą siodła zapewnia bardzo uporządkowane wrażenie całości. Jednocześnie Rose na szczęście rezygnuje z nadmiernie dużych logo, jaskrawych kombinacji kolorów czy krzykliwych prezentacji marki. To ostatnie osobiście wolę zostawić zespołom wyścigowym i hipsterom rowerowym. Cała nowa rodzina Shave wygląda szybko, nie musi przy tym być głośna.

Jednym z wyróżniających elementów jest wcześniej wspomniany, wysokiej jakości zespół kierownica–mostek. Interesująco zaprojektowano przy tym górną część kierownicy. Przy owijkach użyto stosunkowo niewiele materiału, dzięki czemu większe obszary aerodynamicznie zoptymalizowanej części z włókna węglowego pozostają widoczne. Dyskretny wzór z wypustkami w miejscach chwytu zapewnia jednak wystarczającą przyczepność i daje większe trzymanie niż gołe powierzchnie z włókna węglowego. W zależności od modelu Rose stosuje przy tym różne akcenty: w naszej recenzji kokpit Shave o szerokości kierownicy 410 milimetrów i długości mostka 110 milimetrów okazał się nieco bardziej nastawiony na komfort, podczas gdy Shave FF z szerokością kierownicy 390 milimetrów i długością mostka 120 milimetrów podkreśla swój sportowy charakter. Rose stosuje ten zintegrowany kokpit nie tylko w najwyższych modelach serii, lecz konsekwentnie w całej rodzinie Shave. Dzięki temu nawet modele podstawowe, zaczynające się od około 3 600 euro, korzystają z rozwiązania, które wielu producentów zarezerwowało dla swoich topowych modeli. Godne pochwały!

W przypadku Shave FF firma Rose rzeczywiście korzystała z tunelu aerodynamicznego i zdobyła tam ważne wnioski dotyczące aerodynamiki nowej platformy. Również podstawowy model Shave korzysta z tych rozwiązań. Profile rur, integracja i prowadzenie linii wyraźnie pokazują, że Rose traktuje całą gamę jako nowoczesną koncepcję nastawioną na osiągi. Różnica polega mniej na języku form niż na ukierunkowaniu: modele FF i FFX realizują konsekwentnie sportowe podejście, podczas gdy Shave łączy te same cechy aerodynamiczne ze znacznie bardziej przystępną geometrią.

Choć oba rowery na pierwszy rzut oka wyglądają podobnie, szczegóły dotyczące kół i ogumienia wyraźnie pokazują, do jakiej grupy docelowej Rose chce trafić obiema wersjami. W modelu Shave zastosowano carbonowy komplet kół Newmen Advanced A.50. Przy 50 mm wysokości obręczy, 23 mm szerokości wewnętrznej i masie 1470 gramów jest to wysokiej klasy zestaw kół, stanowiący udany kompromis między aerodynamiką, wagą i przydatnością w codziennym użytkowaniu. Szerokość obręczy doskonale pasuje do nowoczesnych opon o szerokości 30–35 mm, a więc do wszechstronnego charakteru Shave.

Shave FF / FF(X) Geometria

Podsumowując: Nawet w rozmiarze L Shave FF wypada wyraźnie bardziej sportowo. Reach wzrasta o +14 mm, podczas gdy Stack maleje o -31 mm. W połączeniu z rurą sterową krótszą o 16 mm daje to zauważalnie bardziej wydłużoną i niższą pozycję za kierownicą. Nieco bardziej strome kąty rury podsiodłowej i rury sterowej oraz dłuższy mostek dodatkowo podkreślają wyraźny charakter wyścigowy.

Shave FF idzie jeszcze o krok dalej. Tutaj Rose montuje własne, nowo opracowane karbonowe koła RC55. Przy 55 milimetrach wysokości, aerodynamicznych, płaskich szprychach i wadze około 1 360 gramów zdecydowanie należą one do lżejszych przedstawicieli. Różnice widoczne są również w doborze opon. W standardzie FF toczy się na 28 mm oponach Schwalbe Pro One Aero w połączeniu z lekkimi dętkami Tubolito z TPU. Już na pierwszy rzut oka widać, że Rose dopracował każdy detal pod kątem dynamiki i efektywności. A tak przy okazji: Rose podaje w tunelu aerodynamicznym oszczędność 10 watów przy 45 km/h w porównaniu z poprzednikiem Xlite.

Shave z kolei korzysta z opon Continental Grand Prix o szerokości 32 milimetrów z klasycznymi dętkami butylowymi. Conti wcale nie są złymi oponami; zapewniają przydatność na co dzień, przyzwoitą przyczepność i solidną konstrukcję. W bezpośrednim porównaniu wypadają jednak raczej jak solidna, „domowa” propozycja. Wykonują swoją pracę niezawodnie, ale rezygnują jednak z ostatnich procentów w zakresie niskiego oporu toczenia, dynamiki i osiągów.

Również pod względem miejsca na opony widać nowoczesne ukierunkowanie platformy. Dzięki dopuszczeniom do 36 milimetrów dla Shave i 35 milimetrów dla FF nawet rowerzyści, którzy w kwestii komfortu i trakcji lubią sięgać po granicę, mają wystarczający zapas.

Jedną z najważniejszych różnic między naszymi dwoma rowerami testowymi w rozmiarze L jest stack - ponad trzy centymetry dzielą te modele. W liczbach: Shave w rozmiarze L ma stack 622 mm, podczas gdy Shave FF z 591 mm jest wyraźnie niższy.

Również pod względem reach oba rowery różnią się odczuwalnie. Shave ma 398 mm, FF 412 mm. Różnica 14 mm nie jest dramatyczna, ale w połączeniu z znacznie niższą przednią częścią jest bardzo wyraźnie odczuwalna.

W praktyce oznacza to: Shave FF automatycznie zmusza mnie jako rowerzystę do znacznie bardziej aktywnej pozycji. Barki przesuwają się bardziej do przodu, ramiona są silniej wyciągnięte, a tułów jest ustawiony wyraźnie niżej nad rowerem.

Zarówno Shave, jak i Shave FF są przez producenta klasyfikowane w kategorii „Race”. Shave może rzeczywiście być bardziej komfortowym z tych dwóch rowerów, jednak nie wpisuje się w typowy schemat roweru endurance. Rose świadomie rezygnuje z punktów montażowych do bikepackingu, zintegrowanych schowków oraz innych rozwiązań typu „adventure”. Zamiast tego Shave pozostaje prawdziwym rowerem wyścigowym, który swoje dodatkowe rezerwy komfortu osiąga wyłącznie dzięki geometrii, prześwitowi na opony i dostrojeniu układu jezdnego.

Po pierwszych tygodniach jedna obserwacja jest szczególnie trudna do zignorowania: Shave stanowi w moim osobistym zastosowaniu niemal idealny kompromis. Wygląda bardziej sportowo niż wiele klasycznych rowerów Gran Fondo, oferuje wysokiej jakości wyposażenie i przekonuje geometrią, która nawet po kilku godzinach w siodle pozostaje przyjemna. Jednocześnie korzysta z nowoczesnych rozwiązań aerodynamicznych platformy Shave i wydaje się zarówno wizualnie, jak i technicznie znacznie bardziej ambitny, niż można by oczekiwać od klasycznego komfortowego szosowca.

Shave FF imponuje natomiast dynamiką, niską wagą i bezpośrednią reakcją na pedał. Kto szuka maksymalnej wydajności i aktywnej pozycji, znajdzie tu wyjątkowo interesujące, kompletne rozwiązanie. Do tego dochodzi sylwetka wywodząca się z tunelu aerodynamicznego, która już na postoju wiarygodnie komunikuje sportowy charakter. Krótsza główka ramy, bardziej kompaktowa przednia część wraz z nieco bardziej finezyjną konstrukcją widelca nadają FF wyjątkowo elegancki i wydłużony wygląd. Gdy Shave wizualnie zajmuje udane miejsce pośrodku między rowerem wyścigowym a endurance, FF sprawia wrażenie doskonałej interpretacji tej samej idei projektowej. I właściwości jezdne dotrzymują obietnicy linii: rower przyspiesza z impetem, jest niezwykle żywy i już od pierwszego pedałowania daje wrażenie, że chce poruszać się jak najszybciej.