Rose Shave vs. Shave FF: Même look, sensation de conduite complètement différente

À propos de l'émotion : C'est précisément ici que la comparaison entre le Shave et le Shave FF devient intéressante, car FF signifie Fast Forward et promet évidemment une plus grande part de performance. Le Shave, en revanche, donne l'impression de vouloir combiner un look aérodynamique moderne et une exigence sportive avec une position de conduite nettement plus accessible, ce que je trouve personnellement très séduisant. Car, pour être honnête, je me surprends régulièrement à regarder ces vélos de course fins et agressifs aux cadres aérodynamiques - ils m'attirent émotionnellement et semblent incroyablement désirables. En même temps, je suis conscient que, dans la pratique, je cherche un vélo qui procure encore du plaisir après plusieurs heures en selle. C'est précisément pour cette raison que l'idée derrière le Shave m'a séduit dès le départ : il associe l'esthétique et l'allure d'un vélo de course performant et moderne à une géométrie que, en tant que cycliste de loisir ambitieux, on ne maudira pas lors de chaque sortie plus longue.

Beaucoup de vélos de route endurance classiques paraissent fonctionnels, mais peu excitants. À l'autre extrémité se trouvent les aero-bikes modernes avec des profils de tube massifs, des formes agressives et parfois des traits de design exagérés. Avec la nouvelle famille Shave, Rose emprunte une voie agréablement différente. Les vélos paraissent dynamiques, sans pour autant perdre ces qualités polyvalentes qui, dans la pratique, font la différence pour l'usager moyen.

Le cadre est clairement identifiable et a été développé de façon aérodynamique avec un souci du détail — sa forme est toutefois, heureusement, conçue pour rester discrète. Les lignes sont modernes, les proportions équilibrées et le cockpit intégré en carbone, associé à une tige de selle élancée en D, donne une impression d'ensemble très épurée. Dans le même temps, Rose évite heureusement les logos surdimensionnés, les combinaisons de couleurs criardes ou les mises en scène de marque tapageuses. Ces dernières, pour ma part, je préfère les laisser aux équipes de course et aux cyclistes hipsters. L'ensemble de la nouvelle famille Shave a l'air rapide, sans avoir besoin d'être bruyant.

Un point fort est l'unité guidon-potence de haute qualité déjà mentionnée précédemment.
L'aspect intéressant est la conception de la partie supérieure du cintre.
Le ruban de guidon a été posé de façon assez parcimonieuse, de sorte que de plus grandes zones de la pièce en carbone aérodynamiquement optimisée restent visibles.
La discrète texture à petits picots au niveau des zones de préhension assure néanmoins une adhérence suffisante et offre plus de maintien que des surfaces en fibre de carbone nues.
Selon le modèle, Rose met l'accent différemment : dans notre configuration d'essai, le cockpit du Shave, avec 410 millimètres de largeur de guidon et 110 millimètres de longueur de potence, se révélait un peu plus orienté confort, tandis que le Shave FF, avec 390 millimètres de largeur de guidon et 120 millimètres de longueur de potence, souligne son orientation sportive.
Rose équipe cet cockpit intégré non seulement sur les modèles haut de gamme de la série, mais de façon uniforme sur l'ensemble de la famille Shave.
Ainsi, les modèles d'entrée de gamme à partir d'environ 3 600 euros bénéficient déjà d'un attribut que de nombreux fabricants réservent à leurs modèles haut de gamme. Digne d'éloges!

Avec le Shave FF, Rose s'est en effet rendu en soufflerie et y a tiré d'importants enseignements sur l'aérodynamique de la nouvelle plateforme.
Le modèle Shave de base profite également de ces développements.
Les profils de tubes, l'intégration et la conduite des lignes montrent clairement que Rose conçoit toute la gamme comme un concept de performance moderne.
La différence tient moins au langage formel qu'à l'orientation : les modèles FF et FFX adoptent une approche résolument sportive, tandis que le Shave associe les mêmes gènes aérodynamiques à une géométrie nettement plus accessible.

Bien que les deux vélos se ressemblent visuellement au premier regard, les roues et les pneus montrent dans le détail à quel public Rose souhaite s'adresser avec ces deux modèles. Sur le Shave, des roues carbone Newmen Advanced A.50 sont montées. Avec une hauteur de jante de 50 millimètres, une largeur interne de 23 millimètres et un poids de 1 470 grammes, il s'agit d'une paire de roues haut de gamme qui constitue un compromis réussi entre aérodynamisme, poids et aptitude à un usage quotidien. La largeur de jante convient parfaitement aux pneus modernes de 30 à 35 millimètres et donc au caractère polyvalent du Shave.

Shave FF / FF(X) Géométrie

En résumé : Même en taille L, le Shave FF se révèle nettement plus sportif. Le Reach augmente de +14 mm, tandis que le Stack diminue de -31 mm. Associé au tube de direction 16 mm plus court, cela donne une position de conduite sensiblement plus allongée et plus basse. L'angle de selle et l'angle de direction légèrement plus raides ainsi que la potence plus longue renforcent encore le caractère clairement orienté course.

Le Shave FF va encore un pas plus loin.
Ici, Rose monte ses propres roues carbone RC55, nouvellement développées.
Avec une hauteur de jante de 55 millimètres, des rayons profilés en lame et un poids d'environ 1 360 grammes, elles comptent définitivement parmi les modèles les plus légers.
Les différences se poursuivent au niveau des pneumatiques.
Le FF roule de série sur de fins pneus Schwalbe Pro One Aero de 28 mm, en combinaison avec de légères chambres à air Tubolito en TPU.
Rien qu'en regardant cet équipement, il est clair que Rose optimise chaque détail pour la dynamique et l'efficacité.
D'ailleurs : Rose annonce en soufflerie une économie de 10 watts à 45 km/h par rapport au prédécesseur Xlite.

Le Shave mise en revanche sur des pneus Continental Grand Prix en largeur de 32 millimètres avec des chambres à air classiques en butyle. Les Conti ne sont en aucun cas de mauvais pneus ; ils offrent une aptitude à l'usage quotidien, une bonne adhérence et une construction robuste. En comparaison directe, ils semblent toutefois plutôt relever d'une cuisine familiale solide. Ils accomplissent leur travail de manière fiable, mais ils renoncent aux dernières améliorations en matière de faible résistance au roulement, de dynamisme et de performance.

Même en matière de dégagement pour les pneus, l'orientation moderne de la plateforme se fait sentir. Avec des homologations allant jusqu'à 36 millimètres sur le Shave et 35 millimètres sur le FF, il reste suffisamment de marge même pour les cyclistes qui poussent le confort et la traction à la limite.

L'une des différences les plus décisives entre nos deux vélos de test en taille L est le stack - plus de trois centimètres séparent les modèles. En chiffres : le Shave offre en taille L un stack de 622 millimètres, tandis que le Shave FF affiche un stack nettement plus bas, à 591 millimètres.

Même au niveau du reach, les deux vélos se distinguent sensiblement. Le Shave atteint 398 millimètres, le FF 412 millimètres. La différence de 14 millimètres n'est pas dramatique, mais, combinée à l'avant nettement plus bas, se ressent très clairement.

En pratique, cela signifie : le Shave FF me contraint, en tant que cycliste, à adopter automatiquement une position nettement plus active. Les épaules avancent davantage, les bras s'allongent plus et le buste est placé beaucoup plus bas au-dessus du vélo.

Tant le Shave que le Shave FF sont classés par le fabricant dans la catégorie "Race". Le Shave est certes le plus confortable des deux vélos, mais il ne suit pas la recette typique de l'endurance. Rose renonce délibérément aux points de fixation pour le bikepacking, aux compartiments de rangement intégrés et à d'autres fonctionnalités "Adventure". En revanche, le Shave reste un pur vélo de course, qui obtient ses réserves de confort supplémentaires exclusivement grâce à la géométrie, au dégagement pour les pneus et au réglage du châssis.

Après les premières semaines, une constatation est particulièrement difficile à ignorer : le Shave constitue, pour mon usage personnel, un compromis presque idéal. Il a une allure plus sportive que beaucoup de vélos classiques Gran Fondo, offre un équipement de haute qualité et séduit par une géométrie qui reste toujours agréable même après plusieurs heures en selle. En même temps, il profite du développement aérodynamique moderne de la plateforme Shave et paraît, tant visuellement que techniquement, nettement plus ambitieux que ce à quoi on s'attendrait d'un vélo de route confort classique.

Le Shave FF, lui, impressionne par sa dynamique, son faible poids et sa relance immédiate. Ceux qui recherchent une performance maximale et une position de pilotage active y trouveront un ensemble particulièrement séduisant. S'ajoute une esthétique issue de la soufflerie qui crédibilise déjà au repos l'ambition sportive. Le tube de direction plus court, l'avant plus compact ainsi que la construction un peu plus filigrane de la fourche confèrent au FF une allure particulièrement élégante et élancée. Alors que le Shave emprunte visuellement le juste milieu réussi entre vélo de course et endurance, le FF apparaît comme l'interprétation aboutie de cette même idée de design. Et les qualités de roulage tiennent les promesses de la ligne : le vélo accélère avec force, semble extrêmement vivant et donne dès la première pédalée l'impression de vouloir être emmené le plus vite possible.