Nowy Rose Shave
05.02.26 12:00 2172026-02-05T12:00:00+01:00Text: PM, Erwin Haiden (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: RoseWięcej niż tylko nowy model roweru szosowego: dzięki serii Shave Rose próbuje przełamać tradycyjne kategorie rowerów szosowych i łączy aerodynamikę, niską wagę oraz komfort w innowacyjnej platformie05.02.26 12:00 2582026-02-05T12:00:00+01:00Nowy Rose Shave
05.02.26 12:00 2582026-02-05T12:00:00+01:00 PM, Erwin Haiden (Przetłumaczone przez SI) RoseWięcej niż tylko nowy model roweru szosowego: dzięki serii Shave Rose próbuje przełamać tradycyjne kategorie rowerów szosowych i łączy aerodynamikę, niską wagę oraz komfort w innowacyjnej platformie05.02.26 12:00 2582026-02-05T12:00:00+01:00
Rose wprowadza wraz z modelem Shave całkowicie nową platformę rowerów szosowych, która nie ma już pasować do ściśle oddzielnych kategorii, takich jak "Aero" czy "Lightweight". Zamiast tego marka, podobnie jak w przypadku udanego modelu Backroad, stawia na wspólne DNA od modeli podstawowych po topowe: aerodynamikę, niską wagę, zwinność oraz bezpośrednie przeniesienie mocy – które w zależności od konfiguracji mają być akcentowane w różnym stopniu, bez całkowitej zmiany charakteru (i nazwy) roweru.
W centrum, jako wspólna baza, stoi tzw. AergoConcept firmy Rose: aero-wydajność łączy się z geometrią o charakterze endurance. W skrócie: na tyle sportowy, by nadążyć za tempem, ale wystarczająco komfortowy, żeby nawet długie dni w siodle nie zamieniały się od razu w udrękę.
Łał, ale to ostre
luźno nawiązując do Ibizy
Na całej platformie Rose stawia na w pełni zintegrowane, przeprojektowane kokpit z 13° flare i teksturowaną górną powierzchnią — zaprojektowany, by zapewnić większą kontrolę, gdy na szybkich zakrętach robi się nerwowo. We wszystkich modelach Shave zmiana biegów odbywa się wyłącznie elektronicznie (Shimano lub SRAM). Do tego dochodzi karbonowa sztyca podsiodłowa z offsetem 14 mm, która ma tłumić wibracje, oraz duży prześwit na opony: w Shave do 36 mm, w zgodnych z UCI wariantach Fast-Forward do 35 mm, co ucieszy przede wszystkim tych, którzy chętnie jeżdżą na nieco bardziej komfortowych oponach, a mimo to nie chcą rezygnować z prawdziwej platformy wyścigowej.
Shave i jego rozwój są dla nas nowym kamieniem milowym. Nie tylko dlatego, że po latach zasadniczo przemyśleliśmy naszą ofertę, ale także dlatego, że po raz pierwszy konsekwentnie wykorzystaliśmy wszystkie nasze możliwości, aby wynieść rower szosowy na nowy poziom. Dla naszego zespołu inżynierskiego było to ogromne wyzwanie, aby osiągnąć ambitne cele. Tym większa była ulga i duma, gdy zobaczyliśmy, że Shave nie tylko w teorii, ale także w warunkach rzeczywistych znacznie przewyższył nasze oczekiwania.
Jürgen Telahr, główny inżynier zespołu wyścigowego (Rose)Rose wewnętrzne CFD jako serce rozwoju
Podstawą współczesnego rozwoju rowerów szosowych są dziś zaawansowane symulacje CFD (Computational Fluid Dynamics), za pomocą których, mówiąc upraszczając, symuluje się zachowanie obiektów w strumieniach (powietrze, woda, ...). W kolarstwie szosowym wiadomo już, że kąt napływu powietrza zazwyczaj mieści się między 0 a 20 stopni (prędkość jazdy i wiatru oraz ich kierunek). Na tej podstawie większość producentów ram szosowych, kół i komponentów optymalizuje swoje części, ponieważ rzadko który element roweru szosowego nie jest wystawiony na opływ powietrza podczas jazdy.
Rose wprowadził rozwój CFD dla modelu Shave "in-house", aby zoptymalizować cały proces projektowy. Główna zaleta jest oczywista: znacznie więcej możliwości przetestowania różnych podejść, a tym samym znaczące przyspieszenie całego procesu rozwoju. Jak bardzo te optymalizacje wchodzą w szczegóły, możecie częściowo sobie wyobrazić, patrząc na poniższe grafiki. Ci, którzy interesują się detalami, mogą zagłębić się w Whitepaper.
Whitepaper Rose Shave
Karta danych i gama modeli Rose Shave
Na końcu liczy się wynik i zostanie on poddany próbie w dwóch kolejnych etapach rozwoju. Na stanowiskach testowych i w tunelu aerodynamicznym mierzy się, czy obliczone w symulacjach CFD wartości znajdują odzwierciedlenie również w rzeczywistym modelu. Ostateczne potwierdzenie przynoszą na końcu zawodniczki i zawodnicy, w konkretnym przypadku Team Unibet Rose Rockets, którzy już wcześniej mieli Shave pod swoimi skalibrowanymi pośladkami.
Shave (bez FF i FFX) oznacza wejście do nowej rodziny — z wyraźnym ukierunkowaniem na szerokie pole zastosowań: rundy treningowe, szybkie wyjazdy, ale także długie dystanse. Cenowo Shave zaczyna się od 3 600 euro (105 Di2) i w zależności od konfiguracji sięga do 5 200 euro (Force AXS), i to w kolorach supersonic grey, sage i slate. Już w wersji podstawowej elektroniczne grupy osprzętowe należą do wyposażenia seryjnego.
Shave Ultegra Di2
| Napęd | Shimano Ultegra Di2 |
| Przełożenia | 2x12 |
| Korba | Shimano FC-R8100 |
| Blaty korby | 50/34T |
| Długości ramion korby | XS, S 165 mm // M 170 mm // M/L 172,5 mm // L, XL 175 mm |
| Miernik mocy | 4iiii Precision 3+ jednostronny |
| Kaseta / zakres | Shimano CS -R8101 / 11-34T |
| Tarcze hamulcowe / średnica | Shimano RT-CL700 / 160 mm/160 mm |
| Koła | Newmen Advanced A .50 |
| Materiał obręczy | Włókno węglowe |
| Opony | Continental Grand Prix |
| Szerokość | 32 mm |
| Kokpit | ROSE Shave Cockpit |
| Siodło | Selle Italia Novus Boost |
| Sztyca siodła / offset | ROSE Shave Sattelstütze / 14 mm |
| Waga | 7,8 kg +/- 5 %, supersonic grey, rozmiar M, bez pedałów |
| Cena | EUR 5.000,- |
W kokpicie Rose postawił na pełną integrację i dopracowanie ergonomii: 13° rozchylenie i strukturalna górna powierzchnia mają zapewnić lepszy chwyt i precyzję, podczas gdy układ warstw z włókna węglowego ma łączyć sztywność z tłumieniem. Dodatkowo Rose wymienia kompatybilne akcesoria, takie jak aerodynamicznie zoptymalizowane koszyki na bidony oraz mocowania kokpitu na komputer i kamerkę sportową. Do kokpitu Shave dostępna jest też nakładka Deda Elementi TT 314, która umożliwia montaż aero-przedłużeń — interesujące dla wszystkich, którzy na rowerze szosowym jeżdżą także w konfiguracjach do jazdy na czas.
Shave: modele
| Shave 105 Di2 | 3.600 € |
|---|---|
| Shave Rival AXS | 3.800 € |
| Shave Ultegra Di2 | 5.000 € |
| Shave Force AXS | 5.200 € |
| Kolory | supersonic grey; sage; slate |
Rose opisuje Shave jako mieszankę aspiracji aerodynamicznych i ergonomii wytrzymałościowej. Chodzi o: pozycję, która pozostaje na tyle niska, by zapewniać prędkość, ale nie tak bezkompromisową, żeby chiropraktyk po każdej dwugodzinnej wycieczce musiał na nowo ustawiać wszystkie kręgi. Zwłaszcza dla ambitnych rowerzystów, którzy dużo i długo jeżdżą, brzmi to w każdym razie jak pragmatyczny kierunek.
Shave Geo
| Rozmiar ramy | XS | S | M | ML | L | XL |
| Długość rury podsiodłowej (mm) | 435 | 470 | 492 | 512 | 537 | 575 |
| Długość górnej rury (pozioma) (mm) | 505 | 525 | 545 | 566 | 582 | 602 |
| Długość rury sterowej (mm) | 123 | 138 | 157 | 175 | 196 | 223 |
| Kąt rury sterowej (°) | 71,00 | 72,00 | 73,00 | 73,25 | 73,25 | 73,25 |
| Kąt rury podsiodłowej (°) | 75,00 | 74,50 | 74,00 | 73,50 | 73,50 | 73,50 |
| Wysunięcie suportu (mm) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
| Długość tylnych widełek (mm) | 412 | 412 | 412 | 412 | 412 | 412 |
| Rozstaw osi (mm) | 975 | 982 | 989 | 1002 | 1020 | 1039 |
| Zasięg (reach) (mm) | 360 | 370 | 378 | 388 | 398 | 410 |
| Stack (mm) | 544 | 562 | 584 | 602 | 622 | 648 |
| Reach+ (mm) | 534 | 544 | 562 | 572 | 593 | 604 |
| Stack+ (mm) | 608 | 626 | 638 | 666 | 686 | 712 |
| Wysokość przekroku (mm) | 748 | 774 | 796 | 815 | 837 | 867 |
| Stosunek Stack do Reach | 1,51 | 1,52 | 1,54 | 1,55 | 1,56 | 1,58 |
| Stosunek Stack do Reach+ | 1,14 | 1,15 | 1,14 | 1,16 | 1,16 | 1,18 |
| Wyprzedzenie widelca (mm) | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| Rozmiar koła | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C |
| Maksymalna szerokość opony (mm) | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 | 36 |
| Długość mostka (mm) | 90 | 90 | 100 | 100 | 110 | 110 |
| Zalecany wzrost (cm) | 155-166 | 163-173 | 171-179 | 177-184 | 181-191 | 189-200 |
| Dopuszczalna masa całkowita (kg) | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 |
Shave FF (Fast Forward)
Dzięki Shave FF i Shave FFX Rose wyraźnie kieruje w obrębie tej samej rodziny modeli ku zastosowaniom wyścigowym. Model Shave FF kosztuje 5.600 euro (Ultegra Di2) lub 5.900 euro (Force AXS) i ma priorytetowo traktować prędkość oraz efektywność dzięki podejściu „Aerodynamic First”. Jako argument aero Rose podaje w tunelu aerodynamicznym oszczędność 10 watów przy 45 km/h w porównaniu z poprzednikiem.
Pod względem optycznym Rose podkreśla płynną sylwetkę ramy i łączy ją z wyrazistym widelcem, który ma zapewniać zgodną z przepisami UCI przestrzeń na opony do 35 mm.
Shave FF Ultegra Di2
| Napęd | Shimano Ultegra Di2 |
| Biegi | 2x12 |
| Zespół korbowy | Shimano FC-R8100 |
| Tarcze (zębatki) | 52/36T |
| Długości ramion korby | XS, S 165 mm // M 170 mm // M/L 172,5 mm // L , XL 175 mm |
| Miernik mocy | 4iiii Precision 3+ (jednostronny) |
| Kaseta / zakres przełożeń | Shimano CS-R8101 / 11-34T |
| Tarcze hamulcowe / średnica | Shimano RT-CL800 / 160 mm / 140 mm |
| Koła | ROSE RC55 |
| Materiał obręczy | Włókno węglowe |
| Opony | Schwalbe Pro One Aero |
| Szerokość | 28 mm |
| Kokpit | ROSE Shave Cockpit |
| Siodełko | Selle Italia SLR Advan |
| Sztyca siodła / offset | ROSE Shave sztyca siodła / 0 mm |
| Waga | 7,1 kg +/- 5 %, kolor srebrny, rozmiar M, bez pedałów |
| Cena | EUR 5.600,- |
RC 55 koła
Do FF należy jasno określony zestaw kół/opon: Rose stosuje swoje karbonowe koła RC55 (wysokość obręczy 55 mm, szerokość wewnętrzna 23 mm) w połączeniu z Schwalbe Pro One Aero w rozmiarze 28 mm. Pakiet ma na celu aerodynamicznie czysty przepływ powietrza przy jednoczesnym nowoczesnym podparciu opony — czyli nie tylko „wysokie i wąskie”, lecz dostosowane do obecnych standardów. W standardowym teście magazynu Tour nowe RC55 osiągnęły znakomite wyniki i przy oporze całego systemu wynoszącym 205 W były tylko o 1 W gorsze od porównywalnego zestawu kół ZIP 404 (204 W), i to pomimo niższego profilu: RC55 z profilem 55 mm i Schwalbe Pro One Aero 28 mm vs. ZIP 404 z profilem 58 mm i Continental GP5000 25 mm).
Kokpit
| Mostek/Szerokość | 350mm | 370mm | 390mm | 410mm |
| 90mm | ShaveXS,S | |||
| 100mm | ShaveFFXS | ShaveM,ML | ||
| 110mm | ShaveFFM-X | ShaveL,X | ||
| 120m | ShaveFFL,X |
RC 55 zestaw kół
| Profil | 55mm |
| IMW | 23mm |
| Maks. szerokość | 33,5 mm przód / 30,5 mm tył |
| Szprychy | 24 przód / tył RC55 (stal) / 21 przód / tył RC55CS (carbon) |
| Waga | 1360 g (RC55) 1280 g (RC55CS) |
sztyca podsiodłowa
| Długość/Offset | 0 mm | 14 mm |
| 320 mm | Shave FFXS-S | Shave XS, S |
| 380 m | Shave FFM-X | Shave FFM-X |
Modele Fast-Forward charakteryzują się nieco bardziej agresywną geometrią z krótkimi tylnymi widełkami. Dzięki temu Shave FF i Shave FFX mają być nieco żwawsze przy przyspieszaniu i bardziej zwrotne przy szybkich zmianach kierunku niż podstawowe Shave. Kąt rury podsiodłowej 74,5° i kąt główki ramy 73,25° są wyraźnie dopasowane do niskiej, wyścigowej pozycji.
Shave FF / FFX Geometria
| Rozmiar ramy | XS | S | M | ML | L | XL |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Długość rury podsiodłowej (mm) | 435 | 470 | 492 | 512 | 537 | 575 |
| Długość górnej rury (pozioma) (mm) | 508 | 527 | 544 | 562 | 584 | 612 |
| Długość rury sterowej (mm) | 110 | 120 | 135 | 155 | 180 | 205 |
| Kąt rury sterowej (°) | 71,50 | 73,00 | 73,25 | 73,25 | 73,50 | 73,75 |
| Kąt rury podsiodłowej (°) | 75,50 | 75,00 | 74,50 | 74,00 | 73,75 | 73,50 |
| Offset suportu (mm) | 72 | 72 | 72 | 72 | 72 | 72 |
| Długość tylnych widełek (mm) | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 | 410 |
| Rozstaw osi (mm) | 969 | 975 | 985 | 998 | 1015 | 1038 |
| Reach (mm) | 375 | 385 | 392 | 400 | 412 | 430 |
| Stack (mm) | 515 | 532 | 547 | 567 | 591 | 616 |
| Reach+ (mm) | 550 | 570 | 587 | 595 | 617 | 635 |
| Stack+ (mm) | 578 | 595 | 610 | 630 | 653 | 678 |
| Wysokość przekroku (mm) | 735 | 762 | 780 | 799 | 823 | 854 |
| Współczynnik Stack/Reach | 1,37 | 1,38 | 1,40 | 1,42 | 1,43 | 1,43 |
| Współczynnik Stack/Reach+ | 1,05 | 1,04 | 1,04 | 1,06 | 1,06 | 1,07 |
| Offset widelca (mm) | 44 | 44 | 44 | 44 | 44 | 44 |
| Rozmiar kół | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C | 700C |
| max. szerokość opony (mm) | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 | 35 |
| Długość mostka (mm) | 100 | 100 | 110 | 110 | 120 | 120 |
| Zalecany wzrost (cm) | 155-166 | 165-175 | 174-181 | 179-186 | 183-193 | 191-200 |
| Maks. dopuszczalna masa całkowita (kg) | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 | 110 |
Shave FF: modele
| Shave FF Ultegra Di2 | 5.600 € |
|---|---|
| Shave FF Force AXS | 5.900 € |
| Kolory | srebrny; supersonic szary; bubblegum |
Shave FFX jako wiodący model stawia na lekkość konstrukcji i maksymalną wydajność. Firma Rose używa do tego Torayca® M40X i mówi o redukcji masy ramy o "prawie dziesięć procent" w porównaniu z poprzednikiem.
W standardowym wyposażeniu są koła Rose RC55CS z karbonowymi szprychami. W renomowanym tunelu aerodynamicznym magazynu TOUR Shave FFX przy 45 km/h został podany jako 205 W, wobec 215 W u poprzednika (oba wyniki przy różnych konfiguracjach kół/ogumienia). Takie wartości są naturalnie silnie zależne od ustawień testu — jako wskazówka orientacyjna i tak są interesujące. (Test w tunelu aerodynamicznym TOUR przy 45 km/h: ROSE Shave FFX (205 W) z kołami RC55 i oponami Schwalbe Pro One Aero 28 mm oraz ROSE Xlite 06 (215 W) z kołami RC60 i oponami Continental GP5000 28 mm.)
"Bardzo się cieszę z rakietowej prędkości, jaką ten rower już ma. Świetnie, że Shave będzie również dostępny dla wszystkich naszych fanów"
Dylan Groenewegen, sprinter Unibet Rose Rockets
Shave FFX – Technika
Technicznie w FFX wiele kręci się wokół doboru materiałów i ustawienia kół: M40X-Carbon jako baza lekkiej konstrukcji, a także RC55CS z karbonowymi szprychami dla sztywności przy niskiej masie. W sumie ma to przede wszystkim wspierać bezpośrednie przekazywanie mocy podczas ataków pod górę i w sprincie — tam, gdzie „lekkość” i „aero” w praktyce naprawdę muszą się opłacić.
Shave FFX: Modele
| Shave FFX Dura Ace Di2 | 8.000 € |
|---|---|
| Shave FFX Red AXS | 8.500 € |
| Kolory | liquid racing green; ghost pearl |
Rose wyraźnie pozycjonuje FFX jako wariant wyścigowy w ramach platformy. Kto się na niego zdecyduje, będzie raczej szukać bardziej bezkompromisowego odczucia z jazdy niż przy bazowym Shave. W idealnym przypadku platforma Shave oferuje jednak wystarczający zakres regulacji, by móc objąć spektrum od maratończyka-ścigacza po okazjonalnego zawodnika jazdy na czas. Ostatecznie, zwłaszcza w amatorskim segmencie, w którym większość z nas się porusza, ważne jest, aby rowery były na tyle komfortowe, by móc stabilnie utrzymać aerodynamiczną pozycję na dłuższych dystansach wyścigowych.
Shave FFX RED AXS
| Napęd | SRAM Red AXS |
| Biegi | 2x12 |
| Mechanizm korbowy | SRAM Red |
| Tarcze (zębatki) | 50/37T |
| Ramiona korby | XS, S 165 mm // M 170 mm // M/L 172,5 mm // L , XL 175 mm |
| Miernik mocy | SRAM Red obustronny |
| Kaseta / przełożenia | SRAM Red XG-1290 / 10-33T |
| Tarcze hamulcowe / średnica | SRAM Paceline X / 160 mm/140 mm |
| Koła | ROSE RC55CS |
| Materiał obręczy | Carbon |
| Opony | Schwalbe Pro One Aero |
| Szerokość | 28 mm |
| Kokpit | ROSE Shave Cockpit |
| Siodełko | Selle Italia SLR Carbon |
| Sztyca siodła / offset | ROSE Shave Sattelstütze / 0 mm |
| Waga | 6,6 kg +/- 5 %, liquid racing green, rozmiar M, bez pedałów |
| Cena | EUR 8.500,- |
Ocena i perspektywy
Dzięki Shave Rose konsekwentnie przenosi ideę platformy z działu gravel do programu rowerów szosowych: podstawowy charakter, trzy wyraźnie rozdzielone poziomy wydajności. Tym samym, moim zdaniem, Rose trafia też w samo sedno obecnych czasów, gdy w aktualnym gąszczu modeli wielu producentów można się łatwo pogubić. W przeciwieństwie do modeli skrojonych pod jeden, wyspecjalizowany rodzaj zastosowań, platforma Shave stara się objąć jak najszersze spektrum. A jeśli Backroad jest czymś w rodzaju wielofunkcyjnego ideału dla poszukiwaczy przygód, to nowe Rose Shave mogłoby być pasującym do tego uniwersalnym narzędziem w arsenale – dla wszystkich, którzy wolą nieco mniej „wełny”, a więcej aerodynamiki.
Uniwersalne ostrze dla wszechstronnego kombajnu
Aero zamiast wełny - recenzja BikeboardCzy AergoConcept w praktyce rzeczywiście godzi pozycję aerodynamiczną z przydatnością do jazdy na długie dystanse, sprawdzimy wkrótce dla was w teście praktycznym. Najciekawsze pytanie na koniec pozostaje dla was i dla nas: który z trzech modeli jest największym faworytem wśród uniwersalnych kling.
- Zakładka
