La nuova Rose Shave

Rose presenta con lo Shave una piattaforma per bici da corsa completamente nuova, che non deve più rientrare in cassetti ben separati come "Aero" o "Lightweight". Invece il marchio, come nel modello di successo Backroad, punta su un DNA comune dalla versione entry-level al modello top: aerodinamica, peso ridotto, agilità e una trasmissione diretta della potenza dovrebbero essere enfatizzati in misura diversa a seconda dell'allestimento, senza che la bici cambi completamente il suo carattere (e nome).

Al centro, come base comune, c'è il cosiddetto AergoConcept di Rose: performance aerodinamiche incontrano una geometria con un tocco endurance. In sostanza: abbastanza sportiva per il ritmo, ma abbastanza confortevole perché anche le lunghe giornate in sella non diventino subito una fatica.

Shave Ultegra Di2

Shave: Modelli

Rose descrive lo Shave come una miscela di esigenze aerodinamiche e ergonomia da endurance. Si intende una posizione che resti sufficientemente bassa per la velocità, ma non così senza compromessi da costringere il chiropratico a riallineare tutte le vertebre dopo ogni uscita di due ore. Proprio per i ciclisti ambiziosi che pedalano molto e a lungo, suona comunque come una direzione pragmatica.

Shave Geo

Con Shave FF e Shave FFX, Rose spinge chiaramente all'interno della stessa famiglia verso l'impiego agonistico. Lo Shave FF ha un prezzo di 5.600 euro (Ultegra Di2) o 5.900 euro (Force AXS) e, con un approccio "Aerodynamic First", dovrebbe dare priorità soprattutto alla velocità e all'efficienza. A livello aerodinamico, Rose dichiara in galleria del vento un risparmio di 10 watt a 45 km/h rispetto al modello precedente.
Esteticamente Rose enfatizza la silhouette fluida del telaio e la combina con una forcella marcata, che dovrebbe consentire uno spazio per pneumatici conforme alla UCI fino a 35 mm.

All'FF appartiene una configurazione ruote/pneumatici chiaramente definita: Rose indica i suoi cerchi in carbonio RC55 (profondità del cerchio 55 mm, larghezza interna 23 mm) in combinazione con Schwalbe Pro One Aero da 28 mm.
Il pacchetto mira a un flusso aerodinamicamente pulito e contemporaneamente a un moderno supporto del pneumatico - quindi non solo "alto e stretto", ma adeguato agli standard attuali.
Nel test standard di Tour le nuove RC55 hanno ottenuto risultati eccellenti e, con una resistenza del sistema complessivo di 205 Watt, si sono trovate a soli 1 Watt dal set di ruote di confronto ZIP 404 (204 Watt), e ciò nonostante il profilo inferiore: RC55 con profilo da 55 mm e Schwalbe Pro One Aero 28 mm vs. ZIP 404 con profilo da 58 mm e Continental GP5000 25 mm).

Cockpit

Coppia di ruote RC 55

reggisella

I modelli Fast-Forward si caratterizzano per un'impostazione leggermente più aggressiva con foderi della catena un po' più corti. Così lo Shave FF e lo Shave FFX dovrebbero essere un po' più scattanti in accelerazione e più maneggevoli nei rapidi cambi di direzione rispetto allo Shave nella versione base. L'angolo del tubo sella di 74,5° e l'angolo di sterzo di 73,25° sono chiaramente pensati per una posizione bassa e orientata alla gara.

Shave FF / FFX Geometria

Shave FF: Modelli

Lo Shave FFX punta tutto sulla leggerezza e sulla massima efficienza. Rose utilizza per questo il Torayca® M40X e parla di una riduzione del peso del telaio di "quasi il dieci percento" rispetto al predecessore.

Come dotazione di serie ci sono le ruote Rose RC55CS con raggi in carbonio. Nel rinomato wind tunnel di TOUR, a 45 km/h lo Shave FFX viene indicato con 205 watt contro i 215 watt del predecessore (in ciascun caso con setup ruote/pneumatici differenti). Tali valori dipendono naturalmente in larga misura dall'allestimento del test - come indicazione di tendenza risultano tuttavia interessanti. (Test in galleria del vento di TOUR a 45 km/h: ROSE Shave FFX (205 W) con ruote RC55 e Schwalbe Pro One Aero, 28 mm, e ROSE Xlite 06 (215 W) con ruote RC60 e Continental GP5000 28 mm.)

Shave FFX: Modelli

Rose posiziona chiaramente l'FFX come variante da gara all'interno della piattaforma. Chi opta per questo modello cercherà probabilmente una sensazione di guida più senza compromessi rispetto allo Shave di base. Idealmente la piattaforma Shave offre comunque un margine di regolazione sufficiente per coprire l'intera gamma, dal corridore da marathon al ciclista a cronometro occasionale. In ultima analisi, è proprio nell'ambito amatoriale, in cui si muove la maggior parte di noi, che è importante che le bici siano abbastanza confortevoli da poter mantenere una posizione aero in modo stabile su distanze di gara più lunghe.

Shave FFX RED AXS

Con lo Shave Rose porta in modo coerente l'idea di piattaforma dall'ambito gravel al programma da corsa: un carattere di base, tre livelli di prestazione chiaramente separati. Con questo, secondo me, Rose coglie bene lo spirito dei tempi, nei quali ci si può facilmente perdere nell'attuale groviglio di modelli di molti produttori. Diversamente dai modelli pensati per un unico e specifico impiego, la piattaforma Shave tenta di coprire il più vasto spettro possibile. E se il Backroad è una sorta di coltellino svizzero per gli avventurieri, il nuovo Rose Shave potrebbe essere la lama universale corrispondente nel parco bici — per tutti coloro che apprezzano un po' meno lana e più aerodinamica.

Se l'AergoConcept nella pratica riesce davvero a conciliare la posizione aero e l'idoneità alle lunghe distanze, lo scopriremo a breve nella nostra prova sul campo. La domanda più interessante, alla fine, rimane per voi come per noi, quale dei tre modelli è il grande favorito tra le lame universali.

Rose Shave Whitepaper

Scheda tecnica e gamma modelli Rose Shave

Sito ufficiale Rose Bikes