Le nouveau Rose Shave

Rose présente avec le Shave une toute nouvelle plateforme de vélo de route, qui ne doit plus se ranger dans des tiroirs nettement séparés comme « Aero » ou « Lightweight ». À la place, la marque mise, à l'instar du modèle à succès Backroad, sur une ADN commune du modèle d'entrée au modèle haut de gamme : aérodynamique, faible poids, agilité et une transmission directe de la puissance doivent — selon la configuration — être mises en avant à des degrés divers, sans que le vélo change complètement de caractère (et de nom).

Au centre, comme base commune, se trouve ce que Rose appelle l'AergoConcept : performance aérodynamique associée à une géométrie à l'esprit Endurance. En somme : assez sportif pour la vitesse, mais suffisamment confortable pour que les longues journées en selle ne deviennent pas tout de suite une corvée.

Shave Ultegra Di2

Shave : modèles

Rose décrit le Shave comme un mélange d'exigence aérodynamique et d'ergonomie d'endurance. Cela signifie : une position qui reste assez basse pour la vitesse, mais qui n'est pas si sans compromis que le chiropracteur doive réaligner toutes les vertèbres après chaque sortie de deux heures. Surtout pour les cyclistes ambitieux qui roulent beaucoup et longtemps, cela ressemble en tout cas à une orientation pragmatique.

Shave Geo

Avec le Shave FF et le Shave FFX, Rose oriente clairement au sein de la même famille vers une utilisation en course. Le Shave FF est proposé au prix de 5 600 € (Ultegra Di2) ou 5 900 € (Force AXS) et vise, avec une approche «Aerodynamic First», à prioriser avant tout la vitesse et l'efficacité. Pour son argumentaire aérodynamique, Rose annonce en soufflerie une économie de 10 watts à 45 km/h par rapport au modèle précédent.
Esthétiquement, Rose met en avant la silhouette fluide du cadre et la combine avec une fourche marquante, qui devrait permettre un dégagement de pneus conforme à l'UCI jusqu'à 35 mm.

Le FF est associé à un set roues/pneus clairement défini : Rose indique ses roues carbone RC55 (profil de jante 55 mm, largeur interne 23 mm) en combinaison avec des Schwalbe Pro One Aero en 28 mm.
L'ensemble vise un écoulement aérodynamique propre tout en assurant un soutien moderne du pneu — donc pas seulement "haut et étroit", mais adapté aux standards actuels.
Dans l'essai standard du magazine Tour, les nouvelles RC55 ont obtenu d'excellents résultats et affichaient une résistance du système global de 205 watts, soit seulement 1 watt de retard sur le jeu de roues comparatif ZIP 404 (204 watts), et ce malgré un profil plus bas : RC55 avec profil de 55 mm et Schwalbe Pro One Aero 28 mm vs. ZIP 404 avec profil de 58 mm et Continental GP5000 25 mm.

Poste de pilotage

Jeu de roues RC 55

tige de selle

Les modèles Fast-Forward se distinguent par une orientation un peu plus agressive avec des bases courtes. Ainsi, les Shave FF et Shave FFX devraient être un peu plus vifs à l'accélération et plus maniables lors de changements rapides de direction que le Shave de base. L'angle de selle de 74,5° et l'angle de direction de 73,25° sont clairement conçus pour une position basse, orientée course.

Shave FF / FFX Géométrie

Shave FF : modèles

Le Shave FFX mise sur la légèreté et l'efficacité maximale. Rose utilise pour cela le Torayca® M40X et évoque une réduction du poids du cadre d'« presque dix pour cent » par rapport au modèle précédent.

En équipement de série, on trouve des roues Rose RC55CS avec rayons en carbone. Dans la réputée soufflerie du magazine TOUR, le Shave FFX est annoncé à 205 W à 45 km/h, contre 215 W pour son prédécesseur (avec des configurations jante/pneu différentes). De telles valeurs dépendent naturellement fortement du protocole de test — elles restent toutefois intéressantes comme indication de tendance. (Test en soufflerie de TOUR à 45 km/h : ROSE Shave FFX (205 W) avec jantes RC55 et pneus Schwalbe Pro One Aero 28 mm, ainsi que ROSE Xlite 06 (215 W) avec jantes RC60 et pneus Continental GP5000 28 mm.)

Shave FFX : modèles

Rose positionne clairement le FFX comme la déclinaison « race » de la plateforme.
Ceux qui optent pour ce modèle rechercheront plutôt une sensation de conduite plus radicale et sans compromis que sur le Shave de base.
Idéalement, la plateforme Shave offre néanmoins suffisamment de marge de réglage pour couvrir toute la gamme, du coureur de marathon au chrono occasionnel.
En fin de compte, c’est justement dans le milieu amateur, où la plupart d’entre nous évoluent, qu’il est important que les vélos soient suffisamment confortables pour permettre de maintenir de façon stable une position aérodynamique sur de longues distances de course.

Shave FFX RED AXS

Avec le Shave, Rose transpose de manière cohérente l'idée de plateforme issue du gravel dans son programme route : un caractère de base, trois niveaux de performance clairement distincts. À mon avis, Rose tape ainsi assez bien dans le mille à une époque où l'on peut facilement se perdre dans l'imbroglio actuel des modèles de nombreux fabricants. Contrairement aux modèles conçus pour un usage unique et très spécifique, la plateforme Shave tente de couvrir un spectre aussi large que possible. Et si le Backroad est quelque chose comme la panacée des aventuriers, le nouveau Rose Shave pourrait être la lame universelle correspondante dans le parc — pour tous ceux qui apprécient un peu moins de laine et un peu plus d'aérodynamisme.

Que l'AergoConcept parvienne en pratique à concilier position aérodynamique et aptitude aux longues distances, nous le découvrirons bientôt pour vous lors d'un essai pratique.
La question la plus passionnante reste, pour vous comme pour nous, de savoir lequel des trois modèles est le grand favori parmi les lames universelles.

Livre blanc Rose Shave

Fiche technique et gamme de modèles Rose Shave

Site officiel Rose Bikes