KTM Macina Gravelator SX 20 w teście

Brak ciągłego ognia z dolnej rury, brak przesady na leśnych drogach, lecz precyzyjne wsparcie wtedy, gdy jest ono potrzebne. KTM zrozumiał i wdrożył to podejście. Dzięki Macina Gravelator SX 20 producent z Mattighofen prezentuje elektryczny rower gravelowy, który nie stara się imponować na siłę, a raczej dostarcza z klasą. To nie ukryty rower trekkingowy ani zamaskowany SUV na oponach z bieżnikiem, lecz sprzęt sportowy dla osób, które czasem jeżdżą bez silnika – ale wiedzą, że z silnikiem jest łatwiej lub można pokonać większy dystans.

Bosch jest przede wszystkim znany z mocnych, solidnych silników. Na przykład Performance Line CX (Gen 5) z potężnym momentem obrotowym i bezkompromisowym napędem (niedawno aktualizowany za pomocą aplikacji do 100 Nm i 750 W) jest nieodzownym elementem segmentu E-MTB. W porównaniu z nim Performance Line SX wydaje się być atletycznym, powściągliwym bratem: lżejszym, z mniejszą maksymalną mocą, ale za to z wyraźnie większą dynamiką i bardziej precyzyjną kontrolą.

Konstrukcja techniczna modelu SX jest podobna do modelu CX, jednak obudowa została wykonana z magnezu, a trzecia faza redukcji została pominięta, aby jeszcze bardziej zmniejszyć rozmiar i wagę. Oprócz zmniejszenia szerokości zewnętrznej obudowy silnika, zredukowano także Q-Factor z 178 mm do 160 mm, co zapewnia bardziej naturalne odczucia podczas jazdy. Ze względu na zmienione przełożenie pierwotne, zakres wydajności znajduje się jednak w wyższym paśmie częstotliwości, co oznacza, że rowerzysta musi pedałować znacznie szybciej, aby w pełni wykorzystać moc silnika.

Mimo to, 55 Nm momentu obrotowego i do 600 W mocy szczytowej to wyraźne oświadczenie w segmencie lekkich e-rowerów. Zwłaszcza, gdy weźmie się pod uwagę, że dzięki aktualizacji oprogramowania od jesieni powinno być możliwe nawet 60 Nm. To nie tylko zapewnia zauważalnie mocniejsze przyspieszenie, ale także zwiększa własną wydajność rowerzysty czterokrotnie.

Szczególnie sprytne: Pełna moc silnika nie jest wydawana sztywno, lecz dynamicznie – w zależności od wybranego trybu jazdy i tego, jak bardzo rowerzysta się stara. Podczas gdy tryb Eco jest zaprojektowany z myślą o maksymalnej wydajności i zasięgu, Tour+ dostarcza automatycznie dozowane wsparcie w zależności od nacisku na pedały. W najbardziej sportowym trybie Sprint wsparcie zależy bezpośrednio od kadencji pedałowania i jest szczególnie odpowiednie do szybkich startów oraz intensywnej jazdy po żwirze z wysoką kadencją.

Do indywidualnej adaptacji i maksymalnego komfortu dostępny jest również w Gravelatorze cały system Bosch Smart System, aplikacja eBike Flow, Mini Remote, System Controller oraz opcjonalny Range Extender.

Bosch SX ujawnia swoje mocne strony tylko wtedy, gdy użytkownik współpracuje z systemem. System jest wyraźnie dostosowany do kadencji i własnego wysiłku. Osoby, które myślą, że z ciężkim przełożeniem przy 50 obrotach na minutę pokonają wzniesienie, będą rozczarowane. Natomiast ci, którzy wybiorą odpowiedni bieg i pedałują z kadencją od około 75 rpm, zostaną nagrodzeni zaskakująco mocnym, ale harmonijnym wsparciem.

Na płaskim terenie system pozostaje niezauważalny, działa cicho i płynnie się wyłącza. Granica 25 km/h nie działa jak hamulec – przejście do analogowego pedałowania jest płynne i prawie niezauważalne. Przy technicznych podjazdach lub krótkich odcinkach popychania na żwirowych wzniesieniach widać, jak pomocny może być progresywny tryb eMTB (Tour+) nawet w gravel bike'u: Silnik wspiera, ale nigdy zbyt agresywnie. Kadencja i moment obrotowy są stale analizowane, a system nagradza zaangażowaną jazdę maksymalnym wsparciem.

Ogólnie rzecz biorąc, napęd działa bardzo cicho. W terenie jest prawie w ogóle niezauważalny, a na drodze absolutnie nie przeszkadza. Nawet przy wysokich kadencjach dźwięk pracy napędu jest zagłuszany przez szum wiatru i opon. Jedynie w stanie rozsprzęglenia można usłyszeć rodzaj szumu lub jęku, który może się różnić w zależności od materiału, kształtu i rozmiaru ramy.

Gravelator SX 20 łączy dwie cechy, które często się wykluczają: stabilną spokojność jazdy przy wysokiej prędkości oraz przyjemnie bezpośrednią zwinność w terenie. Rower pozwala na precyzyjne manewrowanie w zakrętach, pozostaje pewny w szybkich zjazdach i jest w pełni kontrolowalny nawet podczas jazdy na stojąco. Nawet na luźnym podłożu lub w ciasnych kombinacjach zakrętów daje poczucie bezpieczeństwa, co zawdzięcza przede wszystkim udanemu rozkładowi masy.

Nisko umieszczony, sportowy kokpit sprzyja aktywnemu stylowi jazdy. Chwytając kierownicę w dolnym obszarze, można precyzyjnie prowadzić przednie koło po szlaku, podczas gdy bardziej zrelaksowany styl jazdy w górnym chwycie również zapewnia komfort. Na dłuższe dystanse można rozważyć bardziej komfortową sztycę. Zamontowana aluminiowa sztyca spełnia swoje zadanie niezawodnie, ale oferuje niewielkie właściwości elastyczne; wymienna sztyca karbonowa mogłaby tutaj wprowadzić dodatkowy komfort.

Opony Schwalbe G-One Bite o szerokości 40 mm oferują udane połączenie trakcji, właściwości toczenia i wszechstronności. Osoby jeżdżące po szczególnie nierównym terenie lub preferujące większe tłumienie mogą bez problemu przejść na system bezdętkowy oraz opony o szerokości 45 mm. Rama oferuje na to wystarczająco dużo miejsca. W teście fabryczne ustawienie okazało się ogólnie zrównoważone i wytrzymałe – jedynie na bardzo nierównym podłożu wąska szerokość opon osiąga swoje granice komfortu.

KTM Macina Gravelator SX 20 łączy to, co powinno być razem: sportowy, dynamiczny silnik Bosch, który jest wystarczająco lekki dla ambitnych gravelowców, ale jednocześnie wystarczająco mocny na prawdziwe przygody, do tego przemyślana integracja, elegancka wizualnie aluminiowa rama z doskonałym wyposażeniem, sprytną łącznością i pełnymi opcjami turystycznymi w korzystnej cenie.

Bosch SX nie jest najlżejszym, ani najcichszym, ani najbardziej niewidocznym systemem napędowym, ale prawdopodobnie najbardziej zrównoważonym w swojej klasie – a KTM wydobywa z niego wszystko, co jest możliwe technicznie i wizualnie. Dla tych, którzy nie chcą rezygnować z elektrycznego wiatru w plecy podczas jazdy gravelowej, to złoty środek.

KTM oferuje Macina Gravelator obecnie w trzech wariantach wyposażenia – i to z dość przemyślaną gradacją: Testowany tutaj model SX 20 jest optycznie i technicznie przekonującym modelem podstawowym za 3.999 euro. Wyżej plasuje się SX 10 z nieco bardziej ekskluzywnymi komponentami w cenie 4.299 euro, podczas gdy topowy model SX Prime z ramą z włókna węglowego, najwyższej klasy wyposażeniem i ceną 5.999 euro stanowi szczyt oferty.

Wszystkie trzy warianty mają wspólny napęd, czyli: Bosch Performance Line SX, akumulator CompactTube 400, Smart System z pilotem Mini Remote i kontrolerem systemowym. Ponadto dostępnych jest wiele punktów mocowania na uchwyty na butelki, torby, rozwiązania bagażowe Ortlieb lub oryginalne bagażniki KTM. Różnice dotyczą takich komponentów, jak napęd, koła, kokpit i materiał ramy.