KTM Macina Gravelator SX 20 teszt

Nincs állandó "tűz" az alsócsőből, nincs túlzás az erdei utakon, hanem célzott segítség, amikor igazán szükség van rá. A KTM megértette és megvalósította ezt a megközelítést. A Macina Gravelator SX 20 modellel a Mattighofenből származó gyártó egy olyan e-gravel kerékpárt mutat be, amely nem akar feltűnősködni, hanem inkább magabiztosan teljesít. Nem egy burkolt túrakerékpár, nem egy terepgumikon álcázott SUV, hanem egy sporteszköz azok számára, akik néha motor nélkül is szívesen kerékpároznának – de tudják, hogy motorral könnyebb vagy messzebbre lehet eljutni.

A Bosch elsősorban erős, robusztus motorjairól ismert. Így például a Performance Line CX (Gen 5) a markáns nyomatékával és kompromisszumoktól mentes tolóerejével (újabban alkalmazáson keresztül 100 Nm-re és 750 Wattra frissíthető) az E-MTB szegmens elengedhetetlen része. Ezzel szemben a Performance Line SX olyan, mint az atletikus, visszafogott testvér: könnyebb, kisebb maximális teljesítménnyel, de érezhetően nagyobb dinamikával és finomabb adagolhatósággal.

A SX technikai felépítése hasonló a CX-hez, azonban a házat magnéziumból készítették, és elhagyták a harmadik áttételi fokozatot, hogy tovább csökkentsék a méretet és a súlyt. A motorház külső szélességének csökkentése mellett a Q-tényezőt is 178 mm-ről 160 mm-re mérsékelték, ami természetesebb vezetési érzetet biztosít. A megváltoztatott elsődleges áttétel miatt azonban a hatékonysági tartomány egy magasabb frekvenciasávban helyezkedik el, ami azt jelenti, hogy a teljes motorerő kihasználásához a kerékpárosnak jelentősen gyorsabban kell pedáloznia.

Mégis, az 55 Nm nyomaték és akár 600 W csúcsteljesítmény egyértelmű kijelentés a könnyű e-bike szegmensben. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy egy szoftverfrissítéssel ősszel akár 60 Nm is elérhető lesz. Ez nemcsak érezhetően erősebb gyorsulást biztosít, hanem a kerékpáros saját teljesítményét is a négyszeresére növeli.

Különösen okos: A teljes motorerőt nem mereven adja le, hanem dinamikusan szabadítja fel – a kiválasztott üzemmódtól és attól függően, mennyire erősen pedálozik a kerékpáros. Míg az Eco mód maximális hatékonyságra és hatótávra van optimalizálva, a Tour+ automatikusan adagolt támogatást nyújt a pedálnyomás alapján. A legsportosabb Sprint módban a támogatás közvetlenül a pedálfordulatszámtól függ, és különösen alkalmas gyors indulásokhoz és intenzív kavicsos terepezéshez magas kadenciával.

Az egyéni testreszabáshoz és a maximális kényelem érdekében a Gravelatoron is elérhető a Bosch Smart System, az eBike Flow alkalmazás, a Mini Remote, a System Controller és az opcionális Range Extender teljes rendszere.

A Bosch SX csak akkor mutatja meg az erősségeit, ha az ember együttműködik vele. A rendszer egyértelműen a pedálfordulatszámra és a saját teljesítményre van kihegyezve. Aki azt hiszi, hogy 50 pedálfordulat/perces sebességgel és nehéz áttétellel felrepülhet egy hegyre, csalódni fog. Aki viszont a megfelelő fokozatot választja és körülbelül 75 rpm-től pedálozik, azt meglepően erőteljes, de harmonikus támogatás jutalmazza.

Sík terepen a rendszer észrevétlen marad, csendesen működik, és finoman szabályoz. A 25 km/h-s határ nem válik fékező tényezővé – az átmenet az analóg tekerésbe sima és szinte észrevétlen. Technikai emelkedőkön vagy rövid, kavicsos emelkedőkön a progresszív eMTB-mód (Tour+) hasznossága egy gravel kerékpáron is megmutatkozik: A motor segít, de soha nem túl hevesen. A pedálfordulatszámot és a nyomatékot folyamatosan elemzi, és a rendszer az elkötelezett tekerést maximális támogatással jutalmazza.

Összességében a meghajtó nagyon csendesen működik. Terepen szinte egyáltalán nem érzékelhető kellemetlennek, az utcán pedig semmiképp sem. Még magas pedálfordulatoknál is a menetszél és a gumik zaja elnyomja az üzemi zajt. Csak kikapcsolt állapotban hallható egyfajta susogás vagy nyöszörgés, amely az adott váz anyagától, formájától és méretétől függően változhat.

A Gravelator SX 20 két olyan tulajdonságot egyesít, amelyek gyakran kizárják egymást: a nagy sebesség melletti stabil futásnyugalmat és a terepen való kellemesen közvetlen agilitást. A kerékpár precízen manőverezhető a kanyarokban, gyors lejtőkön magabiztosan tartja a vonalat, és kiállás közben is bármikor kontrollálható marad. Még laza talajon vagy szűk kanyarkombinációkban is biztos vezetési érzetet nyújt, ami nem utolsósorban a sikeres súlyelosztásnak köszönhető.

A mélyen pozícionált, sportos cockpit az aktív vezetési stílust támogatja. Aki az alsó fogást választja a kormányon, precízen irányítja az első kereket a nyomvonalon, míg a felső fogás kényelmesen lehetővé teszi a nyugodtabb vezetési stílust. Hosszabb távokra érdemes lehet egy kényelmesebb nyeregcsőben gondolkodni. A beépített alumínium nyeregcső ugyan megbízhatóan teljesíti a feladatát, de alig nyújt észrevehető rugalmasságot; egy utólagosan beszerelhető karbon nyeregcső itt további kényelmet biztosítana.

A 40 milliméteres szélességű Schwalbe G-One Bite abroncsok szintén a tapadás, a gördülési tulajdonságok és a sokoldalúság sikeres keverékét kínálják. Akik különösen durva terepen közlekednek, vagy egyszerűen nagyobb csillapítást preferálnak, könnyedén áttérhetnek tubeless rendszerre és akár 45 milliméter széles abroncsokra is. A váz ehhez elegendő helyet biztosít. A teszt során a gyári beállítások összességében kiegyensúlyozottnak és terhelhetőnek bizonyultak - csupán a nagyon durva talajon érte el a keskeny abroncsszélesség a kényelmi határait.

A KTM Macina Gravelator SX 20 egyesíti mindazt, ami összetartozik: Egy sportos, dinamikus Bosch-motort, amely elég könnyű az ambiciózus gravel kerékpárosoknak, ugyanakkor elég erős az igazi kalandokhoz, valamint egy átgondoltan integrált, esztétikus alumínium vázkoncepciót kiváló felszereltséggel, okos csatlakoztathatósággal és teljes túrafelszerelési lehetőséggel kedvező áron.

A Bosch SX nem a legkönnyebb, nem a leghangosabb, nem a legláthatatlanabb, de valószínűleg a legkiegyensúlyozottabb hajtásrendszer a kategóriájában – és a KTM kihozza belőle mindazt, ami technikailag és esztétikailag lehetséges. Aki gravel kerékpározás közben sem akar lemondani az elektromos hátszélről, itt megtalálhatja az arany középutat.

A KTM jelenleg három felszereltségi változatban kínálja a Macina Gravelator-t – meglehetősen átgondoltan felosztva: Az itt tesztelt SX 20 a 3.999 eurós árával mind megjelenésében, mind technikailag meggyőző belépőmodell. Felettese az SX 10, kissé kifinomultabb alkatrészekkel, 4.299 eurós áron, míg a csúcsmodell SX Prime karbonvázzal, csúcskategóriás felszereléssel és 5.999 eurós árcédulával áll a kínálat élén.

Mindhárom változat közös jellemzője az azonos hajtásrendszer, vagyis: Bosch Performance Line SX, CompactTube 400-akkumulátor, Smart System Mini Remote és System Controller. Ezen kívül számos rögzítési pont található palacktartók, táskák, Ortlieb csomagrögzítési megoldások vagy eredeti KTM csomagtartók számára. A különbségek az alkatrészekben, például a váltóban, kerekekben, kormányban és a váz anyagában találhatók.