KTM Macina Gravelator SX 20 em análise: e-gravel bike com Bosch SX

Sem um fogo constante do tubo inferior, sem exagero em estradas florestais, mas sim uma ajuda direcionada quando é realmente necessária. A KTM entendeu e implementou essa abordagem. Com o Macina Gravelator SX 20, o fabricante de Mattighofen apresenta uma E-Gravelbike que não faz alarde, mas entrega com confiança. Não é uma bicicleta trekking disfarçada, nem um SUV camuflado com pneus de cravo, mas sim um equipamento esportivo para pessoas que também pedalariam sem motor – mas sabem que com motor é mais fácil ou se vai mais longe.

A Bosch é conhecida principalmente por motores potentes e robustos. Assim, o Performance Line CX (Gen 5), com seu torque impressionante e empuxo implacável (atualmente atualizável via app para 100 Nm e 750 watts), é indispensável no segmento de E-MTB. Em contrapartida, o Performance Line SX parece o irmão atlético e discreto: mais leve, com menos potência máxima, mas com muito mais dinâmica e controle mais refinado.

A construção técnica do SX é semelhante à do CX, mas o chassi foi fabricado em magnésio, e uma terceira etapa de redução foi eliminada para reduzir ainda mais o tamanho e o peso. Além da redução da largura externa do chassi do motor, o fator Q foi diminuído de 178 mm para 160 mm, proporcionando uma sensação de pedalada mais natural. Devido à alteração na transmissão primária, no entanto, a faixa de eficiência está em uma banda de frequência mais alta, o que significa que o ciclista precisa pedalar significativamente mais rápido para aproveitar toda a potência do motor.

No entanto, 55 Nm de torque e até 600 W de potência máxima são uma declaração clara no segmento Light-E. Ainda mais quando se considera que, a partir do outono, até 60 Nm deverão ser possíveis através de uma atualização de software. Isso não só proporciona uma aceleração visivelmente mais forte, mas também aumenta o desempenho próprio do ciclista para até quatro vezes mais.

Particularmente inteligente: A potência total do motor não é liberada de forma fixa, mas sim de maneira dinâmica – dependendo do modo de condução escolhido e de quanto esforço o ciclista faz. Enquanto o modo Eco é projetado para máxima eficiência e alcance, o Tour+ fornece um suporte automaticamente dosado dependendo da pressão nos pedais. No modo mais esportivo, Sprint, o suporte depende diretamente da cadência e é especialmente adequado para arrancadas rápidas e pedaladas intensas em gravel com alta cadência.

Para personalização individual e máximo conforto, o sistema completo composto pelo Bosch Smart System, eBike Flow App, Mini Remote, System Controller e Range Extender opcional também está disponível no Gravelator.

O Bosch SX só mostra todo o seu potencial quando o ciclista colabora. O sistema está claramente ajustado para cadência e esforço próprio. Quem pensa que pode subir uma montanha com uma marcha pesada e 50 rotações por minuto ficará decepcionado. No entanto, quem escolhe a marcha certa e pedala a partir de cerca de 75 rpm será recompensado com um suporte surpreendentemente potente, mas harmonioso.

Em terrenos planos, o sistema permanece discreto, funciona silenciosamente e reduz suavemente. O limite de 25 km/h não se torna um obstáculo – a transição para a pedalada analógica é suave e quase imperceptível. Em subidas técnicas ou em trechos curtos de empurrão em subidas de cascalho, fica evidente o quão útil o modo progressivo eMTB (Tour+) pode ser também em uma gravel bike: o motor auxilia, mas nunca de forma agressiva. A frequência de pedalada e o torque são constantemente analisados, e o sistema recompensa uma condução engajada com o máximo de suporte.

No geral, o sistema de transmissão funciona de forma muito silenciosa. No terreno, ele quase não é percebido de maneira desagradável, e na estrada, de forma alguma. Mesmo em cadências altas, o ruído de funcionamento é abafado pelo vento da pedalada e pelo som dos pneus. Apenas no estado desacoplado é possível ouvir um tipo de sussurro ou zumbido, que pode variar dependendo do material, formato e tamanho do quadro.

A KTM Macina Gravelator SX 20 junta o que deve andar junto: um motor Bosch desportivo e ávido por avançar, suficientemente leve para quem pratica gravel com ambição, mas também suficientemente potente para verdadeiras aventuras; a isto soma-se um conceito de quadro em alumínio bem integrado e visualmente elegante, com excelente equipamento, conectividade inteligente e todas as opções para touring, a um preço simpático.

O Bosch SX não é o mais leve, nem o mais ruidoso, nem o mais invisível, mas é provavelmente o sistema de assistência mais equilibrado da sua classe — e a KTM extrai dele tudo o que é possível, tanto técnica como visualmente. Quem não quiser abdicar de vento elétrico pelas costas no gravel encontra aqui o equilíbrio ideal.

Atualmente, a KTM disponibiliza a Macina Gravelator em três versões de equipamento — e com uma hierarquia bastante bem pensada: a SX 20 aqui analisada, por 3.999 euros, é o convincente modelo de entrada, tanto em termos visuais como técnicos. Acima surge a SX 10, com componentes um pouco mais nobres e um preço de 4.299 euros, enquanto o modelo de topo SX Prime, com quadro em carbono, equipamento de gama alta e um preço de 5.999 euros, ocupa o lugar cimeiro.

As três versões partilham exatamente o mesmo sistema de assistência, ou seja: Bosch Performance Line SX, bateria CompactTube 400 e Smart System com Mini Remote e System Controller. Existem ainda numerosos pontos de fixação para porta-bidões, bolsas, soluções de bagagem Ortlieb ou porta-bagagens originais KTM. As diferenças estão em componentes como a transmissão, as rodas, o cockpit e o material do quadro.