KTM Macina Gravelator SX 20 in prova

Nessun fuoco continuo dal tubo diagonale, nessun overkill sulle strade forestali, ma un aiuto mirato quando serve davvero. KTM ha compreso e realizzato questo approccio. Con il Macina Gravelator SX 20, il produttore di Mattighofen presenta una e-gravel bike che non fa la voce grossa, ma preferisce offrire prestazioni con sicurezza. Non una bicicletta da trekking camuffata, né un SUV travestito con pneumatici tassellati, ma uno strumento sportivo per persone che pedalerebbero anche senza motore – ma sanno che con il motore è più facile o si può andare più lontano.

Bosch è conosciuta soprattutto per i suoi motori potenti e robusti. Ad esempio, la Performance Line CX (Gen 5), con la sua coppia massiccia e la spinta senza compromessi (ora aggiornabile tramite app a 100 Nm e 750 Watt), è indispensabile nel segmento E-MTB. Al contrario, la Performance Line SX appare come il fratello atletico e discreto: più leggero, con meno potenza massima, ma con una dinamica sensibilmente superiore e una dosabilità più raffinata.

La configurazione tecnica della SX è simile a quella della CX, ma il telaio è stato realizzato in magnesio e si è rinunciato a un terzo stadio di riduzione per ridurre ulteriormente dimensioni e peso. Oltre a diminuire la larghezza esterna del telaio del motore, è stato ridotto anche il Q-Factor da 178 mm a 160 mm, offrendo una sensazione di guida più naturale. A causa della modifica del rapporto di trasmissione primaria, tuttavia, l'efficienza si trova in una banda di frequenza più alta, il che significa che il ciclista deve pedalare sensibilmente più velocemente per sfruttare appieno la potenza del motore.

Tuttavia, 55 Nm di coppia e fino a 600 W di potenza di picco rappresentano una dichiarazione chiara nel segmento Light-E. Tanto più se si considera che, a partire dall'autunno, un aggiornamento software dovrebbe consentire addirittura 60 Nm. Questo non solo offre un'accelerazione sensibilmente più potente, ma aumenta anche la prestazione del ciclista fino a quattro volte.

Particolarmente ingegnoso: la potenza massima del motore non viene erogata in modo rigido, ma rilasciata in maniera dinamica – in base alla modalità di guida selezionata e a quanto sforzo mette il ciclista. Mentre la modalità Eco è progettata per la massima efficienza e autonomia, Tour+ fornisce un supporto dosato automaticamente a seconda della pressione sui pedali. Nella modalità più sportiva, Sprint, il supporto dipende direttamente dalla cadenza e si adatta particolarmente bene per partenze rapide e gravel intenso con alta cadenza.

Per una personalizzazione individuale e il massimo comfort, anche sul Gravelator è disponibile l'intero sistema composto da Bosch Smart System, eBike Flow App, Mini Remote, System Controller e Range Extender opzionale.

Il Bosch SX mostra i suoi punti di forza solo se si partecipa attivamente. Il sistema è chiaramente ottimizzato per la cadenza e lo sforzo personale. Chi pensa di poter affrontare una salita con una marcia pesante a 50 giri al minuto rimarrà deluso. Chi invece sceglie la marcia giusta e pedala a partire da circa 75 rpm sarà ricompensato con un'assistenza sorprendentemente potente ma armoniosa.

In pianura, il sistema rimane discreto, funziona silenziosamente e si regola dolcemente. Il limite dei 25 km/h non diventa un ostacolo: il passaggio alla pedalata analogica è fluido e quasi impercettibile. Su salite tecniche o in brevi tratti di spinta su ghiaia, emerge quanto possa essere utile la modalità progressiva eMTB (Tour+) anche su una gravel bike: il motore spinge, ma mai in modo troppo aggressivo. Frequenza di pedalata e coppia vengono continuamente analizzate, e il sistema premia una guida impegnata con il massimo supporto.

Nel complesso, la trasmissione funziona in modo molto silenzioso. Fuoristrada è quasi impercettibile e su strada non dà assolutamente fastidio. Anche ad alte cadenze, il rumore di funzionamento viene coperto dal vento e dal fruscio delle gomme. Solo quando è disinnestata si può sentire una sorta di sibilo o lamento, che può variare a seconda del materiale, della forma e della dimensione del telaio.

Il Gravelator SX 20 unisce due caratteristiche che spesso si escludono a vicenda: una stabilità eccezionale ad alta velocità e un'agilità piacevolmente diretta in fuoristrada. La bici si manovra con precisione nelle curve, resta stabile e sicura nelle discese rapide e si mostra sempre controllabile anche durante la pedalata in piedi. Anche su terreni instabili o in combinazioni di curve strette, trasmette una sensazione di guida sicura, grazie soprattutto alla riuscita distribuzione del peso.

Il cockpit sportivo, posizionato in basso, favorisce uno stile di guida attivo. Chi impugna il manubrio nella parte inferiore guida la ruota anteriore con precisione sul sentiero, mentre uno stile di guida più rilassato può essere comodamente adottato impugnando la parte superiore. Per distanze più lunghe, si potrebbe considerare una reggisella più confortevole. Sebbene il reggisella in alluminio installato svolga affidabilmente la sua funzione, offre poche proprietà di flessibilità percepibili; un reggisella in carbonio opzionale potrebbe aggiungere un ulteriore livello di comfort.

Anche le Schwalbe G-One Bite da 40 millimetri di larghezza offrono un riuscito mix di trazione, scorrevolezza e versatilità. Chi percorre terreni particolarmente accidentati o preferisce semplicemente più ammortizzazione, può facilmente passare al Tubeless e a pneumatici larghi 45 millimetri. Il telaio offre spazio sufficiente per questo upgrade. Nel test, il setup di serie si è dimostrato complessivamente equilibrato e resistente - solo su terreni molto sconnessi, la larghezza ridotta dei pneumatici raggiunge i suoi limiti di comfort.

La KTM Macina Gravelator SX 20 unisce ciò che appartiene insieme: un motore Bosch sportivo e reattivo, abbastanza leggero per i gravelisti ambiziosi ma abbastanza potente per vere avventure, abbinato a un concetto di telaio in alluminio ben integrato, esteticamente elegante, con un'eccellente dotazione, connettività intelligente e opzioni complete per il touring a un prezzo interessante.

Il Bosch SX non è il più leggero, non è il più rumoroso, non è il più invisibile, ma probabilmente è il sistema di trazione più equilibrato della sua categoria - e KTM ne sfrutta al massimo le possibilità tecniche ed estetiche. Chi non vuole rinunciare al supporto elettrico durante il gravel troverà qui il giusto compromesso.

KTM offre attualmente il Macina Gravelator in tre versioni di allestimento – ben pensate e ben differenziate: il modello testato SX 20, con un prezzo di 3.999 Euro, rappresenta il modello base convincente sia esteticamente che tecnicamente. Sopra di esso si colloca l'SX 10 con componenti leggermente più raffinati al prezzo di 4.299 Euro, mentre il modello di punta SX Prime con telaio in carbonio, dotazione di alto livello e un prezzo di 5.999 Euro rappresenta la cima della gamma.

Tutte e tre le varianti condividono lo stesso sistema di trazione, ovvero: Bosch Performance Line SX, batteria CompactTube 400, sistema Smart con Mini Remote e System Controller. Inoltre, sono presenti numerosi punti di fissaggio per portaborraccia, borse, soluzioni di bagaglio Ortlieb o portapacchi originali KTM. Le differenze riguardano componenti come trasmissione, ruote, cockpit e materiale del telaio.