KTM Macina Gravelator SX 20 en la prueba

No hay un bombardeo constante desde el tubo inferior, ni un exceso en los caminos forestales, sino una ayuda específica cuando realmente se necesita. KTM ha entendido y puesto en práctica este enfoque. Con el Macina Gravelator SX 20, el fabricante de Mattighofen presenta una bicicleta eléctrica de gravel que no presume, sino que prefiere entregar con confianza. No es una bicicleta de trekking encubierta, ni un SUV disfrazado con neumáticos de tacos, sino un equipo deportivo para personas que también conducirían sin motor, pero que saben que con motor es más fácil o se puede llegar más lejos.

Bosch es conocido principalmente por sus motores potentes y robustos. Por ejemplo, el Performance Line CX (Gen 5), con su impresionante par motor y empuje implacable (ahora actualizable vía app a 100 Nm y 750 vatios), es una pieza imprescindible en el segmento de E-MTB. En comparación, el Performance Line SX se presenta como el hermano atlético y discreto: más ligero, con menos potencia máxima, pero con notablemente más dinamismo y una dosificación más precisa.

La estructura técnica del SX es similar a la del CX, aunque su carcasa está fabricada en magnesio y se ha eliminado una tercera etapa de reducción para minimizar aún más el tamaño y el peso. Además de reducir el ancho exterior de la carcasa del motor, también se disminuyó el factor Q de 178 mm a 160 mm, lo que proporciona una sensación de conducción más natural. Debido a la modificación en la transmisión primaria, el rango de eficiencia se encuentra en un rango de frecuencias más alto, lo que significa que el ciclista debe pedalear significativamente más rápido para aprovechar al máximo la potencia del motor.

No obstante, 55 Nm de par y hasta 600 W de potencia máxima son una declaración clara en el segmento de bicicletas eléctricas ligeras. Más aún si se considera que, a partir de otoño, incluso serán posibles 60 Nm gracias a una actualización de software. Esto no solo proporciona una aceleración notablemente más potente, sino que también aumenta el rendimiento propio del ciclista hasta cuatro veces.

Especialmente ingenioso: La potencia completa del motor no se suministra de forma rígida, sino que se libera de manera dinámica, dependiendo del modo de conducción elegido y de cuánto esfuerzo haga el ciclista. Mientras que el modo Eco está diseñado para maximizar la eficiencia y la autonomía, Tour+ proporciona un soporte dosificado automáticamente según la presión en los pedales. En el modo más deportivo, Sprint, el soporte depende directamente de la cadencia y es especialmente adecuado para arrancadas rápidas e intensas sesiones de gravel con alta cadencia.

Para una personalización individual y un máximo confort, el sistema completo compuesto por Bosch Smart System, eBike Flow App, Mini Remote, System Controller y el Range Extender opcional también está disponible en el Gravelator.

El Bosch SX solo muestra sus fortalezas cuando uno colabora con él. El sistema está claramente diseñado para la cadencia y el esfuerzo propio. Quien piense que puede subir una montaña con un desarrollo pesado a 50 revoluciones por minuto, se sentirá decepcionado. En cambio, quien elija la marcha adecuada y pedalee a partir de unas 75 rpm será recompensado con una asistencia sorprendentemente potente pero armoniosa.

En terrenos planos, el sistema pasa desapercibido, funciona de manera silenciosa y se regula suavemente. El límite de 25 km/h no actúa como un freno: la transición hacia la conducción analógica es suave y casi imperceptible. En subidas técnicas o en tramos cortos de empuje en ascensos de grava, se demuestra lo útil que puede ser el modo eMTB progresivo (Tour+) incluso en una bicicleta gravel: el motor ayuda, pero nunca de forma excesiva. La frecuencia de pedaleo y el par de torsión son analizados continuamente, y el sistema recompensa un estilo de conducción comprometido con el máximo nivel de asistencia.

En general, la transmisión funciona de manera muy silenciosa. En terrenos, apenas se percibe de forma desagradable, y en carretera, en absoluto. Incluso a altas cadencias, el ruido de funcionamiento queda opacado por el viento y el sonido de los neumáticos. Solo en el estado desacoplado se puede escuchar una especie de silbido o gemido, que puede variar según el material, la forma y el tamaño del cuadro.

El Gravelator SX 20 combina dos características que a menudo se excluyen mutuamente: una estabilidad tranquila a alta velocidad y una agilidad agradablemente directa en terrenos irregulares. La bicicleta se maneja con precisión en las curvas, mantiene una línea segura en descensos rápidos y sigue siendo controlable incluso al pedalear de pie. Incluso en superficies sueltas o en combinaciones de curvas cerradas, transmite una sensación de conducción segura, lo que se debe, en gran parte, a la distribución de peso bien lograda.

El cockpit bajo y deportivo fomenta un estilo de conducción activo. Quien sujeta el manillar en la parte inferior dirige la rueda delantera con precisión sobre el sendero, mientras que un estilo de manejo relajado también se puede llevar a cabo cómodamente sujetando la parte superior del manillar. Para recorridos más largos, se podría considerar un poste de sillín más cómodo. Aunque el poste de aluminio instalado cumple su función de manera confiable, ofrece pocas propiedades de flexión perceptibles; un poste de carbono adicional podría aportar un poco más de comodidad.

Los Schwalbe G-One Bite de 40 milímetros de ancho también ofrecen una mezcla bien lograda de tracción, rodamiento y versatilidad. Quien transite por terrenos particularmente accidentados o simplemente prefiera más amortiguación, puede cambiar fácilmente a Tubeless y a neumáticos de 45 milímetros de ancho. El cuadro ofrece suficiente espacio para ello. En la prueba, el montaje de serie demostró ser equilibrado y resistente en general, aunque en terrenos muy rugosos, la estrecha anchura de los neumáticos alcanza sus límites de confort.

La KTM Macina Gravelator SX 20 combina lo que debe combinarse: un motor Bosch deportivo y con buena capacidad de tracción, lo suficientemente ligero para gravelistas ambiciosos, pero lo suficientemente potente para aventuras reales, junto con un diseño de cuadro de aluminio integrado de manera inteligente, estéticamente elegante, con un equipamiento excelente, conectividad inteligente y opciones completas para turismo a un precio atractivo.

El Bosch SX no es el más ligero, ni el más ruidoso, ni el más invisible, pero probablemente es el sistema de tracción más equilibrado de su clase, y KTM lo aprovecha al máximo tanto técnica como visualmente. Quien no quiera renunciar al viento eléctrico en su espalda mientras practica gravel, encontrará aquí el punto medio dorado.

KTM ofrece actualmente el Macina Gravelator en tres variantes de equipamiento, escalonadas de manera bastante inteligente: el SX 20 probado aquí constituye el modelo de entrada, convincente tanto visual como técnicamente, con un precio de 3.999 euros. Por encima se encuentra el SX 10, con componentes un poco más refinados, a un precio de 4.299 euros, mientras que el modelo superior SX Prime, con cuadro de carbono, equipamiento de alta gama y un precio de 5.999 euros, lidera la gama.

Las tres variantes comparten el mismo sistema de tracción, es decir: Bosch Performance Line SX, batería CompactTube 400, Smart System con Mini Remote y System Controller. Además, hay numerosos puntos de montaje para portabotellas, bolsas, soluciones de equipaje Ortlieb o portaequipajes originales de KTM. Las diferencias están en componentes como la transmisión, las ruedas, el cockpit y el material del cuadro.