Splendido Roadtrip: Un Grand Voyage

A novembre 2022 ho redatto la recensione dei prodotti Tailfin. Molto più tardi di quanto previsto, segue ora un piccolo resoconto dell'esperienza riguardo le borse e i portapacchi della compagnia britannica.
Purtroppo, i piani e le finestre di tempo per un lungo viaggio in bicicletta sono stati continuamente rimandati, di conseguenza anche una recensione significativa dei prodotti Tailfin. Dagli Stati Uniti si è passati alla Spagna, dalla Spagna all'Islanda, dall'estate alla primavera, dalla primavera all'autunno. Ma le cose buone richiedono tempo.
Alla fine di settembre, finalmente è arrivato il tanto atteso via libera per un viaggio in bicicletta di tre settimane. Ed è stato, oh sorpresa, nonostante la tarda data, un viaggio a tratti estivo attraverso il sud-est della Francia.

Alcuni dati grezzi sul tour: 1.507 km, 23.432 metri di dislivello e 5.321 cambi di marcia mostrano l'analisi sobria del Garmin.
Si può solo supporre il numero di gomme da masticare inghiottite. Ma una cosa è certa: hanno giocato un ruolo cruciale nel successo del viaggio. E il viaggio stesso è stato molto più bello e anche più duro, di quanto i semplici numeri del mio Garmin suggeriscano.
Oltre alla destinazione principale del viaggio nel sud-est della Francia, il percorso ha preso un po' dell'Italia sotto le ruote e ha sfiorato un piccolo ma pregevole pezzo di Svizzera.

Il viaggio è iniziato in treno, originariamente da Vienna a Ginevra.
Il Grand Depart a Ginevra è stato purtroppo rovinato da una pioggia intensa. Perciò, la partenza è stata spostata all'asciutto Lione e il percorso pianificato è stato modificato per la prima volta. Quindi, il percorso mostrato qui con partenza da Ginevra non corrisponde completamente al viaggio reale.

Anche a causa delle temperature estive ancora prevalenti nel sud e delle a volte cattive condizioni della strada, il percorso originariamente pianificato è stato modificato più volte.
Vienne - Puy en Velay - Langogne - Florac - Vallon Pont d’Arc - Orange - Montbrun-les-Bains - Sisteron - Digne-les-Bains - La Palud sur Verdon - Puget-Théniers - Ventimiglia - Tirano - Prad am Stilfserjoch e la bella Chiusa furono infine le tappe lungo il viaggio.
Quindi, tra gli altri, nel menù del cultore di punti panoramici spettacolari: le Gorges du Tarn, Gorges de l’Ardèche, Gorges du Verdon e molte altre valli fluviali e gole non meno spettacolari.

Il viaggio attraverso il sudest della Francia mi ha particolarmente colpito per il suo potpourri paesaggistico e per regioni che ci si aspetterebbe di trovare su altri continenti, ma non in un piccolo angolo d'Europa: gole spettacolarmente belle, dolci colline, valli profonde, rocce aspre, cime di montagne nude e acque di un verde smeraldo mi hanno ispirato al titolo "Gorges Gravel", che in tedesco potrebbe essere "schottern durch Schluchten".
Perché non ho mantenuto questa formulazione?
Il gravel si è rivelato, lontano dai percorsi cicloturistici, troppo spesso faticoso. E questo, nonostante avessi prestato attenzione nella pianificazione del percorso a scegliere strade che corrispondessero alla mia interpretazione di gravel.
Troppe piste di ghiaia finivano in una selvaggia corsa al rodeo, che - se proprio su una bici da gravel - potevano essere divertenti solo con una buona tecnica di guida e senza bagagli. Il confine tra avventura e fatica era spesso molto sottile. In particolare, l'ascesa ghiaiosa del Mont Ventoux si è impressa nella memoria, essendo stata un'impresa ardua e molto sudata.

D'altra parte: sorprendente come la Rose Backroad con l'appendice Tailfin si sia comportata eroicamente in quel terreno. Uomo e materiale sono stati messi di fronte a diverse sfide, ma, a parte tre forature, un set di pastiglie freni e alcune borse malconce, per fortuna tutto è rimasto intatto.
Alla fine, il gravel ha costituito solo una piccola parte del percorso - anche se le foto potrebbero suggerire il contrario. Tuttavia, sono stati 1.500 chilometri meravigliosi su strade sorprendentemente deserte, vecchie linee ferroviarie (come ad esempio: la Via Fluvia o Voie Verte), strade forestali e agricole.
Il mio consiglio, se avete in mente un viaggio in questa zona e non ci siete mai stati: rimanete sulle piccole strade secondarie e godetevi piuttosto il paesaggio, o prendete, come i locali, la mountain bike.

Come già accennato in precedenza: La panoramica definitiva dei prodotti Tailfin che ho usato, insieme alle impressioni sull'installazione e la gestione, è già disponibile. Dopo oltre un anno di prove pratiche, è ora il momento di condividere con voi ulteriori esperienze che ho fatto con il sistema portapacchi.
Nella vita quotidiana e durante le brevi escursioni uso sempre l'asse passante insieme ai fermi rapidi sul portapacchi. Tuttavia, durante il viaggio in Francia, ho rinunciato ai fermi rapidi sul portapacchi e all'asse passante Tailfin associato.
Grazie ai punti di montaggio esistenti sul telaio, la Tailfin è stata avvitata direttamente alla bicicletta. Meno connessioni a vite, meno potenziali fonti di errore, questo era il mio ragionamento.

Altri vantaggi: In caso di foratura non è necessario smontare il portapacchi, poiché non è collegato all'asse passante. Inoltre, si risparmiano fino a 60 grammi di peso.
A proposito di peso: nel caso qualcuno sia interessato a quanto pesava la mia bici con il bagaglio: non l'ho pesata. Grazie al carico massimo consentito di 24 kg sul portapacchi, tale pignoleria non è tecnicamente necessaria. E praticamente un paio di chili in più o in meno non fanno una grande differenza.

Era importante per me testare tutte le borse, così da accumulare esperienza per i viaggi futuri. E: per una deliziosa baguette e gommine doveva sempre rimanere un posticino all'asciutto.
Il contenuto delle borse non l'ho compresso troppo, il che ha reso il confezionamento molto piacevole e ha anche aiutato a mantenere più ordine.

Posso confermare pienamente la grande funzionalità dei prodotti Tailfin già postulata nel primo rapporto. Vorrei sottolineare in particolare le borse laterali posteriori per la loro semplicità di utilizzo.
Montate in un lampo, rimangono saldissime senza alcun gioco. E l'accesso al contenuto è molto più rapido rispetto alla Top Trunk Bag.
Va anche evidenziata la stabilità del portapacchi. La bicicletta può essere maneggiata in modo sportivo anche con un carico consistente e, poiché nulla gioca o vacilla nella parte posteriore, si ha automaticamente più fiducia nella bicicletta.

La Top Trunk Bag si è rivelata sorprendentemente capiente e molto più ingombrante di quanto pensato. Il cibo da viaggio trovava sempre spazio nonostante la presunta capacità massima raggiunta. Tuttavia, non è mai stato possibile rimuovere un capo di abbigliamento velocemente e con eleganza come dalle suddette tasche laterali.
Per la pausa pranzo era spesso sufficiente aprire la chiusura posteriore per poter arrotolare la borsa abbastanza larga. Tuttavia, per accedere ai vestiti era solitamente necessario rimuovere la borsa.
In questo senso, l'opzione con la Top Trunk Bag fissata permanentemente al portapacchi non sarebbe un'opzione per me.

Il piccolo inconveniente che le cinghie di compressione sulla Top Trunk Bag scivolassero giù è accaduto occasionalmente, ma più per distrazione.
Su consiglio dell'utente di Bikeboard Golo (il globetrotter ha utilizzato il sistema Tailfin molte volte nei suoi viaggi), le cinghie di compressione sono state fissate separatamente per sicurezza. Questo impedisce lo scivolamento delle cinghie ma può portare a lungo termine a problemi e strappi delle alette sulla borsa.

Anche se le borse anteriori sono un po' difficili da montare e durante il viaggio oscillano sempre un po', hanno influenzato sorprendentemente in modo positivo il maneggiamento della bici. Il leggero oscillare non si sentiva sul manubrio e la bicicletta era molto più neutra nella guida grazie al carico sul ruote anteriore. E nelle curve di ghiaia allentata, c'era notevolmente più trazione sul ruote anteriore.
Il vento laterale si sente naturalmente di più quando si usano i Cargo Cages con le borse, ma non è mai stato sgradevolmente fastidioso durante il viaggio. E i "Frontlader" - come tutto il resto di Tailfin - non conoscono neppure il tintinnio o altri suoni indesiderati. Quindi, se qualcosa dovesse mai tintinnare, è meglio fermarsi immediatamente e controllare di nuovo se tutto è montato correttamente.

Un importante consiglio per il carico: evitate oggetti duri che riempiono completamente le borse. Infatti, il rivestimento delle borse si consuma più velocemente di quanto si pensi con un montaggio trascurato.
Anche i Cargo Straps dovrebbero essere acquistati della lunghezza adeguata o accorciati se necessario. Con cinghie troppo lunghe si finisce altrimenti per passare molto tempo ad alloggiare l'eccesso di lunghezza in modo appropriato - non ultimo perché le asole sulle cinghie sono molto strette e le cinghie non scorrono bene.

Due suggerimenti pratici: un po' di nastro adesivo non dovrebbe mai mancare in una gita, poiché pesa praticamente nulla, occupa poco spazio avvolto su un pezzo di cartone e ripara un'incredibile quantità di cose.
E per scopi preventivi: Poiché le borse da 5L sulla forcella si estendono ben oltre le gabbie di lunghezza media, può effettivamente succedere che, a seconda del contenuto, sfreghino contro la forcella. Questo non influisce sulla funzionalità, ma per sicurezza si dovrebbe coprire la forcella con del nastro adesivo prima di un lungo viaggio, così non ci saranno segni sgradevoli dopo. In condizioni normali e stando attenti alla distanza dalla forcella, non dovrebbero verificarsi problemi.

Nel complesso, il sistema Tailfin è già molto ben pensato e maturo. Tuttavia, ci sono alcuni dettagli che potrebbero essere migliorati in futuro.
Sulle Cargo Straps, purtroppo, i passanti sono molto stretti, potrebbe essere utile un piccolo miglioramento.
Il fissaggio delle cinghie di compressione sulla Top Trunk Bag dovrebbe essere rivisto dal mio punto di vista. Qui sarebbero utili delle ulteriori asole per fissare le cinghie alla borsa. Oppure una cinghia regolabile orizzontalmente che collega entrambe le cinghie verticali.

Il montaggio della Top Trunk Bag sul portapacchi potrebbe essere ulteriormente perfezionato. Se i perni avessero una migliore guida e si incastrassero automaticamente sul portapacchi, l'installazione sarebbe ancora più rapida e semplice.
Attualmente, è necessario tirare manualmente i perni e colpire esattamente la posizione dei fori per poter montare la borsa. Con le borse laterali montate, questo non è così semplice come si desidererebbe a causa della mancanza di spazio per le mani.