Gorgeous Roadtrip: Un Gran Viaje

En noviembre de 2022 redacté el informe de prueba sobre los productos Tailfin. Mucho más tarde de lo previsto, ahora sigue un pequeño informe de experiencia sobre las bolsas y soportes de los británicos.
Lamentablemente, los planes y ventanas de tiempo para un extenso viaje en bicicleta se pospusieron una y otra vez, y por consiguiente también una revisión significativa de los productos Tailfin. De EE. UU. se pasó a España, de España a Islandia, de verano a primavera, de primavera a otoño. Pero las cosas buenas llevan su tiempo.
A finales de septiembre finalmente se dio el pistoletazo de salida para un viaje en bicicleta de tres semanas. Y fue, oh sorpresa, un viaje que a pesar de la fecha tardía fue en ocasiones muy veraniego a través del sureste de Francia.

Unos datos aproximados sobre el tour: 1.507 km, 23.432 metros de altura acumulados y 5.321 cambios de marcha muestra la sobria evaluación del Garmin.
Sobre la cantidad de gominolas consumidas solo podemos especular. Pero una cosa es cierta: jugaron un papel crucial en el éxito del viaje. Y el viaje en sí fue mucho más hermoso y también más duro de lo que los fríos números de mi Garmin podrían sugerir.
Además del principal destino de viaje en el sureste de Francia, la ruta también pisó un poco de Italia y rozó una pequeña pero fina porción de Suiza.

El viaje comenzó en tren, originalmente de Viena a Ginebra.
El Gran Salida en Ginebra lamentablemente cayó víctima de una lluvia intensa. De manera improvisada, el inicio se trasladó al seco Lyon y la ruta planificada se cambió por primera vez. Así que la ruta mostrada aquí con inicio en Ginebra no corresponde del todo al viaje real.

También debido a las temperaturas veraniegas que aún prevalecían en el sur y a las a veces malas condiciones de los caminos, el recorrido originalmente planeado cambió varias veces.
Vienne - Puy en Velay - Langogne - Florac - Vallon Pont d’Arc - Orange - Montbrun-les-Bains - Sisteron - Digne-les-Bains - La Palud sur Verdon - Puget-Théniers - Ventimiglia - Tirano - Prad am Stilfserjoch y el hermoso Klausen fueron finalmente las etapas a lo largo del viaje.
Por lo tanto, en el menú del aficionado a los aspectos más destacados del paisaje se incluyen: las Gargantas del Tarn, Gargantas del Ardèche, Gargantas del Verdon y muchos otros valles fluviales y cañones igualmente espectaculares.

El viaje a través del sureste de Francia impresionó especialmente por su potpourri de paisajes y con regiones que uno esperaría en otros continentes, pero no en un pequeño rincón de Europa: cañones espectacularmente bellos, suaves colinas, valles profundos, rocas escarpadas, cimas de montañas desnudas y aguas de color verde esmeralda me inspiraron realmente al título "Gorges Gravel", que en alemán podría ser "a través de gargantas de grava".
¿Por qué no se quedó con esa formulación?
Resulta que el gravel fuera de las rutas turísticas de ciclismo resultó ser demasiado a menudo una tarea ardua. Y eso que al planificar la ruta, me esforcé tanto como pude por elegir caminos que se ajustaran a mi interpretación de gravel.
Demasiadas pistas de grava terminaban en un salvaje rodeo, que - si es que en una bicicleta de gravel - solo se disfrutan con buena técnica de conducción y sin equipaje. La línea entre la aventura y el trabajo forzoso era a menudo muy estrecha. Especialmente el ascenso de grava al Mont Ventoux quedó grabado en la memoria, esto fue un asunto tenaz y extremadamente sudoroso.

Por otro lado: Sorprendente cómo el Rose Backroad junto con el accesorio Tailfin se comportó valientemente en ese terreno. Tanto el ciclista como el material se enfrentaron a muchos desafíos, pero afortunadamente, aparte de tres pinchazos, un juego de pastillas de freno y algunas bolsas desgastadas, todo se mantuvo intacto.
Al final, el gravel solo constituyó una pequeña parte del recorrido - aunque las fotos puedan sugerir lo contrario. No obstante, fueron 1.500 kilómetros maravillosos en carreteras sorprendentemente solitarias, antiguas vías de ferrocarril (como por ejemplo: la Via Fluvia o Voie Verte), caminos forestales y agrícolas.
Mi consejo, si estáis pensando en un viaje a esta región y nunca habéis estado allí: Manteneos en las pequeñas carreteras secundarias y disfrutad del paisaje, o tomad, como los locales, la bicicleta de montaña.

Como ya se mencionó al principio: La visión definitiva de los productos Tailfin que he utilizado, junto con impresiones sobre el montaje y manejo, ya está disponible. Después de un buen año de pruebas prácticas, ahora es el momento de compartir con ustedes más experiencias que he tenido con el sistema de portaequipajes.
En la vida cotidiana y en excursiones cortas, siempre utilizo el eje pasante junto con los cierres rápidos en el portaequipajes. Sin embargo, en el viaje a Francia, prescindí de los cierres rápidos en el portaequipajes y del correspondiente eje pasante de Tailfin.
Gracias a los puntos de montaje existentes en el cuadro, el Tailfin se atornilló directamente a la bicicleta. Menos conexiones roscadas, menos posibles fuentes de error, ese era mi razonamiento.

Otros beneficios: En caso de un pinchazo, no es necesario desmontar el portador, ya que no está conectado al eje pasante. Además, esto ahorra hasta 60 gramos de peso.
Hablando de peso: Si a alguien le interesa cuánto pesaba mi bicicleta con el equipaje: No lo pesé. Gracias a la carga máxima permitida de 24 kg en el portaequipajes, tal minuciosidad técnica no es necesaria. Y prácticamente, uno o dos kilos más o menos no hacen una gran diferencia.

Para mí era importante probar todas las bolsas, para así también ganar experiencia para viajes futuros. Y: siempre tenía que haber un lugar seco disponible para un delicioso baguette y gominolas.
No comprimí mucho el contenido de las bolsas, lo cual fue muy agradable al empacar y también ayudó a mantener todo más ordenado.

Puedo confirmar plenamente la gran funcionalidad de los productos Tailfin que ya se postuló en el primer informe. Quisiera destacar especialmente las alforjas traseras laterales por su manejo sencillo.
Se montan en un abrir y cerrar de ojos, y se mantienen firmes sin ningún tipo de holgura. Y acceder al contenido es mucho más rápido que en la Top Trunk Bag.
También hay que destacar la estabilidad del soporte. La bicicleta se puede manejar de manera deportiva incluso con una carga significativa, y debido a que en la parte trasera no hay nada suelto o que se tambalee, automáticamente se tiene más confianza en la bicicleta.

La Top Trunk Bag resultó ser sorprendentemente espaciosa y mucho más capaz de lo esperado. La provisión para el viaje siempre encontraba su lugar a pesar de la aparente carga completa. Pero sacar una prenda de vestir rápidamente nunca fue tan elegante como de los mencionados bolsillos laterales.
Para el descanso del mediodía, a menudo bastaba con abrir el cierre trasero para poder desenrollar lo suficiente la bolsa. Sin embargo, para acceder a la ropa generalmente era necesario quitar la bolsa.
Visto así, la opción de la Top Trunk Bag permanentemente unida al portaequipajes no sería una opción para mí.

El pequeño contratiempo de que las correas de compresión en la Top Trunk Bag se deslicen hacia abajo ha ocurrido ocasionalmente, pero generalmente por falta de atención.
Siguiendo el consejo del usuario de Bikeboard Golos (el trotamundos ha utilizado el sistema Tailfin muchas veces en sus viajes), las correas de compresión no se cruzaron por precaución. Esto evita que las correas se deslicen hacia abajo, pero puede llevar a problemas a largo plazo y a que se arranquen las lengüetas de la bolsa.

Aunque las bolsas delanteras son algo complicadas de montar y durante el viaje siempre se tambalean un poco, han influenciado el manejo de la bicicleta de manera sorprendentemente positiva. El ligero balanceo no se sentía en el manillar y la bicicleta se manejaba mucho más neutralmente debido a la carga en la rueda delantera. Y en curvas de grava suelta, había notablemente más tracción en la rueda delantera.
El viento lateral se siente un poco más cuando se usan los Cargo Cages junto con las bolsas, pero esto nunca fue molesto durante el viaje. Y los "Frontlader" - como todo lo demás de Tailfin - tampoco conocen el traqueteo u otros ruidos indeseados. Así que si algo debería traquetear, lo mejor es detenerse de inmediato y revisar si todo está montado correctamente.

Un consejo importante sobre la carga: Eviten objetos duros que llenen completamente las bolsas. Esto es porque el revestimiento de las bolsas se desgasta más rápido de lo que uno cree si el montaje es descuidado.
También es esencial comprar las Cargo Straps de la longitud adecuada o acortarlas si es necesario. Con correas demasiado largas, se pasa mucho tiempo tratando de guardar adecuadamente el exceso de longitud, y no es menor el hecho de que las trabillas en las correas son muy estrechas y no permiten que las correas se deslicen bien.

Dos consejos prácticos: No debería faltar un poco de cinta tejida en el tour, ya que prácticamente no pesa nada, ocupa muy poco espacio enrollada en un pedazo de cartón y repara muchísimas cosas.
Y como medida preventiva: Como las bolsas de 5L en la horquilla sobresalen claramente de los cages de longitud media, puede ocurrir que estos – dependiendo del contenido – rocen contra la horquilla. Esto no afecta la funcionalidad, pero por seguridad, antes de un viaje largo, se debería cubrir la horquilla con cinta adhesiva, así no habrá marcas desagradables después. Bajo circunstancias normales y siempre que se preste atención a la distancia con la horquilla, no debería haber problemas.

En general, el sistema Tailfin es muy sofisticado y maduro. Sin embargo, hay algunos detalles que podrían mejorarse en el futuro.
Las correas de carga tienen las trabillas muy estrechas, ahí se podría mejorar un poco.
La fijación de las correas de compresión en la bolsa superior Top Trunk Bag debería revisarse desde mi punto de vista. Aquí serían prácticas unas trabillas adicionales para fijar las correas a la bolsa. O quizás una correa ajustable horizontalmente que conecte las dos correas verticales.

La instalación de la bolsa superior Top Trunk Bag en el soporte podría refinarse aún más. Si los pasadores tuvieran una mejor guía y se encajaran automáticamente en el soporte, la instalación sería aún más rápida y fácil.
Actualmente, tienes que tirar de los pasadores a mano y acertar la posición de los agujeros exactamente para poder montar la bolsa. Con las bolsas laterales montadas, esto no es tan fácil como se desearía debido a la falta de espacio para las manos.