Gorgeous Roadtrip: Uma Grande Viagem

Em novembro de 2022, escrevi a resenha sobre os produtos Tailfin. Muito mais tarde do que o previsto, segue agora um pequeno relatório de experiência sobre as bolsas e suportes dos britânicos.
Infelizmente, os planos e janelas de tempo para uma longa viagem de bicicleta foram sempre adiados, e com isso também uma revisão significativa dos produtos Tailfin. Dos EUA passou-se para a Espanha, da Espanha para a Islândia, do verão para a primavera, da primavera para o outono. Mas coisas boas levam tempo.
No final de setembro, finalmente aconteceu o tão esperado início de uma viagem de bicicleta de três semanas. E foi, oh surpresa, uma viagem que, apesar da data tardia, teve momentos de calor intenso pelo sudeste da França.

Alguns dados gerais sobre o tour: 1.507 km, 23.432 Hm e 5.321 trocas de marcha são o que a análise sóbria do Garmin mostra.
Quanto ao número de gomas de mascar consumidas, só podemos especular. Mas uma coisa é certa: elas desempenharam um papel crucial no sucesso da viagem. E a própria viagem foi muito mais bela e também mais desafiadora do que os meros números do meu Garmin podem sugerir.
Além do principal destino de viagem, o sudeste da França, a rota também percorreu um pouco da Itália e passou por uma pequena, mas encantadora, parte da Suíça.

A viagem foi feita de trem, originalmente de Viena para Genebra.
O Grande Depart em Genebra infelizmente foi prejudicado por uma chuva intensa. Como resultado, o início foi transferido para a seca Lyon e o percurso planejado foi alterado pela primeira vez. Portanto, a rota mostrada aqui com início em Genebra não corresponde inteiramente à viagem real.

Também devido às temperaturas de verão ainda predominantes no sul e às condições de estrada às vezes ruins, o percurso originalmente planejado foi alterado várias vezes.
Vienne - Puy en Velay - Langogne - Florac - Vallon Pont d’Arc - Orange - Montbrun-les-Bains - Sisteron - Digne-les-Bains - La Palud sur Verdon - Puget-Théniers - Ventimiglia - Tirano - Prad am Stilfserjoch e a bela Klausen foram, no final, os locais das etapas ao longo da viagem.
Assim, entre outros prazeres no cardápio do apreciador de destaques naturais: as Gorges du Tarn, Gorges de l’Ardèche, Gorges du Verdon e muitos outros vales e desfiladeiros de rios igualmente espetaculares.

A viagem pelo sudeste da França impressionou especialmente pelo seu mosaico paisagístico e com regiões que se esperaria encontrar em outros continentes, mas não em um pequeno canto da Europa: Gargantas espetacularmente belas, colinas amenas, vales profundos, rochas escarpadas, picos de montanhas áridos e águas verde-esmeralda realmente me inspiraram ao título "Gorges Gravel", que em alemão poderia ser "por entre gargantas de cascalho".
Por que a formulação não permaneceu assim?
Ciclar por cascalho provou-se, fora das rotas turísticas de ciclismo, muitas vezes como uma tarefa árdua. E isso, embora eu tenha tentado ao máximo na planejamento da rota, escolher caminhos que correspondessem à minha interpretação de Gravel.
Muitas estradas de cascalho acabavam em um selvagem passeio de rodeio, que - se de todo praticável em uma bicicleta de Gravel - só é divertido com boa técnica de pilotagem e sem bagagem. A linha tênue entre aventura e labuta era geralmente estreita. Especialmente a subida de cascalho ao Mont Ventoux ficou gravada na memória, foi uma tarefa árdua e extremamente suada.

Por outro lado: É impressionante como o Rose Backroad com anexo Tailfin se saiu bravamente nesse terreno. Homem e material enfrentaram muitos desafios, mas, exceto por três pneus furados, um conjunto de pastilhas de freio e algumas bolsas maltratadas, felizmente tudo permaneceu intacto.
No final, o ciclismo por cascalho representou apenas uma pequena parte da jornada - mesmo que as fotos sugiram o contrário. No entanto, foram 1.500 quilômetros maravilhosos em estradas surpreendentemente desertas, antigas linhas ferroviárias (como, por exemplo, a Via Fluvia ou Voie Verte), caminhos florestais e agrícolas.
Minha dica, se você está considerando uma viagem para essa região e nunca esteve lá: Fique nas pequenas estradas secundárias e desfrute da paisagem, ou pegue, como os locais, a mountain bike.

Como já mencionado no início: A visão geral definitiva dos produtos Tailfin que usei, juntamente com impressões sobre a montagem e manuseio, já está disponível. Após um bom ano de testes práticos, agora é a hora de compartilhar com vocês mais experiências que tive com o sistema de bagageiro.
No dia a dia e em passeios curtos, sempre uso o eixo passante juntamente com os fechos rápidos no bagageiro. No entanto, na viagem à França, dispensei os fechos rápidos no bagageiro e o eixo passante da Tailfin associado.
Graças aos pontos de montagem existentes no quadro, a Tailfin foi diretamente parafusada à bicicleta. Menos conexões de parafusos, menos potenciais fontes de erro, esse era o meu raciocínio.

Outras vantagens: Em caso de um furo, não é necessário desmontar o bagageiro, pois ele não está conectado ao eixo passante. Além disso, economiza-se até 60 gramas de peso.
Falando em peso: Se alguém estiver interessado em saber quanto a minha bicicleta pesava com a bagagem: eu não a pesei. Graças à carga máxima permitida de 24 kg no bagageiro, tal meticulosidade técnica não é necessária. E, na prática, um ou dois quilos a mais ou a menos não fazem muita diferença.

Para mim era importante testar todas as bolsas, assim também acumulando experiência para viagens futuras. E: Para uma deliciosa baguete e gomas sempre tinha que sobrar um cantinho seco.
Não comprimi muito o conteúdo das bolsas, o que tornou o empacotamento muito agradável e também ajudou a manter tudo mais organizado.

Posso confirmar plenamente a excelente funcionalidade dos produtos Tailfin, já postulada no primeiro relatório. Gostaria de destacar especialmente as bolsas laterais traseiras devido à sua facilidade de manuseio.
Elas são montadas rapidamente, fixam-se firmemente sem qualquer folga. E o acesso ao conteúdo é muito mais rápido do que na Top Trunk Bag.
A estabilidade do suporte também merece destaque. Mesmo com uma carga considerável, é possível manobrar a bicicleta de forma esportiva e, como nada balança ou tem folga na parte traseira, automaticamente se tem mais confiança na bicicleta.

A Top Trunk Bag revelou-se surpreendentemente espaçosa e muito mais acolhedora do que se pensava. A provisão de viagem sempre encontrava um lugar ali, apesar da suposta carga máxima atingida. No entanto, nunca foi tão elegante conseguir tirar uma peça de roupa rapidamente como das mencionadas bolsas laterais.
Durante a pausa para o almoço, muitas vezes era suficiente abrir o fecho traseiro para poder desenrolar a bolsa o suficiente. Mas para acessar as roupas, geralmente era necessário tirar a bolsa.
Assim, a opção com a Top Trunk Bag fixa no suporte não seria uma opção para mim.

O pequeno contratempo de os cintos de compressão na Top Trunk Bag escorregarem para baixo ocorreu ocasionalmente, mas geralmente por falta de atenção.
Seguindo o conselho do usuário do Bikeboard, Golos (o globetrotter que já usou o sistema Tailfin em suas viagens muitas vezes), os cintos de compressão foram, por precaução, não cruzados. Isso previne que os cintos escorreguem, mas pode levar a problemas a longo prazo e alças rasgadas na bolsa.

Embora as bolsas frontais sejam um pouco complicadas de montar e balancem um pouco durante a viagem, elas influenciaram o manuseio da bicicleta de forma surpreendentemente positiva. O leve balanço não era sentido no guidão e, com a carga na roda dianteira, a bicicleta se tornava muito mais neutra. E em curvas de cascalho solto, havia notavelmente mais tração na roda dianteira.
Com o uso dos Cargo Cages e das bolsas, é claro que se sente um pouco mais o vento lateral, mas isso nunca foi desagradavelmente perturbador durante a viagem. E os "Frontloaders" - como tudo mais da Tailfin - também não conhecem barulhos de chocalho ou outros ruídos indesejáveis. Portanto, se algo deveria chocalhar, o melhor é parar imediatamente e verificar se tudo está montado corretamente.

Uma dica importante sobre a carga: Evite objetos duros que preencham completamente as bolsas. Pois o revestimento das bolsas se desgasta mais rápido do que se imagina com uma montagem descuidada.
Também é essencial comprar as Cargo Straps no comprimento certo ou cortá-las conforme necessário. Com tiras muito longas, você acaba gastando muito tempo tentando acomodar o excesso de maneira adequada - não menos importante porque as alças nas tiras são muito apertadas e as correias não passam bem por elas.

Duas dicas práticas: Um pouco de fita adesiva não deve faltar em um passeio, pois ela praticamente não pesa nada, ocupa pouco espaço enrolada em um pedaço de cartão e conserta muitas coisas.
E para fins de prevenção: Como as bolsas de 5L na forquilha se estendem bem além dos cages de tamanho médio, pode realmente acontecer de elas – dependendo do conteúdo – esfregarem na forquilha. Isso não afeta a funcionalidade, mas por segurança, você deve cobrir a forquilha com fita adesiva antes de uma viagem longa, para não ficar com marcas feias depois. Sob condições normais e desde que se preste atenção à distância para a forquilha, não haverá problemas.

No geral, o sistema Tailfin é muito bem pensado e desenvolvido. No entanto, há alguns detalhes que poderiam ser aprimorados no futuro.
As alças dos Cargo Straps são infelizmente muito apertadas, isso poderia ser um pouco melhorado.
A fixação das correias de compressão na Top Trunk Bag deveria ser um pouco revisada, na minha opinião. Aqui, alças extras para fixar as correias na bolsa seriam muito práticas. Ou talvez uma correia ajustável horizontalmente que conecte as duas correias verticais.

A fixação da Top Trunk Bag no suporte poderia ser mais refinada. Se os pinos tivessem um melhor guia e encaixassem automaticamente no suporte, a montagem seria ainda mais rápida e fácil.
Atualmente, é necessário puxar os pinos manualmente e acertar a posição dos buracos exatamente para poder montar a bolsa. Com bolsas laterais montadas, isso não é tão fácil de fazer devido à falta de espaço para as mãos como desejado.