Čudovita cestna potovanja: Velika pustolovščina

V novembru 2022 sem napisal testno poročilo o izdelkih Tailfin. Precej kasneje, kot sem mislil, sledi sedaj kratek izkušenjski poročilo o torbah in nosilcih Britancev.
Ker so se načrti in časovna okna za daljše kolesarsko potovanje vedno znova premikali, se je posledično prestavljal tudi pomenljiv pregled izdelkov Tailfin. Iz ZDA je postala Španija, iz Španije Islandija, iz poletja je postala pomlad, iz pomladi jesen. Ampak dobra stvar potrebuje čas.
Konec septembra je končno prišel dolgo pričakovani začetek tritedenske kolesarske poti. In to je bilo, o presenečenje, kljub poznemu terminu občasno visokopoletno potovanje po jugovzhodu Francije.

Nekaj grobih podatkov o turi: 1.507 km, 23.432 vm in 5.321 prestavljanj kaže trezna ocena naprave Garmin.
Glede števila zaužitih gumijastih medvedkov lahko le ugibamo. Toda eno je gotovo: imeli so ključno vlogo pri uspehu potovanja. In samo potovanje je bilo veliko lepše in tudi težje, kot bi lahko sklepali iz suhih številk na mojem Garmini.
Poleg glavne destinacije potovanja, jugovzhodne Francije, je potekala pot tudi skozi del Italije in se dotaknila majhnega, a prefinjenega koščka Švice.

Potovanje se je začelo z vlakom, prvotno iz Dunaja do Ženeve.
Le Grand Depart v Ženevi je žal padel žrtvi obilnega dežja. Začetek je bil hitro prestavljen v suhi Lyon in načrtovana pot se je prvič spremenila. Tako prikazana pot z začetkom v Ženevi ne ustreza popolnoma dejanskemu potovanju.

Prav tako se je zaradi še vedno prevladujočih poletnih temperatur na jugu in deloma slabih cestnih razmer večkrat spremenil prvotno načrtovani potek.
Vienne - Puy en Velay - Langogne - Florac - Vallon Pont d’Arc - Orange - Montbrun-les-Bains - Sisteron - Digne-les-Bains - La Palud sur Verdon - Puget-Théniers - Ventimiglia - Tirano - Prad am Stilfserjoch in lepi Chiusa so bili končni postanki vzdolž poti.
Tako so med drugim na jedilniku ljubiteljev krajinskih znamenitosti: soteske Tarn, Ardèche, Verdon in mnoge druge, nič manj spektakularne rečne doline in kanjoni.

Vožnja skozi jugovzhodno Francijo je bila še posebej impresivna zaradi svoje krajinske pestrosti in območij, ki bi jih pričakovali na drugih celinah, vendar ne v majhnem kotičku Evrope: Spektakularno lepe soteske, ljubke gričevnate pokrajine, globoke doline, strma skalovja, goli gorski vrhovi in smaragdno zelena voda so me navdihnili za naslov "Gorges Gravel", kar bi v nemščini pomenilo "po soteskah po gramozu".
Zakaj se je pri tem izrazu ostalo?
Gravel kolesarjenje se je izven turističnih kolesarskih poti žal prepogosto izkazalo za naporno. In to kljub temu, da sem pri načrtovanju poti kolikor mogoče pazil, da izberem poti, ki ustrezajo moji interpretaciji gravel kolesarjenja.
Preveč gramoznih poti se je končalo z divjo vožnjo na rodeu, ki - če sploh na gravel kolesu - predstavlja zabavo le z dobro tehniko vožnje in brez prtljage. Meja med avanturo in garanjem je bila večinoma ozka. Še posebej se mi je v spomin vtisnila gramozna vzpona na Mont Ventoux, ki je bila trdovratna in izjemno potna zadeva.

Po drugi strani: Presenetljivo je, kako dobro se je Rose Backroad s Tailfinom spopadel s takšnim terenom. Človek in oprema sta se soočila z marsikaterim izzivom, toda razen treh predrlih pnevmatik, enega kompleta zavornih oblog in nekaj izmučenih torb, je na srečo vse ostalo celo.
Na koncu je gravel kolesarjenje predstavljalo le majhen del poti - tudi če fotografije dajejo drugačen vtis. Kljub temu so bili to 1.500 čudovitih kilometrov na presenetljivo samotnih cestah, starih železniških progah (kot so na primer Via Fluvia ali Voie Verte), gozdnih in gospodarskih poteh.
Moj nasvet, če razmišljate o izletu v to območje in še niste bili tam: Ostanite na manjših stranskih cestah in raje uživajte v pokrajini ali, tako kot domačini, vzemite gorsko kolo.

Kot sem že omenil na začetku: Ultimativni pregled Tailfin izdelkov, ki sem jih uporabljal, vključno z vtisi o montaži in rokovanju, že obstaja. Po dobrem letu praktičnih izkušenj je zdaj čas, da delim nadaljnje izkušnje, ki sem jih imel z nosilnim sistemom, z vami.
V vsakdanjem življenju in pri kratkih izletih vedno uporabljam os z vpetjem in hitrimi zapirali na prtljažniku. Med potovanjem po Franciji pa sem se odločil, da ne bom uporabljal hitrih zapiral na prtljažniku in pripadajoče Tailfin osi.
Zahvaljujoč obstoječim točkam montaže na okvirju je bil Tailfin neposredno privijačen na kolo. Manj vijačnih povezav, manj potencialnih napak, to je bila moja misel.

Dodatne prednosti: Pri defektu ni treba demontirati nosilca, ker ni povezan z osjo. Poleg tega se tako prihrani do 60 gramov teže.
Glede teže: Če koga zanima, koliko je moje kolo z prtljago tehtalo: Nisem ga tehtal. Zahvaljujoč maksimalno dovoljeni obremenitvi 24 kg na prtljažniku takšno štetje zrn ni tehnično potrebno. In praktično gledano, kilogram ali dva več ali manj ne igra velike vloge.

Pomembno mi je bilo preizkusiti vse torbe, da bi nabral izkušnje za prihajajoča potovanja. In: Prostor za okusno bageto in gumijaste medvedke je moral vedno ostati suh.
Vsebine torb nisem močno stiskal, kar je bilo pri pakiranju zelo prijetno in je pripomoglo tudi k večji urejenosti.

V celoti lahko potrdim že v prvem poročilu postulirano, odlično funkcionalnost izdelkov Tailfin. Pri tem bi rad še posebej poudaril zadnje stranske torbe zaradi njihove preproste uporabe.
Nameščene so bliskovito hitro, držijo trdno brez vsakršnega miganja. In dostop do vsebine je opazno hitrejši kot pri Top Trunk Bag.
Poudariti je treba tudi stabilnost nosilca. Kolo se da tudi z lepo količino tovora športno voziti in ker na zadnjem delu nič ne igra ali maje, imaš avtomatično več zaupanja v kolo.

Top Trunk Bag se je izkazala za presenetljivo prostorno in bistveno bolj sprejemljivo kot je bilo pričakovano. Potovalna hrana je vedno našla prostor notri, kljub domnevno doseženi polni obremenitvi. Vendar hitro vzeti ven kos oblačila, žal nikoli ni uspelo tako elegantno kot iz omenjenih stranskih žepov.
Za kosilo je pogosto zadostovalo, da se odpre zadnja zaponka, da se torbo lahko dovolj razvalja. Za dostop do oblačil pa je bilo običajno potrebno torbo odstraniti.
Tako gledano, možnost s Top Trunk Bag, ki je trdno povezana s prtljažnikom, zame ni opcija.

Majhna nezgoda, da so kompresijski trakovi na Top Trunk Bag občasno zdrsnila, se je zgodila občasno, vendar večinoma zaradi nepazljivosti.
Na nasvet uporabnika Bikeboarda Gola (svetovni popotnik, ki je sistem Tailfin že večkrat uporabil na svojih potovanjih), kompresijski trakovi niso bili prekrižani, da bi se izognili zdrsu trakov, kar pa lahko dolgoročno povzroči težave in iztrgane zanke na torbi.

Čeprav je montaža sprednjih torb nekoliko nerodna in se med vožnjo vedno malo majajo, so presenetljivo pozitivno vplivale na upravljanje kolesa. Rahlo majanje na krmilu ni bilo čutiti in kolo se je zaradi obremenitve na sprednjem kolesu vozilo veliko bolj nevtralno. In na ohlapnih gramoznih ovinkih je bilo na sprednjem kolesu opazno več oprijema.
Pri uporabi prtljažnih kletk skupaj s torbami se seveda nekoliko bolj čuti stranski veter, vendar to med potjo nikoli ni bilo neprijetno moteče. In ropotanje ali druge neželene zvoke "Frontladerji" - kot tudi vse drugo od Tailfin - prav tako ne poznajo. Če bi torej kdaj kaj ropotalo, je najbolje takoj ustaviti in še enkrat preveriti, ali je vse pravilno nameščeno.

Pomemben nasvet za nakladanje: Izogibajte se trdim predmetom, ki popolnoma napolnijo torbe. Kajti premaz torb se ob nepravilni montaži obrabi hitreje, kot si mislite.
Tudi prtljažne trakove je treba zagotovo kupiti ustrezne dolžine, oziroma jih po potrebi skrajšati. Z preveč dolgimi trakovi boste sicer preživeli veliko časa z ustrezno shranjevanjem odvečne dolžine - ne nazadnje zato, ker so zanke na trakovih zelo tesne in se trakovi ne vlečejo dobro skozi.

Dva nasveta iz prakse: Na poti ne sme manjkati nekaj tkanega traku, saj skoraj nič ne tehta, zavito na kos kartona pa ne zavzame veliko prostora in popravi mnogo stvari.
In za preventivne ukrepe: Ker 5L-torbe na vilici segajo precej čez srednje dolge kletke, se lahko dejansko zgodi, da te – odvisno od vsebine – drgnejo ob vilico. To ne vpliva na funkcionalnost, vendar je za varnost bolje, da pred daljšim potovanjem vilico zaščitite z lepilnim trakom, tako po poti ne boste imeli grdih sledi. V normalnih okoliščinah in če pazite na razdaljo do vilice, ne bi smelo biti težav.

V veliki meri je sistem Tailfin že zelo premišljen in dozorel. Kljub temu pa obstaja nekaj podrobnosti, ki bi se jih v prihodnosti še dalo izboljšati.
Na tovornih trakovih so zanke žal zelo ozke, tu bi bilo možno malo izboljšati.
Prilagajanje kompresijskih trakov na torbi Top Trunk Bag bi po mojem mnenju potrebovalo nekaj predelav. Tu bi bile dodatne zanke za pritrditev trakov na torbo zelo praktične. Ali pa morda horizontalno nastavljiv trak, ki bi povezal oba vertikalna trakova.

Namestitev torbe Top Trunk Bag na nosilec bi lahko bila še malo bolj izpopolnjena. Če bi imeli zatiči boljše vodilo in bi se samodejno zaklepali na nosilcu, bi bila montaža hitrejša in enostavnejša.
Trenutno je potrebno z roko potegniti zatiče in natančno zadeti položaj lukenj za montažo torbe. Z nameščenimi stranskimi torbami to zaradi pomanjkanja prostora za roke ni tako enostavno, kot bi si želeli.