Prekrasan Roadtrip: Un Grand Voyage

U studenom 2022. napisao sam recenziju Tailfin proizvoda. Mnogo kasnije nego što sam mislio, slijedi mali izvještaj o iskustvu s torbama i nosačima Britanaca.
Nažalost, planovi i vremenski prozori za prošireno biciklističko putovanje su se iznova pomicali, stoga i detaljna recenzija Tailfin proizvoda. Iz SAD-a se prebacilo na Španjolsku, iz Španjolske na Island, iz ljeta na proljeće, iz proljeća na jesen. Ali dobra stvar zahtijeva vremena.
Krajem rujna konačno je došao dugo očekivani početak tro tjedne biciklističke avanture. I postalo je, oh iznenađenje, unatoč kasnom terminu, periodično vrlo ljetno putovanje kroz jugoistok Francuske.

Nekoliko grubih podataka o turi: 1.507 km, 23.432 Hm i 5.321 promjena brzina pokazuje suzdržana analiza Garmina.
Može se samo nagađati o broju pojedenih gumibärena. Ali jedno je sigurno: oni su značajno doprinijeli uspjehu putovanja. I sam izlet bio je puno ljepši i teži nego što su goli brojevi mog Garmina mogli naslutiti.
Osim primarne destinacije putovanja jugoistočne Francuske, ruta je također obuhvatila malo Italije i prošla kroz mali, ali divan komad Švicarske.

Putovanje je započelo vlakom, izvorno iz Beča do Ženeve.
Le Grand Depart u Ženevi nažalost je pao žrtvom intenzivne kiše. Start je bio prebačen u suhi Lyon i prvi put je promijenjena planirana ruta. Dakle, prikazana ruta sa startom u Ženevi ne odgovara u potpunosti stvarnom putovanju.

Promjene u izvorno planiranom tijeku su se također događale zbog još uvijek vladajućih ljetnih temperatura na jugu i djelomično loših uvjeta na cestama.
Vienne - Puy en Velay - Langogne - Florac - Vallon Pont d’Arc - Orange - Montbrun-les-Bains - Sisteron - Digne-les-Bains - La Palud sur Verdon - Puget-Théniers - Ventimiglia - Tirano - Prad am Stilfserjoch i lijepi Klausen bili su konačni etapni gradovi duž putovanja.
Tako su, između ostalog, na meniju ljubitelja pejzažnih znamenitosti bile: Tarn Gorges, Gorges de l’Ardèche, Gorges du Verdon i mnoge druge, jednako spektakularne riječne doline i kanjoni.

Vožnja kroz jugoistok Francuske posebno je impresionirala svojim pejzažnim potpourrijem i područjima koja biste očekivali na drugim kontinentima, ali ne u malom kutku Europe: spektakularno lijepe klisure, milovito valovite krajolike, duboke doline, oštre stijene, gole planinske vrhove i smaragdno zelene vode zapravo su me inspirirale za naslov "Gorges Gravel", koji bi se na njemačkom mogao prevesti kao "šljunčanje kroz klisure".
Zašto se nije zadržalo kod te formulacije?
Vožnja po šljunku se izvan turističkih biciklističkih ruta nažalost prečesto pokazivala kao mukotrpan posao. I to iako sam pri planiranju rute koliko god je to moguće pazila da odaberem puteve koji odgovaraju mojoj interpretaciji Gravela.
Previše šljunčanih staza završavalo je divljim rodeo jahanjem, koje - ako uopće na Gravel biciklu - čini zabavu samo s dobrom tehnikom vožnje i bez prtljage. Hodanje po rubu između avanture i teškog rada bilo je uglavnom usko. Posebno se u sjećanje urezao šljunčani uspon na Mont Ventoux, to je bila žilava i iznimno znojna posao.

S druge strane: nevjerojatno je, kako se Rose Backroad s Tailfin dodatkom držao u takvom terenu. Jer čovjek i materijal su se suočavali s mnogim izazovima, ali srećom sve je ostalo cijelo, osim tri prazne gume, jednog seta kočnica i nekoliko izmučenih torbi.
Na kraju se vožnja po šljunku svela samo na mali dio puta - iako fotografije možda sugeriraju drugačije. Bez obzira na sve, bilo je to 1.500 divnih kilometara na iznenađujuće pustim cestama, starim željezničkim prugama (kao što su npr.: Via Fluvia ili Voie Verte), šumskim i poljskim putevima.
Moj savjet, ako koketirate s putovanjem u ovaj kraj i nikada prije niste bili tamo: ostanite na malim sporednim cestama i radije uživajte u krajoliku, ili uzmite, kao mještani, mountain bike.

Kao što je već spomenuto na početku: Ultimativni pregled proizvoda Tailfin koje koristim, zajedno s dojmovima o montaži i rukovanju, već postoji. Nakon više od godine dana praktičnog ispitivanja, sada je vrijeme da podijelim s vama daljnja iskustva koja sam stekao s ovim sustavom za prijevoz tereta.
U svakodnevnom životu i na kratkim izletima uvijek koristim osovinu s brzim otpuštanjem na nosaču prtljage. Međutim, na putovanju u Francuskoj sam se odrekao brzih otpuštanja na nosaču prtljage i pripadajuće Tailfin osovine.
Zahvaljujući postojećim točkama za montažu na okviru, Tailfin je bio izravno pritvrđen na bicikl. Manje spojeva, manje potencijalnih izvora pogrešaka, bio je moj razlog.

Dodatne prednosti: U slučaju probušene gume ne mora se skidati nosač, jer nije povezan s osovinom. Osim toga, time se uštedi do 60 grama težine.
Govoreći o težini: Ako je nekoga zanimalo koliko je moj bicikl s prtljagom težio: Nisam ga vagao. Zahvaljujući maksimalno dopuštenom teretu od 24 kg na nosaču prtljage, takvo brojanje zrna nije tehnički nužno. I praktički, jedan ili dva kilograma više ili manje ne igraju veliku ulogu.

Bilo mi je važno testirati sve torbe kako bih skupio iskustvo za buduća putovanja. I: Za ukusnu baguetu i gumene bombone uvijek je moralo ostati suho mjesto slobodno.
Sadržaj torbi nisam puno komprimirao, što je bilo vrlo ugodno prilikom pakiranja i također je pomoglo u održavanju reda.

Potpuno mogu potvrditi već u prvom izvještaju postuliranu, izvrsnu funkcionalnost Tailfin proizvoda. Pri čemu bih ovdje posebno istaknuo stražnje bočne torbe zbog njihove jednostavne upotrebe.
Montiraju se munjevito, drže se čvrsto bez ikakvog lufta. I pristup sadržaju je znatno brži nego kod Top Trunk Bag.
Stabilnost nosača također treba istaknuti. Bicikl se može sportski voziti čak i s pristojnim teretom, i budući da ništa na stražnjem dijelu ne igra ili se ne trese, automatski se ima više povjerenja u bicikl.

Top Trunk Bag pokazala se iznenađujuće prostranom i značajno spremnijom za punjenje nego što se mislilo. Putna hrana je uvijek pronašla mjesto unatoč prividno dosegnutom punom kapacitetu. No brzo izvaditi odjevni predmet nažalost nikada nije uspjevalo tako elegantno kao iz spomenutih bočnih džepova.
Za pauzu za ručak često je bilo dovoljno otvoriti zadnji zatvarač kako bi se torba mogla dovoljno odmotati. No pristup odjeći obično je zahtijevao skidanje torbe.
Stoga, opcija s Top Trunk Bag čvrsto spojenom s nosačem ne bi bila opcija za mene.

Mala nezgoda s kompresijskim remenima na Top Trunk Bag koji su povremeno klizili prema dolje događala se povremeno, ali većinom zbog nepažnje.
Slijedeći savjet korisnika Bikeboarda Gola (svjetski putnik koji često koristi Tailfinsustav na svojim putovanjima), kompresijski remeni nisu se križali radi sigurnosti. To je istina spriječilo klizanje remena, ali može s vremenom dovesti do problema i izguljenih petlji na torbi.

Iako su prednje torbe malo zamorne za montirati i tijekom vožnje uvijek malo poskakuju, iznenađujuće su pozitivno utjecale na upravljanje biciklom. Lagano poskakivanje se na upravljaču nije osjećalo i bicikl se zbog tereta na prednjem kotaču vozio znatno neutralnije. A na šljunčanim zavojima bilo je primjetno više trakcije na prednjem kotaču.
Bočni vjetar se naravno malo više osjeća pri korištenju Cargo Cages sa torbama, ali to tijekom putovanja nikada nije bilo neugodno smetajuće. I škljocanje ili bilo kakvi drugi, neželjeni zvukovi nisu poznati "Frontladerima" - kao ni bilo što drugo od Tailfina - također. Dakle, ako ipak nešto zaskljači, najbolje je odmah stati i provjeriti je li sve ispravno montirano.

Važan savjet za pakiranje: Izbjegavajte tvrde predmete koji potpuno ispunjavaju torbe. Jer, premaz torbi se pri lošoj montaži briše brže nego što mislite.
Cargo Straps treba obavezno kupiti odgovarajuće dužine, odnosno po potrebi skratiti. S previše dugim remenima inače provodite puno vremena pazeći da se višak pravilno smjesti - ne manje važno, jer su petlje na remenima vrlo uske i remeni se ne provlače dobro.

Dva savjeta iz prakse: Malo tkanine trake ne bi trebalo nedostajati na turneji, jer skoro ništa ne teži, ne treba puno mjesta kada je smotana na komad kartona i popravlja nevjerojatno mnogo stvari.
I za preventivne svrhe: Budući da 5L-torbe na vilici značajno prelaze preko srednje dugih nosača, može se doista dogoditi da one – ovisno o sadržaju – trljaju o vilicu. To ne utječe na funkcionalnost, ali za sigurnost, prije dužeg putovanja trebalo bi zalijepiti vilicu, tako da kasnije ne bude neuglednih tragova. Pod normalnim okolnostima i ako se malo pazi na razmak do vilice, ne bi trebalo biti problema.

U globalu, Tailfin sustav je već vrlo dobro promišljen i zreo. Ipak, postoje neki detalji koji bi u budućnosti mogli biti poboljšani.
Na Cargo Straps remenima petlje su nažalost vrlo uske, tu bi se moglo malo doraditi.
Fiksiranje kompresijskih remena na Top Trunk Bag trebalo bi biti malo prepravljeno iz mog kuta gledanja. Ovdje bi dodatne petlje za fiksiranje remena na torbi bile vrlo praktične. Ili možda horizontalno podesivi remen koji bi povezivao oba vertikalna remena.

Postavljanje Top Trunk Bag na nosač moglo bi biti još malo poboljšano. Kada bi čavli imali bolje vođenje i sami se zaključavali na nosaču, montaža bi bila još brža i jednostavnija.
Trenutno ručno morate povući čavle i točno pogoditi poziciju rupa kako biste montirali torbu. S montiranim bočnim torbama, zbog nedostatka prostora za ruke, to nije tako jednostavno kako se želi.