Csodálatos Roadtrip: Un Grand Voyage

2022 novemberében írtam egy tesztbeszámolót a Tailfin termékekről. Jelentősen később, mint terveztem, most következik egy rövid tapasztalati jelentés a brit cég táskáiról és csomagtartóiról.
Sajnos a tervek és az időablakok egy hosszabb kerékpárútra folyamatosan változtak, ennek megfelelően a Tailfin termékek részletező értékelése is eltolódott. Az USA-ból lett Spanyolország, Spanyolországból Izland, a nyárból tavasz, a tavaszból ősz. De a jó dolognak idő kell.
Végül szeptember végén megkaptam a régóta várt rajtjelet egy háromhetes kerékpártúrához. És, ó meglepetés, a késői időpont ellenére időnként igazi nyári kirándulás lett belőle a Franciaország délkeleti részén.

Egy pár durva adat a túráról: 1.507 km, 23.432 Hm és 5.321 váltás műveletet mutat a Garmin száraz kiértékelése.
A lenyelt gumimacik számáról csak találgatni lehet. De egy biztos: jelentős szerepet játszottak az út sikerében. És maga az utazás is sokkal szebb és keményebb volt, mint amit a Garmin-om puszta számai sugallnak.
A fő úti cél Délkelet-Franciaország mellett az útvonal egy kis Olaszországot is maga alá gyűrt és egy kis, de finom darab Svájcot is érintett.

Az utazás vonattal történt, eredetileg Bécsből Genfbe.
A nagy indulás Genfben sajnos intenzív esőzés áldozata lett. Rögtönzött módon az indítást az esős Lyonba helyezték át és az eredetileg tervezett útvonalat először módosították. Így az itt bemutatott útvonal, ami Genfből indul, nem teljesen felel meg a tényleges utazásnak.

Az útvonal eredeti tervezett menetének többször is változnia kellett, részben a déli nyárias hőmérsékletek és a helyenként rossz útviszonyok miatt.
Vienne - Puy en Velay - Langogne - Florac - Vallon Pont d’Arc - Orange - Montbrun-les-Bains - Sisteron - Digne-les-Bains - La Palud sur Verdon - Puget-Théniers - Ventimiglia - Tirano - Prad am Stilfserjoch és a szép Klausen voltak végül az úti célok a túra során.
Így többek között a tájképi csúcspontok ínyenc menütervében szerepeltek: a Tarn-szoros, Ardèche-szoros, Verdon-szoros és számos további, nem kevésbé látványos folyóvölgyek és szurdokok.

A délkelet-franciaországi utazás különösen a táji sokféleségével és olyan vidékekkel nyűgözött le, amelyeket más kontinenseken várnánk, de nem egy Európa kis sarkában: Látványosan szép szurdokok, bájos dombvidékek, mély völgyek, zord sziklák, kopár hegytetők és smaragdzöld vizek inspiráltak engem valójában a "Gorges Gravel" címre, ami németül talán "durch Schluchten schottern" lenne.
Miért nem maradt ez a megfogalmazás?
A gravel kerékpározás sajnos a turisztikai kerékpárutaktól távol túlságosan gyakran bizonyult fárasztónak. És ez annak ellenére, hogy az útvonal tervezésekor igyekeztem olyan utakat választani, amelyek megfelelnek a gravel kerékpározásra vonatkozó értelmezésemnek.
Túl sok murvás út egy vad rodeólovaglásban végződött, amely - ha egyáltalán gravel kerékpáron - csak jó vezetéstechnikával és csomag nélkül okoz örömöt. Az adventure és a kimerültség közötti egyensúlyozás gyakran egy keskeny úton volt. Különösen a Mont Ventoux-ra vezető murvás emelkedő égett bele az emlékezetembe, ez egy küzdelmes és rendkívül izzadtságos ügy volt.

Másrészről: Meglepő, milyen bátran helytállt a Rose Backroad kerékpár Tailfin kiegészítőkkel ebben a terepen. Az ember és az anyag számos kihívással szembesült, de szerencsére három defekt, egy szett fékbetét és néhány megviselt táska kivételével minden épségben maradt.
Végül a gravel kerékpározás csak egy kis részét tette ki az útnak - még akkor is, ha a fotók mást sugallnak. Ennek ellenére 1.500 gyönyörű kilométer volt meglepően magányos utakon, régi vasúti pályákon (mint például a Via Fluvia vagy a Voie Verte), erdészeti és gazdasági utakon.
Az én tippem, ha ezzel a résszel szemezgetsz egy útra és még sosem voltál ott: Maradj a kis mellékutakon és inkább élvezd a tájat, vagy vegyél, mint a helyiek, egy mountain bike-ot.

Ahogy már a bevezetőben említettem: Az általam használt Tailfin termékek végső áttekintése, benyomásokkal a felszerelésről és kezelésről már elérhető. Egy jó év gyakorlati tesztelés után itt az ideje, hogy megosszam veletek a tapasztalatokat, amiket a csomagtartó rendszerrel szereztem.
A mindennapokban és rövid kiruccanásoknál mindig az elsőtengelyt használom a gyorskioldókkal együtt a csomagtartón. Franciaországi utazásom során azonban lemondok a csomagtartó gyorskioldóiról és az ahhoz tartozó Tailfin elsőtengelyről.
A keret meglévő rögzítőpontjainak köszönhetően a Tailfin-t közvetlenül a kerékpárhoz csavaroztam. Kevesebb csavarösszeköttetés, kevesebb lehetséges hibalehetőség, ez volt a gondolatmenetem mögött.

További előnyök: Defekt esetén nem kell leválasztani a tartót, mivel az nem az elsőtengellyel van összekötve. Ezenkívül így akár 60 grammot is megtakaríthatunk a súlyban.
Apropó súly: Ha valakit érdekel, hogy mennyit nyomott a kerékpárom csomaggal együtt a mérlegen: Nem mértem meg. A csomagtartó maximálisan megengedett 24 kg-os terhelhetősége miatt ugyanis ilyen aprólékoskodás technikailag nem szükséges. És gyakorlatilag egy-két kiló plusz vagy mínusz nem játszik nagy szerepet.

Fontos volt számomra, hogy minden táskát kipróbáljak, hogy tapasztalatokat gyűjtsek a közelgő utazásokhoz. És: Egy finom bagettnek és gumicukornak mindig kellett maradnia egy száraz helyen.
A táskák tartalmát nem préseltem össze nagyon, ami a csomagolás során nagyon kellemes volt, és hozzájárult a nagyobb rendhez.

Teljes mértékben megerősíthetem az első jelentésben hangoztatott, remek funkcionális tulajdonságokat a Tailfin termékek esetében. Külön kiemelném a hátsó oldaltáskákat azok egyszerű kezelhetősége miatt.
Villámgyorsan felszerelhetők, sziklaszilárdan tartanak mindenféle játék nélkül. És a tartalomhoz való hozzáférés sokkal gyorsabban megoldható, mint a Top Trunk Bag-nél.
A tartó stabilitását is ki kell emelni. A kerékpárt még jelentős terhelés mellett is sportosan lehet irányítani, és mivel a hátsó részen semmi sem mozog vagy wobbles, automatikusan nagyobb bizalmat érez az ember a bicikli iránt.

A Top Trunk Bag meglepően tágasnak bizonyult, és jelentősen többet engedett meg magában, mint gondoltam. Az útravaló ennivaló mindig talált helyet benne, annak ellenére, hogy látszólag már teljesen megtöltöttük. Azonban sajnos soha nem sikerült olyan elegánsan kivenni egy ruhadarabot belőle, mint az említett oldaltáskákból.
Az ebédszünethez gyakran elég volt csak a hátsó zárat kinyitni, hogy elegendően szélesre lehessen gördíteni a táskát. Azonban a ruházathoz való hozzáféréshez többnyire le kellett venni a táskát.
Így nézve, a csomagtartóhoz rögzített Top Trunk Bag lehetősége nem opció számomra.

Az a kis hoppá, hogy a Top Trunk Bag kompressziós hevederei lecsúsznak, időnként előfordult, de többnyire csak figyelmetlenségből.
A Bikeboard felhasználó Golos tanácsára (a világjáró sokat használta már a Tailfins rendszert utazásai során), a kompressziós hevedereket biztonság kedvéért nem kereszteztük. Ez bár megakadályozza a hevederek lecsúszását, de hosszú távon problémákat és a táskán kiszakadt füleket okozhat.

Bár a fronttáskák valamivel körülményesebbek a szerelésnél és a vezetés során mindig egy kicsit hinnyognak, meglepően pozitívan befolyásolták a kerékpár kezelhetőségét. A könnyű billegés nem érződött a kormányon, és a kerékpár a első kerékre helyezett terhelés miatt sokkal semlegesebben viselkedett. És a laza kavicsos kanyarokban a első keréken érezhetően több tapadás volt.
Oldalszelet természetesen valamivel jobban érezni a Cargo Cages-szel és táskákkal, de ez a túra során soha nem volt zavaróan kellemetlen. És a "Frontlader" - akárcsak a Tailfin minden más terméke - nem ismer semmi kattogást vagy egyéb, nem kívánt zajokat. Tehát, ha mégis kattogni kellene valami, a legjobb, ha azonnal megállsz és ellenőrzöd, hogy minden megfelelően van-e felszerelve.

Egy fontos pakolási tipp: Kerüld el a kemény tárgyakat, amelyek teljesen kitöltik a táskákat. Mert a táskák bevonata könnyebben kopik, mint gondolnád, ha a szerelés nem megfelelő.
A Cargo Straps-okat is mindenképpen megfelelő hosszúságban kell megvásárolni, illetve szükség esetén rövidíteni. Túl hosszú szíjakkal egyébként sok időt tölt el az ember azzal, hogy megfelelően elhelyezze a felesleges hosszt - nem utolsósorban azért, mert a szíjakon lévő hurokok nagyon szűkek és a szíjakat nem könnyű áthúzni.

Két tipp a gyakorlatból: Egy kis szövetszalagot mindig érdemes magunkkal vinni túrára, mert szinte semmit sem nyom, egy darab kartonra tekerve alig foglal helyet és rengeteg dolgot meg lehet vele javítani.
És megelőzés céljából: Mivel az 5L-es táskák a villa fölé nyúlnak, valóban előfordulhat, hogy – a tartalomtól függően – dörzsölődnek a villán. Ez nem befolyásolja a funkcionalitást, de biztonság kedvéért érdemes lehet a villát leszalagozni egy hosszabb út előtt, így később nem lesznek csúnyának tűnő nyomok. Normál körülmények között és amennyiben egy kicsit odafigyelünk a villa távolságára, nem kell problémákra számítani.

Összességében a Tailfin rendszer már nagyon átgondolt és kiforrott. Mindazonáltal vannak néhány részletek, amelyek a jövőben még javításra szorulhatnának.
A Cargo Straps-on a hurokok sajnos nagyon szűkek, itt lehetne egy kicsit javítani.
A Top Trunk Bag kompressziós hevedereinek rögzítését az én szemszögömből valamivel át kellene dolgozni. Itt nagyon praktikus lenne néhány extra hurok a hevederek táskán való rögzítéséhez. Vagy esetleg egy vízszintesen állítható heveder, ami összeköti a két függőleges hevedert.

A Top Trunk Bag rögzítése a csomagtartón még finomítható lenne. Ha a tüskéknek jobb vezetése lenne és maguktól a csomagtartón bepattannának, a szerelés még gyorsabb és egyszerűbb lenne.
Jelenleg kézzel kell húzni a tüskéket és pontosan el kell találni a lyukak pozícióját, hogy a táskát fel lehessen szerelni. Oldaltáskák felszerelésekor a kezek számára nem elég hely áll rendelkezésre, így nem olyan egyszerű, mint szeretnénk.