DT Swiss AR 1600 SPLINE 30 in prova: le nostre impressioni

Le cerchioni aerodinamici bombati degli AR 1600 non solo sembrano veloci – si comportano tale anche su terreni pianeggianti. Tuttavia, quando l'inclinazione aumenta, l'esperienza di guida dipende proporzionalmente dalla fitness disponibile.
Per me personalmente, i cerchi continuano a convincere su pendenze fino al 5-7%, specialmente se si porta molto slancio. Il peso maggiore di circa 1.750 g del set di ruote "nudo" si è rivelato moderatamente fastidioso in uso, soprattutto perché a velocità più alte e costanti si può beneficiare anche della massa rotante. Tuttavia, i ciclisti particolarmente orientati alla salita dovrebbero guardare ad altri segmenti di prodotto di DT-Swiss.

La superficie resistente allo sporco è notevolmente positiva nell'uso quotidiano e i raggi Aero Comp II Straightpull integrati si adattano bene all'immagine complessiva. Il profilo del cerchio e i corpi dei mozzi sono stati continuamente rielaborati e per questo rilancio, come è consuetudine per DT Swiss, è stato investito molto denaro nella ricerca. I dettagli esatti sono descritti più approfonditamente nel test di presentazione.

Già alcune settimane prima del lancio ufficiale del prodotto, Bikeboard.at ha ricevuto un set di ruote AR 1600 SPLINE 30 per testarlo. Le abbiamo immediatamente fotografate, pesate, montato pneumatici TLR a bassa resistenza al rotolamento, riempiti con sigillante, guidati e malmenati sulle strade lastricate di questo mondo o del Kahlenberg.

* Peso senza nastro per cerchi e senza valvole

Il set di cerchi DT-Swiss AR 1600 con altezza del cerchio di 30 mm è stato testato su un telaio KTM Alto Exonic, che per me rappresenta la prima esperienza con freni a disco su una bicicletta da corsa. Avendo una lunga esperienza precedente in mountain bike, il passaggio non è stato troppo impegnativo, poiché un freno resta pur sempre un freno, e mi sono abituato rapidamente al comportamento di guida.

Nella scelta degli pneumatici, dopo alcune ricerche, ho identificato Continental come favorito, anche se alcuni post nei forum indicavano un possibile montaggio difficile. Il mio tentativo personale è avvenuto poco dopo con i leggeri Continental GP 5000 Tubeless S da 25 mm di larghezza; questi si sono montati piuttosto rapidamente, per mia positiva sorpresa.
DT-Swiss fornisce i cerchi già con il nastro TLR preinstallato, il che ha reso la conversione Tubeless veloce. Dopo che gli pneumatici hanno mantenuto la pressione abbastanza bene durante la notte senza sigillante, il giorno successivo ho aggiunto il latte Tubeless DT Swiss e ho montato il set di cerchi sulla bici.
Per l'uso quotidiano, ho optato per una pressione degli pneumatici di circa 6,5 bar, che ha funzionato abbastanza bene con il mio peso corporeo di 80 kg. La bici si comportava in modo molto simile al mio altro setup, in cui uso cerchi Carbon Clincher con pneumatici da 25 mm di larghezza.

Non ho avuto guasti fino ad ora; solo alcuni metri di guida su un mare di cocci di vetro hanno lasciato tagli permanenti sulla superficie del copertone, ma non hanno causato perdite di liquido sigillante. Nei prossimi mesi, condizioni più avverse metteranno più alla prova le ruote - in primavera potrò raccontare di più a riguardo.

Lo strumento integrato nel tappo della valvola è un'idea carina. Tuttavia, è stato scelto il plastico come materiale e dopo alcune applicazioni è già così consumato che non funziona più.