DT Swiss AR 1600 Aero kerékszettek tesztje
20.11.23 08:44 1252023-11-20T08:44:00+01:00Text: Raphael Lorenzi (AI által fordítva)Fényképek: Erwin HaidenHosszú távú teszt a költségtudatos országúti kerékpárosok és minden időjárási körülmények között tekerők számára készült svájci alumínium aerodinamikus kerékszetteknek.20.11.23 08:44 2342023-11-20T08:44:00+01:00DT Swiss AR 1600 Aero kerékszettek tesztje
20.11.23 08:44 2342023-11-20T08:44:00+01:00 Raphael Lorenzi (AI által fordítva) Erwin HaidenHosszú távú teszt a költségtudatos országúti kerékpárosok és minden időjárási körülmények között tekerők számára készült svájci alumínium aerodinamikus kerékszetteknek.20.11.23 08:44 2342023-11-20T08:44:00+01:00
Az elmúlt három hónapban örömömre szolgált, hogy alaposan kipróbálhattam az új DT-Swiss AR 1600 kerékszettet, és így teljes körű véleményt alkothattam a vezetési dinamikájáról a jól ismert útvonalakon. A DT-Swiss ezzel az alumínium kerékszettel egy nagyszerű belépő szintű terméket hozott piacra az ártudatos áramlástan-rajongók számára, amely méltán kerül értékesítésre az "Aero for the People" szlogen alatt.
DT Swiss: Aero a népnek.
Két új alumínium felni, aerodinamikus küllők, rejtett niplik és felülvizsgált racsnik.
Új 2024-re - AR 1600 SPLINE & A 1800 SPLINE
Mindkét új versenykerékpár kerékszett megosztja az A 510 RIM ugyanazt az alumínium horogperemét 20 milliméteres szájnyílással, amely ráadásul külön is kapható, választhatóan 28" vagy 650b méretben, valamint három különböző furatban (24, 28, 32 lyuk). A belsőben rejtett nippelek és az Aero-spókák jelentősen hozzájárulnak kiváló aerodinamikai tulajdonságaikhoz.
Az általunk tesztelt AR 1600 SPLINE 30 esetében egy Ratchet SL szabadonfutó működik 36 fogú 350-es Straightpull agyakkal, míg az A 1800 SPLINE 30 egy 18 fogú Ratchet LN szabadonfutóval rendelkezik 370-es Straightpull agyakkal.
Elsősorban tehát az agyak és a szabadonfutók különböztetik meg a két rendszerkerékszettet, bár a küllők (DT aero comp II vs. DT aero comp) is enyhe eltéréseket mutatnak egymástól. A súlykülönbség 33 grammal jelentéktelen, az árkülönbség - attól függően, hogy melyik kerékverzióról van szó - 100 és 200 euró között mozog.
A végsebességre a technikai különbségeknek azonban nem kellene nagy hatást gyakorolniuk. Mindhárom esetben a felni könnyű alumínium profilja biztosítja a jó Aero-teljesítményt és nagy stabilitást nyújt a gyorsítás során, miközben a versenyző a légellenállással küzd.
Optika és súly
A AR 1600 buja aerofelnijei nem csak gyorsnak tűnnek – sík terepen tényleg azok is. Amint azonban nő a lejtő szöge, az élmény arányosan függ az elérhető fittségtől.
Személy szerint számomra a kerékszettek 5-7%-os emelkedőkön még mindig meggyőzőek, különösen, ha sok lendülettel indulunk. A „csupasz” kerékszett kb. 1.750 g-os súlya használat közben így mérsékelten zavaró, főleg mivel magasabb állandó sebességeknél a forgó tömeg előnyeit is élvezhetjük. Különösen az emelkedőre orientált kerékpárosoknak azonban más DT-Swiss termékszegmensekben érdemes körülnézniük.
A szennyeződésálló felület a mindennapi használat során pozitívan tűnik ki, és a beépített Aero Comp II Straightpull-küllők jól illeszkednek az összképhez. A felni profilja és a agytestek állandóan átdolgozásra kerültek, és ezt a relaunchot megelőzően, ahogy a DT Swiss-nél szokás, sok pénzt fektettek a kutatási munkába. A pontos részletek már a bemutató tesztben részletesen le vannak írva.
DT Swiss AR 1600 SPLINE 30 tesztkerékszett
Már néhány héttel a hivatalos termékbevezetés előtt a Bikeboard.at megkapta az AR 1600 SPLINE 30 kerékszettet tesztelésre. Azonnal lefotóztuk, lemértük a súlyát, felhúztunk rá könnyen gördülő TLR gumikat, töltöttünk bele tömítőfolyadékot, mentünk vele, és végül teszteltük a világ, illetve a Kahlenberg macskaköves útjain.
AR 1600 SPLINE 30
| Beépítési szélesség | VR 12x100 mm Thru Axle HR 12x142 mm Thru Axle |
| Aga | 350 Straightpull |
| Fékszisztéma | Disc, CL |
| Szabadonfutó test | Shimano Road, SRAM XDR |
| Szabadonfutó rendszer | 36T Ratchet SL |
| Abroncsméret | 584 x 20 mm 622 x 20 mm |
| Felni magassága | 30 mm |
| Belmagasság | 20 mm |
| Felni típusa | A 510, Alumínium, Sleeved Rim Joint, horoggal, TLR |
| Felni lyuk | Presta |
| Spórol & Nippel | DT aero comp® || straightpull, fekete DT aero comp® || straightpull, fekete DT ProLock rejtett alumínium 24 x 2-cross |
| Max. rendszersúly: | 110 kg |
| ASTM Osztály | 1 |
| Tartalmazza a tartozékokat | DT Swiss TLR Felni szalag (felszerelve), DT Swiss Tubeless Szelepek |
| Súly | 1.743 g |
| Ár | kezdő ár € 599,- UVP |
* A súlyadatok a felni szalag és szelepek nélkül értendők
Teszt a tesztben: Limar Air Atlas + Bollé C-Shifter
A forró nyári hónapokban a Limar Air Atlas Aero sisak meggyőző teljesítményt nyújtott. A számos légbeömlő mindig hűvös fejet biztosít, és a sisak aerodinamikája különösen magas sebességnél érezhetően javul. A fejformához való jó alkalmazkodás lehetősége és a mágneses Fidlock-zár növeli a kényelmet.
Ezenkívül a francia piacvezető sport szemüvegek terén, a Bollé C-Shifter szemüveg kombinációja igazi siker történetnek bizonyult. Szembetűnő dizájnja megkülönbözteti a többi gyártó termékeitől. A félkeretes Volt szemüveglencsék hatékony szellőzést biztosítanak, gyakorlati használatban a szemüveg napos napokon kontrasztos látást nyújt. Különösen a fotokromatikus változatok tovább bővítik alkalmazási területüket. A szemüveg hét különböző színben kapható - a képeken a "Creator Green" kivitel látható.
Gyakorlati tapasztalat
A DT-Swiss AR 1600, 30 mm-es felni magasságú kerékszett tesztelése egy KTM Alto Exonic keréken történik, ami számomra az első tapasztalat a tárcsafékes országúti kerékpárral. A hosszabb mountain bike múltamnak köszönhetően az átállás nem volt túl kihívó, hiszen a fék végül is fék marad, és a vezetési stílushoz gyorsan hozzá tudtam szokni.
A gumiabroncsok választásánál némi kutatás után a Continental-t jelöltem ki favoritnak, bár néhány fórumbejegyzés nehezen szerelhetőre utalt. Saját próbálkozásom rövid időn belül a könnyű Continental GP 5000 Tubeless S 25 mm szélességű gumikkal történt; ezeket meglepően gyorsan sikerült felszerelnem.
A DT-Swiss előre felszerelt TLR-felni szalaggal szállítja a felniket, így a tubeless átalakítás gyorsan megvolt. Miután a gumik éjszaka a tömítőfolyadék nélkül is jól tartották a nyomást, másnap hozzáadtam a DT Swiss Tubeless tejet és beépítettem a kerékszettet a kerékpárba.
A mindennapi használathoz körülbelül 6,5 bar keréknyomást választottam, ami a 80 kg-os testsúlyommal jól működött. A kerékpár így nagyon hasonlóan viselkedett, mint a másik setupom, ahol szén clincher felniket használok 25 mm széles gumikkal.
A nagymértékben szerszámmentes karbantartás ideálissá teszi a kerékszettet számos edzéskilométerhez. A beépített, fejlesztett 350-es agyaknak köszönhetően, amelyek a 36T Ratchet SL rendszerrel vannak felszerelve, a karbantartási intervallumok nem túl gyakoriak.
Az új agygenerációhoz a Ratchets száma 18T-ről 36T-re nőtt. A múltban a 350-es DT-Swiss agyak már bebizonyították megbízhatóságukat az én MTB kerékszettjeimen, és mindig hűséges szolgálatot nyújtottak.
A pedálokba lépve
A kerékszett, kombinációban a KTM vázammal, harmonikusnak érződik és mind dinamikus, mind biztonságos érzetet közvetít vezetés közben. Sík terepen a szett kevésbé érzékeny a szélre, még erős oldalszélben is megőrzi jó iránytartását, és intenzívebb rátaposáskor úgy szalad, mint a rakéta.
Ezért jó szívvel megerősíthetem a DT Swiss által szélcsatornában is tesztelt optimalizált aerodinamikát, és külön ki szeretném emelni a kerékszett megbízhatóságát.
Az alumínium felnik oldalirányú merevsége még nehezebb kerékpárosok számára, mint én, is több mint elegendő, és mégis, a tubeless rendszerrel kombinálva a kényelem sem maradt el. A 36T Ratchet Systemnek köszönhetően javult erőátvitel a gyakorlatban főleg a helységtáblánál végzett sprinteknél bizonyult hasznosnak - rövid, gyors rajtoknál így gyorsabban érhetők el magasabb sebességek.
Eddig nem tapasztaltam defektet; csupán néhány méter megtételét egy üvegszilánkokkal teli területen, ami maradandó vágásokat hagyott a gumi futófelületén, de nem vezetett tömítőfolyadék szivárgáshoz. A következő hónapokban az ellenséges körülmények jobban igénybe fogják venni a kerekeket - tavasszal többet tudok majd erről beszámolni.
Az integrált szelepeszköz a szelepfedélben egy jó ötlet. Azonban a anyagválasztás műanyagra esett, és néhány használat után már annyira elkopott, hogy nem működik többé.
Összegzés
| DT Swiss AR 1600 | |
|---|---|
| Modellév: | 2024 |
| Próbaidő: | 3 hónap / 2.500 km |
| Ár: | 599 eurótól, ajánlott fogyasztói ár |
| + | Megjelenés |
| + | Egyszerű tubeless beállítás |
| + | Vezetési dinamika |
| + | Minőség |
| o | Belső niplik |
| o | Súly |
| - | Műanyag szelepeszköz |
| BB-ítélet: | Magas minőségű aerodinamikai kerekek, vonzó megjelenéssel és egyszerű kezelhetőséggel. |
A folyamatosan magas minőségű kivitelezés a DT-Swiss egyik védjegye, amely évek óta meggyőző. Az AR 1600 kerékszett e sikertörténet új fejezetét írja hozzá.
Az AR1600 kerékszett mind az ártudatos országúti kerékpárosokat, mind az összes időjárási körülmények között megbízható társat kereső mindenes kerékpárosokat megszólítja. A felhasználási terület igen változatos, és a vezetési tulajdonságok végig pozitívan hatottak rám.
Természetesen a készlet körülbelül 2 kg-os súlya nem kiemelkedő, de a többi termékjellemző meggyőzött. Gyakorlatban a felni felülete különösen szennyeződéstaszítónak bizonyult, és az ezüst DT-Swiss matricák jól illeszkednek az összképhez.
