Ruedas Aero DT Swiss AR 1600 en revisión
20.11.23 08:44 1442023-11-20T08:44:00+01:00Text: Raphael Lorenzi (Traducido por IA)Fotos: Erwin HaidenPrueba a largo plazo de las ruedas aerodinámicas de aluminio suizas para ciclistas de carreras conscientes del precio y ciclistas todo tiempo.20.11.23 08:44 2902023-11-20T08:44:00+01:00Ruedas Aero DT Swiss AR 1600 en revisión
20.11.23 08:44 2902023-11-20T08:44:00+01:00 Raphael Lorenzi (Traducido por IA) Erwin HaidenPrueba a largo plazo de las ruedas aerodinámicas de aluminio suizas para ciclistas de carreras conscientes del precio y ciclistas todo tiempo.20.11.23 08:44 2902023-11-20T08:44:00+01:00
Los últimos tres meses tuve el placer de probar a fondo el nuevo juego de ruedas DT-Swiss AR 1600 y pude formarme un juicio completo sobre su comportamiento dinámico en rutas familiares. DT-Swiss ha lanzado al mercado con este juego de ruedas de aluminio un producto de entrada espectacular para los entusiastas del aerodinamismo conscientes del precio, que con razón se comercializa bajo el lema "Aero para la gente".
DT Swiss: Aero para la gente.
Dos nuevas llantas de aluminio, radios Aero, pezones ocultos y trinquetes revisados.
Nuevo para 2024 - AR 1600 SPLINE & A 1800 SPLINE
Ambas nuevas ruedas de carreras comparten con la A 510 RIM la misma llanta de aluminio con un ancho de garganta de 20 milímetros, que además está disponible individualmente, opcionalmente en 28" o 650b y en tres diferentes perforaciones (24, 28, 32 agujeros). Además, los radios Aero y los niples ocultos en el interior contribuyen significativamente a sus destacadas características aerodinámicas.
En los AR 1600 SPLINE 30 que hemos revisado, trabaja un mecanismo libre Ratchet SL con 36 dientes en los bujes Straightpull 350, mientras que el A 1800 SPLINE 30 se maneja con un mecanismo libre Ratchet LN de 18 dientes en bujes Straightpull 370.
Principalmente, las dos ruedas de sistema se diferencian por sus bujes y el mecanismo libre, aunque también los radios (DT aero comp II vs. DT aero comp) muestran ligeras variaciones entre sí. La diferencia de peso es manejable, con una diferencia de 33 gramos, sin embargo, la diferencia de precio - dependiendo de la versión de la rueda - está entre 100 y 200 euros.
Sin embargo, las diferencias técnicas no deberían tener una gran influencia en la velocidad final. En los tres casos, el perfil de aluminio ligero de la llanta asegura un buen rendimiento aerodinámico y ofrece alta estabilidad al acelerar, mientras el ciclista lucha contra la resistencia del aire.
Óptica y peso
Las llantas aerodinámicas abultadas de las AR 1600 no solo parecen rápidas – también se desempeñan así en terreno plano. Sin embargo, a medida que aumenta la inclinación, la experiencia de conducción depende proporcionalmente de la condición física disponible.
Para mí personalmente, las ruedas siguen siendo convincentes en pendientes de hasta 5-7%, especialmente si se lleva mucho impulso. El mayor peso de aproximadamente 1.750 g del juego de ruedas "desnudo" resultó ser moderadamente molesto en uso, sobre todo porque se puede beneficiar de la masa rotativa a velocidades más altas constantes. Sin embargo, los ciclistas orientados a la ascensión deberían buscar en otros segmentos de productos de DT-Swiss.
La superficie resistente a la suciedad es notablemente positiva en el uso diario y los radios Aero Comp II Straightpull integrados se adaptan bien al conjunto general. El perfil de la llanta y los cuerpos de los bujes han sido completamente revisados y para este relanzamiento, como es habitual en DT Swiss, se ha invertido mucho dinero en investigación. Los detalles exactos están descritos más detalladamente en el informe de revisión.
Juego de ruedas DT Swiss AR 1600 SPLINE 30 para revisión
Varias semanas antes del lanzamiento oficial del producto, Bikeboard.at recibió un juego de ruedas AR 1600 SPLINE 30 para probar. Inmediatamente los fotografiamos, los pesamos, montamos neumáticos TLR de rodadura ligera, los llenamos con sellador, los montamos y los sometimos a prueba en los adoquines de este mundo y del Kahlenberg.
AR 1600 SPLINE 30
| Ancho de montaje | VR 12x100 mm Thru Axle HR 12x142 mm Thru Axle |
| Buje | 350 Straightpull |
| Sistema de frenos | Disco, CL |
| Cuerpo de cassette | Shimano Road, SRAM XDR |
| Sistema de rueda libre | 36T Ratchet SL |
| Dimensiones de la llanta | 584 x 20 mm 622 x 20 mm |
| Altura de la llanta | 30 mm |
| Anchura interna | 20 mm |
| Tipo de llanta | A 510, Aluminio, Unión de llanta con manguito, con ganchos, TLR |
| Orificio de la llanta | Presta |
| Radio & Niple | DT aero comp® || straightpull, negro DT aero comp® || straightpull, negro DT ProLock hidden aluminum 24 x 2-cross |
| Peso máx. del sistema: | 110 kg |
| Clase ASTM | 1 |
| Incluye accesorios | Cinta de llanta DT Swiss TLR (montada), Válvulas tubeless DT Swiss |
| Peso | 1.743 g |
| Precio | desde € 599,- PVP |
* Datos de peso sin cinta de llanta y sin válvulas
Revisión en la revisión: Limar Air Atlas + Bollé C-Shifter
Durante los calurosos meses de verano, el Casco Aero Limar Air Atlas demostró ser convincente. Los numerosos orificios de ventilación siempre aseguran mantener la cabeza fresca y la aerodinámica del casco es especialmente notable a velocidades más altas. La capacidad de ajustarse bien a la forma de la cabeza y el cierre magnético Fidlock aumentan la comodidad de uso.
Además, la combinación con las Gafas Bollé C-Shifter del líder del mercado francés en gafas deportivas resultó ser una verdadera historia de éxito. Su diseño llamativo las distingue de productos de otros fabricantes. El montaje semirrim de los lentes Volt asegura una ventilación efectiva, y en la práctica, las gafas ofrecen una visión contrastada en días soleados. Especialmente las variantes fotocromáticas amplían su rango de aplicación. Las gafas están disponibles en siete colores diferentes - en las imágenes se muestra el modelo en "Creator Green".
Experiencia práctica
El juego de llantas DT-Swiss AR 1600 con una altura de llanta de 30 mm se prueba en un cuadro KTM Alto Exonic, lo que representa para mí la primera experiencia con frenos de disco en una bicicleta de carretera. Debido a mi larga historia en el mountain bike, el cambio no fue demasiado desafiante, ya que al final un freno sigue siendo un freno, y me acostumbré rápidamente al comportamiento de conducción.
En la elección de los neumáticos, después de algunas investigaciones, identifiqué a Continental como favorito, aunque algunos comentarios en foros indicaban que la montaje podría ser complicada. Mi propia prueba ocurrió poco tiempo después con los ligeros Continental GP 5000 Tubeless S de 25 mm de ancho; para mi sorpresa, se montaron bastante rápido.
DT-Swiss entrega las llantas ya con la cinta TLR preinstalada, lo que facilitó la conversión a tubeless rápidamente. Después de que los neumáticos mantuvieron la presión bastante bien durante la noche sin sellador, al día siguiente añadí la leche tubeless de DT Swiss y monté el juego de llantas en la bicicleta.
Para el uso diario, he optado por una presión de los neumáticos de aproximadamente 6,5 bar, lo que ha funcionado bastante bien con mi peso corporal de 80 kg. La bicicleta se manejaba de manera muy similar a mi otro conjunto, en el que uso llantas de carbono clincher con un ancho de neumático de 25 mm.
El mantenimiento casi sin herramientas hace que el juego de ruedas sea ideal para muchos kilómetros de entrenamiento. Gracias a los modelos de bujes mejorados 350 con el sistema Ratchet SL de 36T, los intervalos de mantenimiento no son muy frecuentes.
El número de Ratchets se ha aumentado para la nueva generación de bujes de 18T a 36T. En el pasado, los bujes DT-Swiss 350 en mis ruedas de MTB han demostrado ser extremadamente confiables y siempre me han prestado un servicio fiel.
En los pedales pisado
El juego de ruedas se siente coherente en combinación con mi cuadro KTM y transmite una sensación tanto dinámica como segura al conducir. En terreno llano, el conjunto es poco susceptible al viento, incluso en vientos laterales racheados mantiene una buena estabilidad de dirección y, con un esfuerzo más intenso, se dispara como un cohete.
Por lo tanto, puedo confirmar con confianza la aerodinámica optimizada, que también fue probada en el túnel de viento por DT Swiss, y me gustaría destacar especialmente la fiabilidad de las ruedas.
La rigidez lateral de las llantas de aluminio es más que suficiente incluso para ciclistas más pesados como yo, y aún así, en combinación con el montaje sin cámara, no se comprometió cierto nivel de comodidad al conducir. La mejora en la tracción gracias al sistema Ratchet de 36T demostró ser útil en la práctica, especialmente en sprints cerca de señales de localidad - con arranques cortos se pueden alcanzar velocidades más altas más rápidamente.
No he tenido averías hasta la fecha; solo algunos metros de conducción sobre un mar de vidrios rotos dejaron cortes permanentes en la superficie del neumático, pero no provocaron ninguna fuga de sellador. Los próximos meses bajo condiciones adversas pondrán a prueba los ruedas más intensamente - en primavera podré informar más sobre ello.
La herramienta de válvula integrada en la tapa de la válvula es una buena idea. Sin embargo, se optó por plástico como material y después de algunas usos ya está tan desgastado que ya no funciona.
Conclusión
| DT Swiss AR 1600 | |
|---|---|
| Año del modelo: | 2024 |
| Duración del test: | 3 meses / 2.500 km |
| Precio: | desde € 599,- PVP |
| + | Estética |
| + | Configuración Tubeless sencilla |
| + | Dinámica de conducción |
| + | Calidad |
| o | Niples internos |
| o | Peso |
| - | Herramienta de válvula de plástico |
| Veredicto BB: | Ruedas Aero de alta calidad con una estética atractiva y fácil manejo. |
La fabricación de alta calidad es una característica distintiva de DT Swiss, que ha convencido durante años. El conjunto de ruedas AR 1600 añade otro capítulo a esta historia de éxito.
El conjunto de ruedas AR1600 atrae tanto a ciclistas de carretera conscientes del precio como a ciclistas de todo tiempo que buscan un compañero fiable para muchos kilómetros de entrenamiento juntos. El rango de aplicación es bastante variado y las características de conducción me han impresionado positivamente de manera constante.
Naturalmente, el peso total de casi 2 kg para un conjunto listo para rodar no es sobresaliente, pero los otros detalles del producto me convencieron. En la práctica, la superficie del aro se ha notado particularmente resistente a la suciedad y los calcomanías plateadas de DT Swiss se integran bien en la imagen general.
